大车小折腾 XC28改装双气室

大车530

近来没啥事，咱就折腾折腾{:soso_e113:}  
XC28作为ROCKSHOX经典入门油簧叉，是美利达挑战者系列大量配备的主力前叉，以皮实耐用著称。
只是，只是，他对于大多数车友来说，太硬了，虽说咱体重180，可也没用满过它的行程。
另外它对小振动不敏感，也就是大家说的不够润，路感虽然很强，但手腕表示压力有点大。
去过几次香山后，看到听到那么多牛叉，一度满脑袋都在想换叉
可是，可是，千元出头的没看上，2K左右的又觉得不完美，再往上，FOX，囊中羞涩，得慢慢攒钱啊...{:soso_e149:}
偶然耳闻改气叉，人家能整，咱也试试
学习、买工具、买改装件，终于在一月的最后一天得空，开工喽...

（文字内容补充完善中，大家有相关问题请留言，欢迎探讨，欢迎一块折腾）



该贴已经同步到 大车530的微博

大车530

9、拆下前轮，整理好改装件和需要的工具，正式开工

10、撬下龟兔钮，这个只靠一个橡胶密封圈卡住，手劲大的可以直接拔；
11、5mm内六角，将两边叉筒底部螺丝拧松，先不拧掉；
12、上锤子一边轻轻来一下，使内外叉筒分离，再拧下螺丝


13、拔出内筒（因叉筒底部还有少量叉筒油，最好垫个东西，避免污染地面）


分开后的内外筒


可以看到弹簧侧与阻尼侧内筒有所不同，阻尼侧油更多些，希望不是漏出来的


14、用24mm六角套筒，拆下弹簧侧叉肩的盖子


软硬调节就是靠这个旋钮伸出，预压主弹簧


15、将内部主弹簧、负压弹簧及零件从叉肩导出


   拆解到此完成

大车530

16、检查内壁是否完好，如有明显擦痕或太脏、生锈，会造成漏气。
我是用面巾纸揉成团，塞到内筒内部，清洁内壁；只有油污，看来还比较干净，内壁完好。


17、在叉肩螺纹处涂抹润滑脂，避免待会活塞密封圈通过时造成损坏；
       负气室活塞密封圈处也抹上润滑脂。


18、压入负气室活塞，再重新在螺纹补充点润滑脂，准备装入正气室活塞
       正气室活塞密封圈也要抹润滑脂，做好防护。
       改装件可通过在正气室与负气室活塞间放置不同垫圈，使前叉工作在80~130mm的行程
       我只放了一个大垫圈，理论最大行程是110mm


19、在装入正气室活塞前，向负气室注入5ml气室液，保证密封不漏气；
20、压入正气室活塞，再注入5ml气室液;
21、安装正气室顶盖，用24mm套筒拧紧。


22、拧下气嘴盖，向正气室打气，这时因外部有气压，气室连杆是拔不出来的；
       打到100psi左右，这时连杆完全顶出，可以准备安装外筒。


23、清洁外筒油封，装入内叉管，确认两侧都可以在叉筒底孔到位
（安装前阻尼侧拔到最长，锁死，这样不会缩阳）


24、将叉筒稍拔出一些，从叉筒底孔一边各注入5~15ml叉筒油，进行内外筒润滑；
25、安装阻尼侧螺丝，用5mm内六角锁紧，然后解除锁死，装上龟兔旋钮，确认功能正常；
26、将另一侧负气嘴完全引出，依次装上橡胶密封环，密封垫圈、锁紧螺母，用10mm扳手锁紧。


参考REBA设置气压
体重 Dual air版本 Air u-turn版本< 140 (63kg) 70 – 90 psi 90 – 115 psi
140 – 160 (63 – 72kg) 90 – 105 psi 115 – 130 psi
160 – 180 (72 – 81kg) 105 – 120 psi 130 – 145 psi
180 – 200 (81 – 90kg) 120 – 135 psi 145 – 160 psi
>220 (99kg) 150 psi 175 psi

装车，按拆的顺序逆向进行。
直观感受，
1、润多了，貌似气压比较大，还是比较硬，
2、还是很重
3、咱也是气叉了（心理作用）
4、阻尼没动，还是初级，和高级叉没法比

具体效果、会不会漏气等，还需实际应用检验3

冰里云

{:soso_e113:}留够地方了吗

随行552

注射器里的红油是啥家伙啊？

没说明白

{:soso_e179:}  巧手大车530

启愿

厉害！！！佩服！！

大车530

随行552 发表于 2013-2-1 19:56
注射器里的红油是啥家伙啊？

第一管颜色深的是气室液，很是黏稠，像蜂蜜似的，帮助活塞密封。
第二次颜色浅的是叉筒油，稍微稀一点，润滑叉筒的

大车530

启愿 发表于 2013-2-1 20:43
厉害！！！佩服！！

不厉害，咋折腾都是见坡死，还得练...

化石

{:soso_e179:}