练车研究院- 踩踏效率踩踏效率的提升与迷思
提升踩踏效率过程中容易忽略的细节与思考上的迷思上一篇文章解释了踩踏效率的概念，以及其数字的由来，相信大家应该对于踩踏这件事有了更新的想法与看法，进而开始寻求改善之道。但在改善踩踏的同时，有些迷思会开始困惑车手，有些重要的事情则是会被忽略，接下来将会跟大家探讨“提升踩踏效率”应该注意的事。 第一步正确的骑姿设定 如何增加踩踏效率的第一步，其实不是从踩踏本身着手，而是从Fitting开始。如果你的车设定有问题，膝关节、踝关节、髋关节等活动角度不合理或欠佳，那么即便再怎么想拼了命的从踩踏上提升效率，恐怕都将事倍功半。一般而言，只要将设定不佳的自行车重新Fitting过后，车手的踩踏效率基本上都能够有所提升。因此，正确的骑姿设定是提升踩踏效率的基础。 http://backend.cyclingtime.com/assets/uploads/document/2015/02/4914/images/11014980_853011581403920_210182962979487605_n.jpg正确的Fitting是提升踩踏效率的第一步第二步善用踩力顺畅且自然的完成划圆 有了好的Fitting，增进踩踏效率的重点便回到踩踏这件事情上。大家可以先想一想，如果踩踏效率要好，是不是曲柄转一圈能均匀出力最好？所以我们要练习往后拉、往上提的动作，让踩踏划圆这件事情能够360度都施力？ 答案：是对也是错。 如果从机械运作的观点而言，曲柄运动如果能够360度都均匀施力是最理想的，也是最有效率的。但别忘记，我们是人类，不是机器，我们腿部的肌肉对于往前踏、往下踩的动作非常熟悉，效率也很高。但是如果要往后拉、往上，这动作可能会觉得不习惯，容易疲劳。车友们有上卡的可以试试看，骑车时踩踏的力道全数放掉，只靠提拉的力气前进，我可以保证不用多久你的心率就会开始增加，大腿小腿后方的肌肉也开始感到疲劳。 http://backend.cyclingtime.com/assets/uploads/document/2015/02/4914/images/6183160167_faa08c8566_oa.jpg
人类不是机器，机器能达到的高效率运转人类不一定能办得到
©Flickr 从人类开始进化到用两只脚走路时，脚的功能主要就是往前踏步，因此骨骼、肌肉、神经等人体组织的发展都是想办法让“往前走”这件事情的效率提高，至于往后拉抬本来就不是走路非常重要的动作，所以我们的腿部活动时，向后向上拉提的效率自然是没有向前向下踩那么好。所以在踩踏这件事情上，人类的动作还是有先天性的限制，无论我们再怎么努力，我们的踩踏是非常非常难达到整个划圆都能百分百出力。 http://backend.cyclingtime.com/assets/uploads/document/2015/02/4914/images/14565772169_d68dc2e2fb_o.jpg
人类可以直立行走后，往前踏步的效率高于往后抬腿许多
©www.vectoropenstock.com 所以如上所述，我们只要专注在踩踏上，提拉就不用在意那么多了？其实也不尽然，因为人的腿都是有重量的，往下踩的时候可以靠重量加强我们的踩踏力道，但是过了下死点后，腿部的重量就成了一种拖累，不仅出力有限，没有出力时更是成为另一只正在踩踏的脚的负担。因此如果想要增进踩踏效率，往后提拉这个动作能出多少力不是重点，但是顺畅与否就相形重要。如果能够把往后提拉顺畅且自然的完成，自然就能减轻踩踏脚的施力，让整体踩踏效率得以增加。 一般而言，曲柄在90度时，也就是3点钟方向，有助曲柄转动的切向力方向会垂直于地面，此时出力踩踏会获得最佳的效益。相对的，在270度，9点钟方向，不仅难以施力，腿的重量在此时的负向影响也是最大。因此在追求踩踏效率时，应该要注意踩踏最大施力点是否在3点钟方向附近；而当踩踏动作来到9点钟方向时，能不能顺畅快速地让腿部通过。这两个因素将会大大地影响踩踏效率的良窳。 http://backend.cyclingtime.com/assets/uploads/document/2015/02/4914/images/DEMO%20DAY_20131105_0207236.jpg
曲柄在3点钟方向与9点钟方向时，踩踏效率有着截然不同的差异第三步踩踏监控分析 改善踩踏的第三步，就是用测量踩踏发力的点跟力道。但我们要怎么去检视自己的踩踏？用感觉的？请别人看？录影下来自我研究？以上这些方法几乎都是主观的去看待踩踏这件事情，很难真正去评断好或坏，更遑论找出问题症结点。因此运用科学仪器的辅助是绝对且必要的，下一篇，我们将介绍Pioneer踏板效率监控感应器以及相关配备，看看它究竟能不能实际提升踩踏效率，或者只是个噱头卖点而已。
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