如何组装死飞？先从认识零件开始
也许不少人会觉得购买脚踏车就像是买一台电脑或者买一般车子一样，走到店里面挑一下，结了帐就把车带走。死飞(fixed-gear, fixie)当然也是可以这样，不过因为三大根本的原因，大部分的死飞骑士喜欢自己选购单独的零件再组装起来：
• 强调人车一体，车子的任何一个小细节都会影响骑乘的操控感。
量身订制选用特定的零件可以最有效掌握自己的偏好；即使想省麻烦买成车，日后势必还是会有升级的需求与打算。
• 联系时尚，选用自己觉得帅的零件真是相当重要。
• 结构简单，工具充足的情况下，组合一整台车(包含调校)不用3小时。
一些零组件可能会合在一起贩售，这边粗略地以贩售零件为单位列出所有零件一一介绍。
所有零组件的中文名称大致参照台湾脚踏车零组件厂，如果有更通用的名称，欢迎留言指教！
1. 车架组Frame sethttp://cn.cyclingtime.com/files/images/2(160).jpg一般购买的车架组会包含车架与前叉
1.1 车架Frame
车架是买车第一个要决定的零件，许多零件的选购必须配合车架的设计来进行选择，基本的选购考量有尺寸与材质。
尺寸的部份基本原则是计算顶端钢管(Top-Tube，简称TT)的长度，这个长度大概要等于手臂肩胛骨到手腕的长度。
以173公分的身高来看，这个长度约略是53公分，因此选购车架的时候必须挑选TT等于或略小于53公分者。
详细的长度丈量可以洽询脚踏车店的专家们。http://cn.cyclingtime.com/files/images/3(156).jpg
材质决定了车身的重量与耐用度，这个部份的选择就是见仁见智了，基本的考量逻辑是这样子：
单车设计追求的是车身的轻量化，这个目的可以透过高级材料的使用(例如碳纤维)，车架结构的设计，或者精密的制造方式达成。
不过以个人观点而言，死飞的车身零件相当少，追求轻量化的目的相当容易达成；
同时超过一定价位带的车架设计也都算颇耐操(以美国市场来看， IRO Mark V这个入门车架就相当耐用了，约1775元，因此购买的终极指南是选择自己喜欢的外型啦！
不过话说回来，如果各位是新手的话，建议选用便宜又耐操的不锈钢车架(Cr-Mo)。
选择好了车架之后，同时必须留意下面三项规格：车头碗组(Headset)直径、座管(Seatpost)的直径，以及BB碗组(Bottom Bracket)的直径和螺纹规格。
购买这三项零件的时候必须参照车架的规格去选购。
1.2 前叉Forkhttp://cn.cyclingtime.com/files/images/4(135).jpg
前叉会随着车架一起附上，值得注意的是如果需要安装前轮煞车，别忘了买有钻煞车安装孔的。
此外值得注意的是前叉的两种设计，不同的设计会影响到下面车头碗组(又称前首组件, Headset )与把立(Stem)的选购。
前叉分为螺纹式(Threaded)与非螺纹式(Threadless)两种：http://cn.cyclingtime.com/files/images/5(124).jpg
最简单的判断方式为：螺纹式的前叉上方没有突出的部位，同时有螺纹用来和车头碗组做固定；非螺纹式的前叉上方则较长，顶端直接套上把立。
两种不同的设计会影响到单车最后的外型，这个部份也可以稍微当作选购时的参考，喜欢复古一点气质造型的单车请选螺纹式(Threaded)前叉；
喜欢看起来时髦一点的造型则选非螺纹式(Threadless)的前叉。
2. 车头碗组(前首组件) Headsethttp://cn.cyclingtime.com/files/images/7(97).jpg
简单地说就是龙头的培林(Bearing)，负责将龙头固定在车架上并提供活动关节。这个零件的选购有三个步骤：
1. 选择符合车架组的规格 2. 选择颜色和款式 3. 选择等级。
一般而言，车头碗组有两个基本规格需要注意，一是车架的车头碗组直径，二是前叉是螺纹式还是非螺纹式的。
以IRO Angus车架来说，车头碗组的直径是1英吋，前叉是螺纹式，选购时就找这个规格的。http://cn.cyclingtime.com/files/images/8(83).jpg
比较图– 简单的判断方式为“非螺纹式”的多了一个盖子车头碗组的颜色和款式对整台车的样貌有画龙点睛的效果，购买之前建议还是稍微挑一下颜色和外型。
至于车头碗组的等级，由于单价落差相当大(60元到1000元不等)，差别大致在于精密度和耐操度。
如果刚入门，阿财建议购买注明采用密封培林(Sealed-bearing)的便宜产品，骑起来顺，保养起来也容易，不要太常骑脚踏车下楼梯的话原则上还是可以用很久的… 。
3. 把立 Stemhttp://cn.cyclingtime.com/files/images/9(72).jpg
立管负责固定手把(Handlebar)，同时也肩负了影响骑乘姿势的重责大任！不要因为它小就小看它的用途啦！
基本的选购步骤为 1. 选择符合车架组的规格2. 选择弯角角度3.选择长度。
和车头碗组一样，把立的选购同样得考量前叉的设计(螺纹式与非螺纹式)。分辨的方式超简单，螺纹式的把立是L型的，而非螺纹式的则是方块型。
弯角角度和长度两个考量可以放在一起研究。由于弯角负责固定手把，它的角度决定了你骑车的时候身体下弯的程度，而长度则决定了双手伸长的程度。
基本的原则是：角度越大，长度越短，骑起来越舒服，性能也会因为风阻和重心的原因而降低。
角度越小，长度越长，姿势会比较不舒服，不过相对地速度与操控感也会提升。
其次需要留意的规格为手把的直径，如果要确保最高的相容性，建议选择26mm，一般手把直径为26mm，赛道车的弯把有可能是25.4mm。
如果是螺纹式的把立，必须注意少数产品的高度会与其他不同(例如Nitto Technomic)。http://cn.cyclingtime.com/files/images/10(62).jpg
如果刚入门，建议是选择72~90度，70~90公分的把立。骑一阵子之后会渐渐了解自己的偏好，到时候再换装其他规格的把立。
4. 手把 Handlebar
手把也是影响骑乘姿势的重要零件之一，同时也是影响车子外型的一项重要物件。
不过在选择手把造型之前，第一个考量是手把的长度与直径。
一般来说手把的长度可以等于或小于肩宽，以阿财的体格为例，手把的宽度就选42公分以下的；直径则是选择与把立相容的即可。
每一种手把个性都不同，这边阿财列举四种常见的手把，把个别的特性列举一下：
4.1 弯把Drop bar
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弯把为正宗赛道车的手把，提供两种以上的骑行方式，平常手抓手把顶端，想要冲刺时则抓手把前端。首先下弯的设计一般而言骑起来身体必须往下弯，舒适度稍低，但是卯起来骑爆发力冠军！
同时一般而言弯把的重量较重，好处是加速的时候车头比较稳(尤其固定齿轮车，起步踩太用力的时候车头容易浮起来)，坏处是车子较重，同时容易敲伤车架。
4.2 牛角Bull hornhttp://cn.cyclingtime.com/files/images/12(43).jpg
牛角的设计和弯把一样提供两种骑乘方式，平常手抓手把顶端，冲刺时双手抓末端。不同之处在于手把角度向上，冲刺时会比弯把来得舒服，适合远距离低风阻的骑行。
4.3 高把Riser barhttp://cn.cyclingtime.com/files/images/13(36).jpg
高把是相当舒服的手把设计，当然相对就是不走性能路线的。手把两端做了角度上的调整，身体不用下弯太多就可以轻松其车上路。
除此之外，许多使用高把的骑士会把手把锯到相当短(阿财看过最短的可能只有30公分)，骑起来更刁钻, 看起来够杀！
4.4 其他
除了上述三种，其他还有许多不同的手把选择，例如平把、胡须，或者淑女车用的那种也行。
5. 座杆 Seatposthttp://cn.cyclingtime.com/files/images/14(33).jpg
座管的用途是支撑座椅，设计也是大同小异，选购的步骤是 1. 规格2. 弯角3. 颜色4. 重量。
首先最重要的就是选择符合车架的座杆。以阿财的IRO Angus为例，直径为27.2mm。
一般座杆的选择建议以直的为主，顶端稍微有一点弯角还可以接受，太弯的话会增加座位与手把的距离，相对会影响到骑行姿势，切记不要买到越野车用的座杆就好。
颜色当然也是影响整体外型的重要因素。大部分的选择其实也是黑色和银色之间的抉择而已，不过如果想要自己烤漆，可以考虑选购适合上色的材质。
最后关于重量，虽然影响相对小，不过在预算范围内当然可以轻就尽量轻，可以提升加速和操控性。
6. 座垫 Saddlehttp://cn.cyclingtime.com/files/images/15(29).jpg
座垫的选择比较多样，大致上找公路车的座椅，坐起来舒服，看起来帅就行！这边就不多做特别的说明。
非全文，下篇请看资料来源：单车时代http://cn.cyclingtime.com/cn/workshop/modify/2094认识改装死飞的零件（下）
学习了！{:soso_e183:} 俺是进来学习滴 很多人都对我说这个上路不安全，我不懂 {:soso__10169062262133571330_1:} 说实话，一直觉得死飞很简单，一眼望穿啊，现在一学习，感觉死飞还是挺讲究的，要求更精致！ 学习了，前两天看闪电的店里有辆死飞和单速通吃的单车，把后轮调换就可以变换死飞成单速，但是没注意轮胎是什么样的，换了后轮不知轮胎时候双向都OK 这篇写得太好了 看完之后自己对着 就能装下来了
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