RIDLEY--xfire越野公路使用心得
本帖最后由 理想 于 2013-8-7 13:04 编辑前一段时间收了个越野公路的架子并用以前公路车的套件和轮组把车组装了起来。通过近两个月的装车、调试、骑行有一些心得与车友门分享一下。
首先说一下越野公路到底干什么用（非竞赛）尤其像我已经拥有了一辆公路车之后。我的初衷是这样的：公路就要碳刀+管胎甚至电子变速把公路车的性能发挥到极致，长安街、奥园都可以大展拳脚。这样的车郊游多少有些心疼一旦出现问题难以解决尤其是管胎。越野公路就可以很好地担此重任既可以在百分之九十的铺装路面保持速度又可以在烂路上勇往直前。其实如果带有货架安装位跑个小长途或通勤都是不错的。
越野公路区与普通公路显著的区别就是车架、刹车、轮胎。
车架貌似和普通公路差不多其实区别还是很大的。
首先车架的前后开裆比较宽为的是容纳更宽的轮胎和安装特定的刹车系统。
刹车通常为吊刹（也称悬臂式刹车）或碟刹。吊刹的优势在于结构简单、轻量、成本低，缺点是国内配件缺乏、调试复杂、手感生硬。
碟刹的越野公路只试骑过一次印象不错，至于优缺点可以参照山地车。本人极力推荐碟刹，高效不伤车圈，备件齐全。
下面这张是借用DFH王老师的图片
轮胎定义为越野必然对宽度及花纹有要求通常为700C×32的小齿胎，不过这个在国内也不好找，当然用旅行胎也行但是终归少了点野味儿。
这是淘宝上维多利亚的外胎
这是我装的旅行胎
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http://www.fengyunbike.com/xwb/images/bgimg/icon_logo.png 该贴已经同步到 理想的微博 本帖最后由 理想 于 2013-8-7 13:50 编辑
原以为越野公路很简单，没想到这家伙还挺难伺候尤其是吊刹，因为在国内玩这个的人少吊刹作为一种被淘汰的刹车方式早已经被边缘化配件十分难找。
这是RIDLEY的御用刹车4ZA国内根本找不到，最崩溃的是完全不兼容SHIMANO的刹车皮，从wiggle订货倒是不贵30的刹车皮要78的运费。
这是我多方寻找终于在车友雨后处找到了此物
可是原装的刹车皮太过犀利每次骑完都留在表面一层铝粉，我的SYS顶级爬坡轮组呀?心疼死了。换成这款好了一些
这些都是折腾刹车留下的纪念品
既然是越野就上了山地锁，主要为了走路方便
飞轮是11-28t的爬坡飞
下一步还考虑寻找一套48-36的越野公路牙盘，把前拨直接换成夹环式的去掉现在的转接座。在装一副休息把就完成了。
周日中午单飞走了趟慈悲峪、渤海镇感觉时间尚早又爬了趟四海结果回到慈悲峪赶上下雨爬坡放坡都在雨中进行实践证明车子还是很给力的。
越野公路的车架出于强度的要求都比较重，但是结实耐造是最大的优势，我用原来的AK轮组上下马路牙子丝毫没有觉得脆弱，随着国内玩车越来越细分市场越野公路一定会占有一席之地。
1 太棒了，等后续内容更新。 {:soso__10169062262133571330_1:} 技术贴{:soso__10169062262133571330_1:} {:soso_e100:}{:soso_e185:} 为什么一定要用吊刹？不能用V刹吗？
吊刹真的很费劲的！效果也不好。调试倒还是小事。 {:soso__10169062262133571330_1:}
学习一下，好像西部骑士大哥一直想搞一辆