MAVIC轮组基本介绍---Mavic 公路轮组(转帖)
Mavic 公路轮组Speedcity 适合城市与公园内的骑行，尤其是每日上下班最佳轮组的选择。 休闲活动或轻度运动为最佳使用范围。 Aksium Mavic公路入门产品，对想要尝试高端产品的车友是很好的起始选择。 拥有与高端产品同样的花鼓与车轴编织方式。 体重大的车友也没有问题。
Ksyrium Equipe 对于一个需要加强自行车技术但是又不想要大失血的车有来说，这是很好的一组轮组。 不是竞赛的轮组，因为整个结构不比高端轮组来的硬。
Ksyrium Elite · 对弯道非常敏感的轮组，使用过的车友都觉得非常柔软与顺畅；不过下坡速度稍微慢。 · 在Mavic产品系列中算是拥有高端技术但中间价位的产品，与SL很相似但是有几点不同： 1. 车轴材质：Elite使用不锈钢；SL使用Zircal。 2. 车圈：虽然制造的方式很相似，但是在车螺帽上Elite没有SL相等的机械工艺。 3. 前花鼓：Elite使用铝制外壳；SL使用合金。
Ksyrium ES 侧面的硬度有加强，虽然轮组不是市场上最轻的，但是以整体平衡、重量与安全性考虑，绝对是其它无法比较的。 今年新的ES有许多的改变： 1. 前轮圈深改为22mm，使攀爬坡的时候更容易（后轮依然是25mm以维持整体硬度与骑行时顺畅的力量传输）。 2. 较大的碳素与铝合金的前花鼓保证骑行中感觉更轻但是更结实。 3. 新的独特铝制后花鼓。 4. 钛合金的快拆。 5. 与SLㄧ样，在车螺帽孔与孔之间的车圈内壁，有经过机械精密的计算，削薄了一些减轻重量。
Cosmic Elite 铁人三项与计时赛专用的入门轮组，比赛或训练皆可以，但是爬坡时会显得有点吃力。 车圈深度为30.5mm（与Zipp的303相同），车轴与Cosmic Carbone是用一样的超薄不锈钢刀片来减低风阻。
Cosmic Carbone SL 与许多其它品牌的轮组可以相比较（Zipp 404、Reynolds Stratus、Campagnolo Bora）于2004年的环法，有5个车队使用这个轮组。 为何要选择这个轮组，有下列几个原因： 1. 以相同的制作工艺、质量与轮组所提供的表现做比较，这是一个非常经济实惠的轮组。 2. Mavic的花鼓比Shimano或Campagnolo的都要好。 3. 煞车表面经过特殊技术处理，使操作起来更顺畅，尤其是在所有刀轮的选择中。 4. 车圈工艺技术，Mavic车圈工艺是毋庸置疑的高端。
Cosmic Carbone SL Premium 钛金属的花鼓与快拆使得重量又比Cosmic Carbone SL轻。 虽然重量不是它的优势，但由于骑行时无失功的能量传递，爬坡起来却不费力。 对于不想换煞车闸皮但想拥有碳素刀轮的车有来说，这是最高级的选择（可配钢丝胎或管胎）。
Cosmic Carbone Pro 碳素花鼓的工艺是Mavic新的突破。 虽然整个轮组都是碳素，但是在硬度与煞车（尤其是煞车的感觉）的表现上都不比铝合金的差，爬坡时也不会显现出刀轮的缺势。 快速骑行的时候，只能用“轻松“两字形容，完全的空气力学优势使得车手可以发挥极限。
PS：自己大概查了下重量
AK 920+1070=1990g
2010 Elite 675+875=1550g 比AK轻440g 价位大概是AK的一倍，我说的是2010款！
欢迎大家探讨普及骑行装备技术 沙发+板凳都占着 回复 悍马一支枪 的帖子
是啊，一起探讨。象这两款轮组价格只差1000，重量差了440g。再配上个稍微好点的外胎，还能再减200.所以啊，靠套件减重的太那个啥了。。。。 怎么没有写Ksyrium SR，你这上说的Ksyrium ES，是08年以前的铝顶级，之后的都叫Ksyrium SL了 不懂 学习 学习 很专业的文章 其实，MAVIC 的爬山的轮组，在重量上的优势是毋庸置疑的。但是，就实用性而言，空气阻力是绝对的趋势！大家注意，这两天 TOUR DE FRANCE 正好到了 PYRENÄEN 赛段。很多车手选用的都是25到30mm的刀轮，重量应该在1500到1600g左右（不算胎和齿轮）。
这些年，在空气动力学上，许多大牌的自行车制造商都下了大本钱。比如，CERVÉLO, TREK, 等等。得出的结论是，当行驶时速超过25km/h，自行车运动员的每次踩踏的60%以上的功，都用来抵抗由于速度提升所增加的风速了。运动员本身的身型是因人而异的，没有什么改进的余地。但是，自行车本身却蕴藏着很多玄机！
现在越来越多的大品牌都相继推出了AERO款的车型（非即使赛车）。
其实，很多好的轮组国内没的买！很多生产商盗版，还有就是没有市场！
德国的CITEC专门生产优秀的空气动力轮组。 回复 jameslantian 的帖子
是的 Ksyrium SL继续查查资料研究下
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