测评：Inmotion 乐行天下-S1 碳纤维电助力自行车
从1993年世界上第一辆电动助力自行车上市销售至今，已经过去了23个年头。作为发源地的日本，电动助力自行车目前已经有相当高的普及度，是日本居民日常通勤、购物、接送孩子上下学最常用的交通工具之一。而作为自行车文化中心的欧洲，近些年来自行车的销量每况愈下，唯有电动助力自行车逆势增长，2015年法国、德国、意大利、荷兰和西班牙的进口量比2014年增长了46.8%，并且这个趋势还在加速。伴随中国的城市化以及消费升级，曾经是中国家庭三大件之一的自行车重回百姓视线，其中电动助力自行车的发展以及潜在市场同样被广为期待。今天测评的是售价近万块的高端自行车：Inmotion S1 碳纤维电动助力智能自行车
http://img18.poco.cn/mypoco/myphoto/20170414/18/17443117220170414181321070_640.jpg?589x393_120
InmotionS1有两款，分别为City和Road。从外观来看City版与Road版最大的区别是车把不同，City版采用平把，Road版采用弯把。
车架：据官方介绍，车架通过了欧洲Ebike标准检测，全铝一体化成型，采用内走线设计和亚光漆面，车子更显质感，为外观加分不少！
车把：City版采用的是平把。左边是电源开关和模式切换按键，右边是禧玛诺10速TIAGAR调速系统，中间搁着4.2英寸的LCD高清数显仪表，实现车子的智能化控制。
坐垫：运动型的车子一般配窄型细长的硬座垫，适合快速踩踏动作，因为踩踏速度快时宽的坐垫容易摩擦大腿内侧而疼痛，也影响踩踏动作，所以要设计细长而窄。
车轮：车轮是S1的特色，三刀外形的设计更别具一格！
http://img18.poco.cn/mypoco/myphoto/20170414/18/17443117220170414181402098_640.jpg?647x534_120
配置：
一：4.2英寸的LCD大屏中控仪表，实时展现电量，实时速度，平均时速，最高时速以及助力挡位等数据。夜间骑行可长按左手车把的“加”按钮，开启背光。
二：S1的助力驱动是通过曲柄内置的中置电机，结合速度传感器，感应用户的踏频和功率，输出相应的功率实现助力效果，相比厂家的外置电机的助力单车，中置电机的加速更加平稳流畅。同时更重要的，中置电机不会被警察叔叔注意到是电动车而来找你喝茶。另外，给S1提供电力的是车架内的LG 18650动力锂电池。
http://img18.poco.cn/mypoco/myphoto/20170414/18/17443117220170414181427018_640.jpg?566x248_120
三：专业级变速套件——禧玛诺10速TIAGRA，十级变速系统。换挡平缓流畅，不会出现卡顿。多档位变速可以适应任何路况，更合理地分配体力。
四：刹车系统。S1采用禧玛诺油压碟刹系统，与普通的钢丝拉动夹器刹车的线刹不同，油刹是通过里面的液压油带动刹车夹器刹车，刹车效果更强。
http://img18.poco.cn/mypoco/myphoto/20170414/18/17443117220170414181505088_640.jpg?552x494_120
五：S1最醒目的地方就算它的碳纤维车轮了，采用日本东丽T700碳纤维一体成型，重量极轻，易清洗。外胎方面，S1采用竞赛级别的芒果外胎。
骑行体验：
S1的车身高度接近1米，专业级的自行车都比较高，没有一定身材的人就尴尬了，我175cm，由于座位比较高，（已调到最矮）要倾斜着车才能骑上去。
禧玛诺变速器在骑行中换挡非常简单自然，轻轻拨动手指即可！换挡过程流畅迅速，没有出现齿轮和链条的卡顿感。
助力调速也很简单，左边按键上下切换即可。上坡的时候调好合适自己的变速档位，加上助力，可轻松上坡！要是坡度太大觉得费力骑不上，还可以调助力推行模式，不费劲把车子推上坡，该助力档也可以在平地时实现纯电骑行，不过要一直保持按住车把的“下”按钮。
速度/续航：
把助力调至3档，物理变速也调到最高，可以骑到40km/h以上！在续航方面，用三档助力+最高速物理档位，全市区平摊路面，气温25°左右，测试员体重60kg，续航22公里。
总结：
优点：
1.延续乐行一贯的品牌风格，S1在颜值方面确实值得肯定。
2.由于用了碳纤维材料，整个车身重量相对轻，相当于一台舒适型电动滑板车的重量。
3.加上电助力，最高骑行速度可以轻松达到40公里以上，对于追求速度的玩家来说是个较大的吸引力。
4.中置电机，在禁电的城市不会被当成电动车被交警叔叔拦截。
5.相比后置电机的助力自行车，中置电机在无电骑行状态下骑行稍微轻松，不过毕竟要带动电机，还是比纯自行车要费力点。
小不足的地方：
1.座位可以再调低点，可适应更多的用户。
2.如果配备可拆卸式挡泥板，就可以在雨天骑行了。
3.工程车型的硬坐垫给屁股确实带来不少伤害值，骑了1个小时屁股已经受不了，官方表示量产版会配更舒适的软座椅。
4.漆面磕碰容易掉漆。
5.如果码表能显示时间的话更好。
总的来说，S1作为乐行首个跨界尝试的产品，作为智能出行的佼佼者，乐行为这款产品注入了不少科技元素，近万元的价格，走的并非亲民路线，对科技和颜值有追求的专业级土豪玩家，也许S1是你的选择。
（另外说一句现在正在京东上众筹，价格还不错，有众筹优惠价，结束之后就会恢复到了市场价了）
乐行的高科技的含量一直都在，这次也不例外
这车就差吊炸天了……买买买
我还在纠结是买一款智能车，City还是Road？
180的我轻松驾驭，速度和续航都很满意
本帖最后由 叶凡林 于 2017-4-15 10:57 编辑
乐行这款智能车不会出现卡顿真好，多档位变速可以适应任何路况，骑着不累。 这车还是很666，前两天认识一个驴友就在群里晒他在京东众筹买的这款车，走起！
电机配置高级，我喜欢这种车子，骑起来很舒服
强行关注一波，乐行的新车怎么看怎么喜欢 别说了，乐行的车深得我心，骑上它出去拉风心情都是爽歪歪的
页:
[1]
2