咱不懂，咱也进来瞧一瞧
{:soso_e179:}
我觉得业余选手追求极速不现实，不如考虑让腿舒服些 上压缩盘吧
为什么不换三个盘的呢？
学习
我两辆车都是压缩盘：从未用过大盘带最小飞，下坡都用不上。感觉50-12这样的齿比对我完全无意义。
钢架的GIOS VECCHIO是48-34
碳架的Element AQUA REGIA 是50-34
http://www.fengyunbike.com/data/attachment/forum/201204/07/153209fhypfwpbfkas99yy.jpg
皇城根 发表于 2012-7-23 07:55 static/image/common/back.gif
主要发动机好使一切什嘛都是浮云！
{:soso_e113:}皇哥说的对！比如我吧，50-34的压缩盘，爬妙照样费劲，因为发动机是化油器的，老旧不堪啦！哈哈
本帖最后由 小满 于 2012-7-23 11:17 编辑
上班时间回个贴……
以前是50-34，现在是53-39.
压缩盘从来都没用到最小的飞轮，换成标准盘后连最后三个都很难用到。
因为按照我的蹬踏频率，腿部力量完全不够。
前一段时间参加了中国运动营养中心的一个测试，测试心肺功能一项就是骑自行车。
模拟高压氧舱下长时间骑行，按照时间增加功率。
我是当天所有人唯一完成所有测试的。我前面那个人坚持了7分钟，最后输出功率到150W左右。
我在完成15分钟测试以后（300W），以310W的功率输出了5分钟左右就停止了。
理论功率和峰值还应该更高，主要是当时测试估计没想到有人可以骑完……
等效大约可以用40KM的时速完成100公里的计时赛，当然这只是理想状态，没有考虑风阻和路面等其他情况。
自行车说白了就是心肺功能和肌肉力量的结合，换句话说就是肺先爆还是腿先爆……
如果都不爆，你就可以按照自己的踏频持续输出。
我感觉如果不是专业运动员，还是压缩盘好，别小看那几个齿比，感觉完全不一样，尤其是在爬坡的情况下。
平路输出基本没什么区别。
我建议用标准盘来练好腿力，如果林肯兄能用39T/25T齿比摇上禅房BT坡，那换压缩盘的意义不大。
其实只要腿力不是太差，体重不是太超标，用标准盘就是合适的。
小满 发表于 2012-7-23 11:16 static/image/common/back.gif
上班时间回个贴……
小满的技术帖很强大！
果断压缩盘啊，50-11传动比，90踏频，速度也50多呀