不做分母 发表于 2012-4-1 20:27 static/image/common/back.gif
呵呵 我也是
可是您比俺爱学习，爱动脑筋呀，俺的脑袋不好使，有点痴呆的干活啦。
{:soso_e120:}
新石头 发表于 2012-4-1 17:28 static/image/common/back.gif
分母跟我是比较类似的选手，踏频都成，根据我平时的巡航速度、齿比以及我观察他骑行的经历推算，我的踏频 ...
踏频能保持住是成功的第一步，说明心肺功能基本已不会成为瓶颈，下一步当然就是锻腿部肌肉了，包括肌肉的耐性和力量，因为在1的齿比下保持100的踏频和在1.5的齿比下保持100的踏频所需要的力量和耐力是有很大差距的，因此需要逐渐加大齿比进行踏频保持练习，但是不可急于求成，否则不是造成膝盖损伤就是心肺功能超负荷运转，建议用心跳表来监视心律，上150马上减档或者降频，150大概是个可持续的心跳极限，环法的选手在大部队跟骑的时候心跳基本都保持在150以内，只有当冲刺的时候才上到190或者更高，当然咱们不能和人家专业运动员比，人家心跳150时速度能达到45以上，咱们心跳150速度达到35以上就行了。对于腿部的锻炼，应该去请教一下蓝云大师，他骑神马能和一般人的山地一样快或者比山地还快，可见他的踏频及腿部肌肉的力量及耐性都要比一般人强很多才行。
以上是俺的个人观点，仅供参考而已。
山地的优点就是适应各种路况 要是越野公路就不行了没什么可纠结的 老弟我现在换了光头 平均速度能提升几公里 换胎是给大哥一个折中的办法 你的大齿胎和别人比速度 坑定是不行了 我今天从奥园回家路上遇到公路车 小拼了一下 我的车是24速的 在最高档玩命骑也就到47还是超不过那哥们山地也就这样了
blue 发表于 2012-4-1 21:01 static/image/common/back.gif
踏频能保持住是成功的第一步，说明心肺功能基本已不会成为瓶颈，下一步当然就是锻腿部肌肉了，包括肌肉的 ...
謝謝 太專業了
本帖最后由 gogo林肯2.0 于 2012-4-2 11:15 编辑
基本上有人偏重于力量型，有的人偏重于耐力型。
要有速度+耐力很难的。这将是对整个体质的改造，工程不可谓不大。
Lz的踏频是比较能上去的，力量也应该在平均水平以上。如果是"山马党"不xc的话，不妨试骑下同伴的公路车体验一下。估计avs能提高5km。
公路车低风阻，低胎阻，低自重，低轴阻，跟山地相比，同样输出扭距时，公路车可以带动更大的齿比，速度也就上去了。当然不能是菜公路。业余选手最佳踏频是平路90左右，爬坡75左右。
公路车还要练习连续摇车爬坡，摇车和坐骑轮换做功，既减轻疲劳，还能以更快的速度爬坡。
40？
保时捷的心脏呀
蓝云 发表于 2012-4-2 17:30 static/image/common/back.gif
Lz的踏频是比较能上去的，力量也应该在平均水平以上。如果是"山马党"不xc的话，不妨试骑下同伴的公路车体验 ...
謝謝大師了 呵呵 ！下次活動當面向您請教
我也想请教你个问题，最近想换前叉，看了有的人说买了装不上，反正各种严重问题。捷安特现在的架子都是锥形管的，车头管的下端只能插进去1.25的锥形前叉，现在FOX ROCKSHOX 卖的都是1.5的锥形叉，你怎么装上去的？是不是加了什么转换座？
黄河老粥 发表于 2012-4-3 00:01 static/image/common/back.gif
我也想请教你个问题，最近想换前叉，看了有的人说买了装不上，反正各种严重问题。捷安特现在的架子都是锥形 ...
我也不太懂。車就是在車店裝的。 呵呵 你要是想改裝的話，我把車店老版電話給你啊 你可以資訊下他