关于昨天求助帖的答案--折叠、山地、公路
昨天发帖求助，感谢大家的指教，摘抄了部分解答，供大家分享了。
再次致谢各位帮我的哥们。
小轮径爬坡有优势，但是平路是无论如何也赶不上公路的，你的公路车有问题吧？或者你骑公路的时候使用的齿比不对，试试较低的档位。平路巡航公路车的优势是明显和不容置疑的。。。。。
如果换到公路车还是用和小轮径同样的齿比，公路车需要的踩踏力度肯定更大，因为齿比一样的话就意味着你踩踏一圈，后轮旋转的圈数相同，公路车由于轮径大，就意味着你同样踩踏一圈，公路车会走得更远，你输出的功率更大，在踏频相同的情况下就意味着你的踩踏力度要更大。。。。。
相比骑小轮径的齿比，你骑公路车的时候应该把齿比放得更小一些，这样才能保证踩踏力度基本不变，然后踏频也可以保持进本不变，齿比变小的劣势会被大轮径的优势弥补，最终的结果是大轮径的优势将超过齿比变小的劣势，也就是说你会骑的更快！。。。。
简单的说，在齿比相同，踏频相同的情况下，公路车一定比小轮径快，但是公路车需要的踩踏力度会变大。由于你吃不消，所以踏频降低，造成速度降低。正确的方法是降低公路赛的齿比，降低踩踏力度，保证踏频，速度就会提上来。在腿部力量提高后，再提高公路车的齿比，然后速度就会更快。。。。
请注意很简单的物理原理，那就是输出功率。不管是折叠车还是公路车都是无动力的，靠的是人输出的功率。在忽略不同车的功率损耗不同的前提下，在踩踏力度不变和踏频不变的情况下，你的骑速度就不变！
为什么F20-R可以比一般的折叠骑得快，一是F20-R的功率损耗相对小一些，主要表现在车架强度好，力的传导更直接，损耗小。二是F20-R的骑姿使风阻更低，同时也便于发力！后者是主要原因！
公路赛快也是相同的道理！
请注意锻炼发动机，更好的器材只是保证更小的功率损耗，并不能提高你的功率输出！。。
我现在骑车，如果速度超过35肯定用弯把的下把位，如果用弯把的上把位明显能感觉到风阻大不少。
按照从大到小排列，影响骑行速度的因素我认为是这样的：
1）骑行姿势造成的风阻和发力区别——改善方法：使用弯把的下把位，习惯更低的骑姿
2）胎阻——改善办法：光头细胎。注意太细的胎会影响稳定性；光头胎遇水超级滑
3）车架软硬造成的力的传导效率的不同——更硬的车架
4）三轴的润度
5）车重——该因素我认为如果不是专业竞速基本上可以忽略。。。
最重要的是发动机！——It's yourself！
还有一个因素，轮径。大轮径的速度保持性更好，也就是惯性大。在腿部力量允许的情况下冲刺提速更快！
惯性是和质量直接相关的，相同齿比下冲刺提速快是和轮径直接相关的。
我就是自我感觉。 很专业，看到关键点了，还得好好锻炼我的发动机才行... 我也说下，如果你钱够地方有，想买多辆，那就每种都买一辆；
如果只想买一辆，打算天暖了跑长途，天冷了也要出来骑，还想偶尔找找刺激的感觉，那非山地莫属。天暖了换光头可以日行一两百公里没问题，天冷了公路折叠只能猫冬的时候你可以换上齿胎去香山一类的玩越野，偶尔跳个台阶下个天桥啥的，都是公路和折叠没法做到的。 我是粗人，车能骑就行了，灭哈哈
但是有我骑公路上不了的坡所以又买了一辆山地
路上看着小轮也很好玩，但是3辆车就太腐败了，只能看看了。 车重，尤其是轮组，对爬坡影响很大，平路不好说，因为轮组重惯性还大，但爬坡轮组重影响很大，小轮爬坡比山地轻这方面原因也不小，山地的轮组如果不是高档点的一般都很重，对体力损耗还是蛮大的，还有大家不太注意的外胎，轻的外胎比重的省力不少。 nelsonqiao 发表于 2012-5-10 11:24 static/image/common/back.gif
车重，尤其是轮组，对爬坡影响很大，平路不好说，因为轮组重惯性还大，但爬坡轮组重影响很大，小轮爬坡比山 ...
嗯，谢谢
打个比方，有点像穿鞋，你背5公斤走路影响不大（相当于整车重），但给你穿双5公斤的鞋（相当于轮组重），估计走路就够呛了，走几步估计就不行了。 nelsonqiao 发表于 2012-5-10 11:32 static/image/common/back.gif
打个比方，有点像穿鞋，你背5公斤走路影响不大（相当于整车重），但给你穿双5公斤的鞋（相当于轮组重），估 ...
嗯，明白了。
看来还是一分钱一分货，车子贵有贵的道理。
我骑，我骑，我就骑，别的不管，哇哈哈哈哈{:soso_e128:}
支持楼主认真研究理论的精神{:soso_e179:}
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