爬坡季节的改装说明：齿比篇
认识齿比的正确概念
报导协力：Specialized高雄概念店、麦克森单车
在这个属于爬坡的季节，许多车友会把脑筋动到自己的爱车上头。 http://backend.cyclingtime.com/assets/uploads/document/2014/08/4189/images/23_result.JPG
2014武岭杯冠军黄文忠
一、了解自己的爱车 在改装之前，你知道自己爱车的齿比吗？在大盘和飞轮的齿片上头，可以目测自己的齿数，大盘以53/39、52/36、50/34为主，而公路车后飞轮的最大齿数，会落在23～32齿的范围之间，建议车友以28齿为基准。选择最大23齿，可能是几乎不爬坡，或供强力的爬坡选手的训练用途；而最大需求30齿以上的车友，则以年纪较长的族群为主。 http://backend.cyclingtime.com/assets/uploads/document/2015/06/5487/images/2.jpg
在前齿盘或后飞轮的齿片上，都有齿数的标示 二、前齿盘或后飞轮？ 既然大盘和飞轮都能改装，那我们应该从哪边下手？首先，前齿盘的改装，会关系到大盘BCD的规格，也就是大盘螺丝所绕成的圆周的直径，假如不符就必须连曲柄一并更换，价格也比较高。不过，现在的车款搭配以52/36、50/34的大盘为主流，除了空力车或平路取向，53/39的规格相对少见，“标准”盘反倒变成改装的选择之一。 http://backend.cyclingtime.com/assets/uploads/document/2015/06/5487/images/27_result.JPG
职业车手用的多是标准盘，女子选手亦然 后变速器的腿长限制 想要改装，后飞轮会是较为简便的选择，不过自然也有规格的限制。由于关系到后变速器的作动，建议依照原厂的建议进行改装，考量后变速器腿长的限制，短腿后变搭配的后飞轮，最大齿以30为限。一旦张力过高，容易造成内部弹簧疲乏，改装前须充分了解零件的特性，才不会因错误的使用耗损零件。 http://backend.cyclingtime.com/assets/uploads/document/2015/06/5487/images/1.jpg
不同腿长的后变速器，两相对照就能看出端倪
跨品牌、车种的混搭 值得一提的是，Shimano与SRAM的后飞轮可以互通有无，而Campagnolo则无法共用，改装前可以预先了解，看看手头上有没有可以运用的零件。此外，也有车友会混搭登山车套件，原则上，只要产品为同一系统，规格无虞，混搭的使用是没有问题的，就是外观看上去会有些突兀。 三、改装的注意事项 在加大飞轮后，别忘了一并调整变速器的张力螺丝，让飞轮与上方的导轮保持一定的距离，避免在变速时出现卡关危机。此外，后变速器的齿容量也要考量进去，可以参考小对小的距离，以最短距离为标准，来调整链条的长度。 假如是升级11速的车手，由于档位与间距的关系，需连同变把、链条、飞轮和后变速器一并调整，如此一来，就能拥有更绵密的齿比，如今已蔚为主流。绵密一词听起来抽象，其实就是形容换档时，齿与齿之间的落差不会太大，如此而已。
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绵密的齿比降低换挡时的落差，维持稳定的回转数 不仅改大也有改小的需求 齿比是控制回转数的工具，而改装的目的，意在提高车手的回转数，减轻使用者膝盖的负担。只要骑乘的距离拉长，心肺功能自然能获得改善。无论地形，只要能一直维持在一定的回转数，速度自然能够维持，这也就是为什么「回转数」的概念，远比速度来得重要。 http://backend.cyclingtime.com/assets/uploads/document/2015/05/5325/images/1.jpg
受访时，冯俊凯就提及自己正在进行高回转训练 在肌耐力提升之后，过大的飞轮反倒成为一种负担，因此，也不乏想把后飞轮改小的车友。建议有意愿从事改装的你/妳，从练车的频率开始加强，参照自己的骑乘路线，搭配自身的骑乘能力，再和周遭的朋友或店家讨论，要找到属于自己齿比与节奏，也就不难啰！
{:soso_e179:} 公路车的齿轮爬坡一般都是11-28吗？ 学习 {:soso_e179:} 学习了，小白的我就换过脚踏 学习！
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