后城探路：Kona Abra Cadabra评测
本帖最后由 皓皓 于 2013-6-13 21:04 编辑2013年6月10-12日跟随越野阳光到河北后城镇越野探路
在活动中，走过泥泞、碎石、土壤、河道路段，对自己的新车2013款Kona Able Cadabra进行了全面的评测。
经过重新设计的2013 款Abra Cadabra 装备了全新的第三代Magic Link 技术，她代表了世界
上所有革命性的全地形山地车中的未来。第三代Magic Link 的亮点，在于一个可以精准控制回弹和
预压的“冗余气压避震（Auxiliary Air Shock）”。同时，重新设计的第三代Magic Link 安装位也
削减了相当可观的重量，这一改变，也为连杆系统带来了更加坚固、更加平滑的改进。但是，我们并
不满足：在Kona 车队的耐力赛车手Karim Amour，Alex Stock 和Matthew Slaven 给我们的反馈
基础之上，我们将新款的Abra Cadabra 的后撤角度加大、重心降低、重量减轻。新的Abra Cadabra
使用Kona 的6069 钪合金管材建造，这使得她能够成为顶级的全地形战车。
在装车之初曾经考虑购买整车，但配置方面有些不合自己心意，所以选择在52Bike乐骑士车店使用Abra Cadabra的车架装车。
配置单
车架：Kona 2013 Abra Cadabra
前叉：Fox Talas 34 160
轮组：Dabamb142+Spank TweeitTweeit
套件：Deore XT 2*10+M786后拨+e13 TRS+双盘导链器+Hope浮动碟片
把组：NukeProof
坐管：KS线控升降坐管
坐垫：WTB Deva Test
外胎：Onza FR 2.25
Abra Cadabra整车采用的是Fox Float 34 160前叉，因为喜爱Fox工厂货的大金管，所以自己装车时选择Talas。
Talas采用外部可调行程设计，可以在130和160之间切换，配合CTD技术，可以很好适应各种路况。
Abra Cadabra车架使用了Kona的专利技术MagicLink，爬坡时可以提供稳定的踩踏平台；下坡时主避震先动作，大落差时MagicLink同时动作，后避震行程达到160，后三脚架向后延长，增加轴距。
为了保证在颠簸路面行进时链条的稳定性，在XT 2*10大套的基础上增加e13 TRS+双盘导链器和新款XT M786后拨。
本帖最后由 皓皓 于 2013-6-14 10:44 编辑
第一天的活动中，骑着Abra Cadabra进行了半小时的碎石路上坡路段，得益于MagicLink，在主避震处于爬坡档位时，基本没有泄力的感觉；山顶的飞包过程中，车架提供了很好的避震作用，2个避震器的衔接很连贯，没有出现12款的2段式避震的感觉
在端午节的活动中，同行的教主骑的是2012款Abra Cadabra，两款车对比比较：
1、13款车架管径加粗
2、后避震MagicLink尾部增设保护盖板
3、转点处增强设计
4、后三脚架排泥性增强
5、后拨内走线
{:soso_e113:}找茄子要广告费 {:soso_e154:} 广告，赤裸裸的广告。
要到广告费请吃饭啊 {:soso_e179:} 感觉好厉害的样子{:soso_e142:} 马户于 发表于 2013-6-13 19:51 static/image/common/back.gif
感觉好厉害的样子
还是你的全碳活死飞厉害
NB！顶！ 牛，车牛，人牛，活动更牛