民间自行车热再度兴起 中产阶层加入骑车大军
中新网上海4月21日电(杨植峰)上海的交通建设在经历了高架道路、隧道桥梁和轨道交通阶段后，目前进入了一个全新领域——构建公共自行车运行系统。 最近，上海浦东张江公共自行车再度扩容，服务网点从50个扩至100个、车辆增至1900辆。此前，上海的闵行区已率先设立了239个网点，投入了2万8千辆公共自行车。在中国，杭州是首个将公共自行车成功纳入城市公共交通系统的城市。该市公共自行车系统的网点已达2000多个，投入了5万多辆自行车，日均租用量达到28万人次。去年，杭州的公共自行车租用达7457.84万人次。
各地政府对绿色出行的重视，还体现在自行车专用道路，即“绿道”的建设上。这方面，广东省走在了全国的前列。该省仅用了一年的时间，就基本建成了总长2372公里的自行车专用道路网，其长度是美国旧金山绿道的四倍。海南省、成都市都已正式开建绿道。浙江、湖北等省份，也提出了绿道设想。其中，武汉市拟在主城区形成800公里长的自行车廊网络。
与此同时，民间的自行车热也再度兴起。新兴的中产以上阶层加入了中国的骑车大军。这一趋势，影响了中国自行车的业态。台湾的捷安特、欧亚马和美利达已成为家喻户晓的品牌。美国的“闪电”、“崔克”、“大行”等品牌也在中国各地铺设连锁店，将技术尖端的道路车、山地车、折叠车推进中国市场。尽管它们售价高昂，每辆车少则上万元人民币，多则十几万人民币，却照样不愁销路。
由于高端自行车具有极大行业厚度，中国已形成了一个完整的自行车产业链。造车部件的齐全使民间的攒车之风大盛，无数的自行车发烧友聚集在各种自行车论坛网上，讨论攒车的技术问题。仅“单车网”收录的自行车专门网站就超过四百个。其中一些网站热闹非凡，如“BIKETO自行车网”就有超过十七万会员，每日发帖数千
北京市不给力啊！ 希望自行车大军能早日回归 北京相当不给力。 物极必反，否极泰来，别急，北京自行车离井喷的日子不远了。 北京市府想的是怎样能多收银子 看看北京的自行车道就知道 该摇号儿了 不会让骑车人缴养路费的。。。 不给力啊！
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