山地车教程续集【三】
本帖最后由 厦门分舵-铁骑 于 2013-1-13 22:39 编辑(10) 腾空 Un-weight
令人惊讶的是，小径上某些超高难度的路段，单车仍然能够骑过去，跨越这些障碍所需要的技巧和灵活性，比蛮力还要重要的多。基本的技巧是，藉由身体重量的前后移动，来调整你所施放在手和脚上的压力，使车胎处于”腾空”的状态上，而做到极至，整台单车是处于”无负重”的状态；或者你是对前轮的”腾空”比后轮容易做到。让我们来看一些不同的技巧，这些移动能帮助建立一些速度和动能；放慢速度，”回旋效应”所能能帮助平衡的效果就降低；对一些更高难度的障碍物，你可以降低坐垫、增加移动范围和缩短学习曲线。
使用基本的”腾空”技巧是为了跨越像方格、地面上或半埋的石块。方法是，让身体处于平衡位置，脚分别在3点钟及9点钟方向，轻微的弹起膝盖而足以使车轮处于” 腾空”状态，车轮因而离开地面；若这还有些速度，则就能使你跨越障碍物。
从攻击位置开始，蹲伏着身体，让身体的重量集中在水平踏板上，手臂和脚轻微的弯曲和放松，当接近目标物时想象脚的肌肉像弹簧，压载手脚，然后弹起它们(当你要跨过障碍物时)。在” 腾空”的练习过程中，会由于脚的压载和释放时，将身体的重量带离车轮，而让你的轮子甚至没有离开地面，只是掠过障碍物而已，这是会经常发生的。虽然无法让你的单车乘风破浪式的通过障碍物，但是透过多次的尝试，粗糙的小技巧，带着些许摇晃的身体，会真实的获得些” 腾空”技巧，让车轮有几分的功力，跳跃过障碍物，并保持在较佳的控制之下。依速度计算开始的时间，这是需要练习的；速度越快，整体的动作需要更快达到” 无负重”状态。一开始练习这些技巧，可利用一些假想的障碍物 – 像树影或线条。另外，你将发现在高速转弯时，因为需要循迹的牵引力，无法使用” 腾空”技巧，因此，经常必须在转弯时慢下来，去对付障碍物。
兔跳
“兔跳”的演练是” 腾空”技巧的扩大，将单车牵引、向上和身体向前的动作结合起来，这尤其对跨越倒木、岩石或是小动物特别有用。”兔跳”与简单的” 腾空”技巧是不同的，如果动作里包含”兔跳”和” 腾空”，身体就会像弹簧一样的活动 ，压载弹簧然后弹开弹簧。”兔跳”和” 腾空”的不同处，是”兔跳”有第三个动作，这是在你开始往上牵引单车朝向你的身体之后的动作。当要弹跳之前，将身体重量向后移并向下压，然侯开始让身体的重量向上及向前，想象海浪推着你的身体，车子的前端离开地面，向前转动手腕，透过手臂按压着，牵引着脚向上；当推着单车向前时，身体是如波浪般摆动。当身体和脚有些高度时，以超过100磅的身体和少于30磅的单车，你的单车还是会落下的。
后轮平衡 (脚踏车的前轮举起而后轮竖立的技巧)
‘后轮平衡’是所能做的登山车技巧中最酷的，但这不只是青少年可以玩，学习操控‘后轮平衡”，能够帮助你跨越所有自然界中的障碍物；当爬上岩礁或任何其它的障碍物，‘后轮平衡’是让前轮跨越目标物的基本技巧。关于‘后轮平衡’技巧，首要谈论的是﹕加力踩踏的后轮平衡。基本上‘后轮平衡’技巧是由三个步骤组成；第一：对前踏板刻意施力，压车加速；第二：把身体重量移向坐垫后方；第三：轻微上提车把手。就像是此实地演示，一些情况就是如此。抬起前轮的关键，并不是使劲的猛拉车把，而是，把身体的重量轻微的向坐垫后方移，在此同时拉起前轮，当接近障碍物时，以刻意施力的方式踩踏板，确认齿轮在适当的档位，齿轮的紧度要足以承受刻意的施力，还能维持扭转的力矩。
一旦前轮跨越目标物，向前移动身体的重量，在后轮接触地面时继续踩踏。另外，还有其它的技巧可以运用–当车速较快时，甚至不需用力踩踏，就可以直接抬起前轮跨越障碍，而且在多变化的地段上可给你更多的选择。
后轮平衡弹跳
这是用在跳越较大型障碍物时用的技巧之一，我把它称为“后轮平衡弹跳”。 ”后轮平衡弹跳”的概念是–接近障碍物时腾空前轮；单车接触到树干或被树干的面阻住时，尽快的跳跃且身体的重量要向前移(屁股要离开坐垫) ，让后轮敲在障碍物的上端，然后轻松的骑向前方小路。
“后轮平衡”的持续，对平衡而言，是一项进阶的练习。如果你能舒适的从事“后轮平衡”，那跨越障碍物，对你而言将是一件较容易的事。
(11) 空中时间
跳跃对一个越野的单车骑士是一项多得的技巧 我花费在跳跃上的时间就像在路面上骑乘那么多；因为我已经迈入四十岁了，而我也享受越来越多跳耀的乐趣，这取决于花了多少时间在学习上；你知道我从四岁开始学习，已经比你多跳了36年。我为什么要说明上述的时间呢？这是要告诉你如何起步。
在尝试跳跃技巧之前，找一个适当的场地是非常重要的，这个场地需要有平顺的预跑区，易控制的起跳区和平整的着地区。试着在不是为跳跃而设计的区域练习，唯一要注意的是，这个地方需方便就医。另外重要的是，这个预跑区最好是一条直平的道路，这样在预跑时就不需要去判段路面的状况；起跳前，确认你的目光是在障碍物上，因为你将去对付一样重要的东西，而且相信你将能够对付它。以车子为中心，身体前后左右移动，手肘弯曲，膝盖微微弯曲且处于不管任何状况都能反应的位子，以便应付跳跃或着地时车子所受的撞击。
若登山车骑士逐渐被看成金属雕像，那腾跃在半空中，绝对是你最不想做的。再一次提醒，当在半空中时，放松且保持手肘弯曲，膝盖弯曲，抬起头，看着不会使你感到恐惧的地方。
当在空中时，藉由平衡身体反制车轮的回转力，可以使稳定感确实地提升；让前轮与身体和单车成垂直状，会让你在空中有些帮助，而你必须确认的是：着地之前，车子是直的状态。以上所述的，是需要透过一些练习，通常最平稳的着地状态是后轮先着地，或者前后轮一起着地也可以，但是必须避免前轮先着地。
牵引
(12) 流畅不拘 在崎岖的道路上，”跳跃”并不是最安全、最快速或最容易的操控方式，也不见得是必须的。有时可以利用牵引的技巧，避免改变正在进行中的拋物线行程；当身体维持一个整体的拋物线行程时，使用手臂和脚去控制单车沿着地势的轮廓前进，藉由刻意拉起和按下前轮的牵引，保持行进的轨迹和控制。从另一方面来看，你也可以利用这个技巧，平稳的跨过小径上的坑洞。
我们有此荣幸和世界女子下坡及越野赛冠军Juli Furtado同骑。那真是很棒的日子，可以完全沈浸在单轨路径上骑车，是啊，尤其当上下起伏、进弯出弯不须太去煞车，进退档顺畅不停滞，我爱那些骑乘的日子。登山车就是关乎流畅不拘的骑乘，煞车、过弯、爬坡、越过障碍一气呵成。有一些人认为登山车骑士就必须四肢发达，我想那是误解，因为骑登山车就是运用技术和灵巧保持流畅不拘（或直译「维持动能」），而非只是用蛮力。
要估算前进路线需要建立好的观察模式，在路径和前轮之间水平来回扫描观察，包括障碍物、弯道、地形变化、转折点，找出前轮的动线并关照下一个应变。骑得越快就必须往前扫描观察得越快，如果你有看错路线的经验，那就更能理解好的观察模式的重要，学习去「阅读」路径会让骑乘得心应手。迟疑会阻碍流畅不拘，考虑自身安全是必要的，但有时就是必须要「乎去啦」！
有一项技巧是连有经验的登山车骑士都可以再精进的，那就是从地形中「榨取动能」。运用前冲力的加压与释放，特别是踩踏无法使力的时候，那就有点像运用腿部上下曲张来荡秋千一样。以边坡转弯来举例比较容易了解，进弯储存的动能在出弯时释放出来。要描述这样的观念大概就是如何从地形中榨取动能，是啊，的确很难去描述，你必须去感觉出地形的转变而不能太粗率，特别是有边坡的转弯，你必须骑上边坡让动能不流失地过弯，而不是在弯道中挣扎而失速（利用可以抵消离心力的边坡，而不是弯道中间的路径）。
积极的变速也是保持流畅不拘骑乘的另一项重要技巧，尤其是上坡。在上坡的前半段我仍用中盘来保持动能，越过障碍之后，就在这里，过了我才变速，所以我能爬上这种陡坡。正确的时机及预想可以避免错误变速。必须要牢记，不要在踩踏高压时用大（前）盘来变速，如果爬坡时必须降档，那先重踩几步，让惯性争取一些时间好轻踩来变速，如此才可以确实让炼条变换到不同齿位。
如此也可以避免「卡链」，这是登山车骑士所遇到最败兴的情况之一，没什么比「卡链」更迅速让你中断流畅的骑乘。如果你了解发生的原因，大概就可以避免这种情形发生，简单的解释就是：炼条是铁做的比铝制的中盘要坚硬，当炼条在压力下由中盘跳落小盘时，它会吃进铝制的齿盘中并且黏住，当你继续踩踏，上下炼条就会绞在一起然后卡入车架之间，在泥泞的情况则更容易发生。
在最急迫的变速时刻最好使用后变速，如此也（不）会用坏变速器，确保变速器在最佳的工作状况下。这样可以保持最大的动能。找出一个最佳的档位，太轻和太重的档都会下马而中断骑乘，学习去发掘个人最佳的档位。登山车最根本的就是平顺而灵巧地在单轨路径中骑乘。
(13) 泥泞与沙
泥泞地是最具有挑战性的骑乘状况，尤其当湿滑的石块跟树根横梗在其中，那就像在冰上骑车一样，但其实你是在树林中，所以当你摔车时就如同受着一种大的刑罚，在这种情况下需要敏锐的移动重心及专注的警觉性来保持煞车在可确定动作状态。当爬坡时，保持坐在椅垫上如此你可以强调出你的滑顺和均等的踩踏行程，你也可以比较轻巧的最大齿(注:比如后飞轮的32或34齿)来帮助预防中断后轮的打滑(流失)。 我的想法是泥泞地相当于你在一条覆盖一层薄冰的路上开车，是的，我宁愿想象当你骑在在泥泞地上时，你必须非常专注你的每一个动作。
你是非常的专注在你的煞车减速或者加速上,在敏锐的骑乘我的意思是说,轻盈的减速和试图在圆形有节奏非常平顺的踩踏下登顶. 在爬坡中一旦你中断了平顺的节奏而陷在泥泞中时,就会失去动力而且很难再重新启动. 再如果你失去那种减速节奏,你就面临摔车的情况. 是的,然后你就必须要站起来重新出发.
沙就是恶魔! 完全的邪恶! 在沙地中保持坐在椅垫上,把你的重心移到椅垫的后端, 能使你维持踏板踩踏平顺以及让你的前轮比较轻一些, 保持你的双臂放松及双手不要抓太紧,让车把手有点漂浮的感觉, 但是持续前轮的直线运行.转弯时力道不要太猛,多学习了解身体的感觉比转动手把来的好.
比较有难度啦…… 这部分没啥可学的。（因为不会去骑行这种路况）{:soso_e120:} 太专业了，，，看看就好了 {:soso_e179:} 好文……
高难度 {:soso__16984349925490629196_1:} 俺这老胳臂老腿，速降是不敢玩的，但学习一下，也是有益的。谢谢。
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