定业 发表于 2012-9-21 09:50 static/image/common/back.gif
今天早上通勤全程使用码表，耗时29分钟，9.4km，平均时速19.3Km/h, 最高时速25.4Km/h.全场档位在2-5,3-5之 ...
哎，前几天都是3-6,3-7的骑，每次都是拨飞轮；今天是2-5，3-5的骑，每次都是拨大盘，每次换盘的时候，齿比变化大，还有些不顺滑。
这时候就显示出24速，27速车的好处了。早知当时再多花点钱买个公爵....
事已至此，先在勇士上练我的踏频吧，等稳定输入90rpm以后再考虑吧。
ershiyihua 发表于 2012-9-21 09:32 static/image/common/back.gif
27速在档位分配上比21速要丰富很多，可以多一个档位过渡层，在这个过渡层上还可以练习三个月到半年再转大盘 ...
确实，27速和21速相比好的太多了。21速踏频达到100，时速想上30的话，也得上大盘。
24速的估计都可以轻松用2盘骑到这个速度。这就是好车的好处了。
我这入门的先练着发动机吧，今天早上的骑行统计看，我连80rpm的稳定输出都还达不到。
不错，学习一下
定业 发表于 2012-9-21 10:03 static/image/common/back.gif
确实，27速和21速相比好的太多了。21速踏频达到100，时速想上30的话，也得上大盘。
24速的估计都可以轻松 ...
在2－5、6、7上骑行，跟发动机的关系不大，几乎人人都可以做到90的rpm
对于新手来说，有两个大坎，如果你真的热爱骑行，这两个坎是必须过的。
1、90的rpm
不改变划圈方式，上限就会停留在80~85，你要再快就会发现屁股一跳一跳。
要想改变，除在论坛多看资料外，更多的是自己摸索。强迫自己在90以上的rpm骑行，找出自己的问题。
过这个坎需要一定的时间，需要你的顿悟。
2、2－8或者3－6（24速以下）
27速有2－8，2－9是一个很好的过渡层，这两个档位介于3－6之间。如果是24速以下的就只能过3－6这个坎了。
2－7/90rpm：26KM/H
3－6/90rpm：31KM/H
这之间有5公里的差别，难度是非常大的。这个过渡你需要在2－7/100rpm：29KM/H轻松踏出，才能有一个完美的过渡。所以如果没有合适的档位过渡层就只能利用踏频来过渡了，这个难度当然更大。等你过了2－7/100rpm再上3－6吧。
ershiyihua 发表于 2012-9-21 10:34 static/image/common/back.gif
在2－5、6、7上骑行，跟发动机的关系不大，几乎人人都可以做到90的rpm
对于新手来说，有两个大坎，如果你 ...
多谢指点，可惜我的勇士只有21速，我就先挑战3-5/90rpm/29.8km/h吧。
定业 发表于 2012-9-21 10:57 static/image/common/back.gif
多谢指点，可惜我的勇士只有21速，我就先挑战3-5/90rpm/29.8km/h吧。
建议在2－7，3－5并不合理，对链条、飞轮的损耗比较大。上大盘就要上3－6
ershiyihua 发表于 2012-9-21 11:34 static/image/common/back.gif
建议在2－7，3－5并不合理，对链条、飞轮的损耗比较大。上大盘就要上3－6 ...
2-6都已经开始磨链子了，我得去调调。
定业 发表于 2012-9-21 09:50 static/image/common/back.gif
今天早上通勤全程使用码表，耗时29分钟，9.4km，平均时速19.3Km/h, 最高时速25.4Km/h.全场档位在2-5,3-5之 ...
哎，犯了一个大错误，码表上的rpm是车轮的转速，而骑行者的踏频是由大盘的转速决定的，这里面的差别就是齿比了。
不同的档位齿比不同，相同的踏频对应不同的时速。
此前做的踏频-时速对照表还是有意义的。
按了两块表的同学也绝对是清醒明智的，我妄下结论了，不严谨，致歉...
定业 发表于 2012-9-21 11:53 static/image/common/back.gif
2-6都已经开始磨链子了，我得去调调。
2-6磨链该肿么调啊？
卧槽。。。我踏频竟然有100。。。{:soso_e103:}不过一直是24、25