越野自行车的分类
一般情况下，越野自行车常见的分类有以下几大类xc-Cross Country，轻度越野：
爬坡能力强，下坡能力在越野车中属于最低的，一般车架采用硬架或软尾xc车架，单肩前叉行程在80mm-100mm之间，刹车一般为v刹，也可用6寸的碟刹，护具一般只需半盔手套即可，绕圈赛专用车种，因骑乘里程长，需耗损最多体力 ，故设计取向轻巧 ，越野赛中主要是赢在爬坡之上 ，而不是在下坡 ，为了追求更有效率的姿势，在骑乘时 ， 把手比较低 。选择比较窄的车胎 。为了取得更快的速度 ，轮胎中间的胎纹尽量的减少 ，只保留位于外胎边缘 的颗粒以增加转弯的抓地能力 。XC自行车的重量通常是9公斤至14公斤。XC骑行是最普遍的一种自行车骑行运动。典型的XC地形一般被认为是爬山多于下山。
am-all montain 全地形：
爬坡能力适中，下坡能力适中，一般用xc级或am级的软尾车架，单肩前叉行程一般在100mm-130mm之间，刹车一般都为6寸碟刹，护具一般为半盔手套，护膝护肘，这样的车比XC自行车重很多，重量一般在14公斤到16公斤之间。它们拥有更长的减震，通常是使用150mm前后减震，中高端车辆还可以调节减震的行程。
fr-free rider 自由骑：
爬坡能力较差，下坡能力较优越，一般用fr级dh级软尾车架，单肩或双肩前叉，行程一般在150mm-180mm之间，刹车一般选用6寸碟刹或7寸、8寸碟刹，护具一般用半盔或全盔，手套，护甲护膝护肘，此种车辆和(AM)有相似之处。但不强调轻量的需求，而是更加看重减震的效果。 算是 DH 和 XC 的 综合 版 。FR自行车趋向于更长更好的减震，8寸或者更长的后减震都是很正常的配置。它的零件设计以强度为标准，因此整车重量更高。FR自行车比其他自行车更加”万能“。然而在爬山或者低速时，由于头管角度问题，整车的灵活性下降。FR车架的角度甚至大于DH自行车。这样提高了越过小障碍物的能力。FR自行车提供了越过自然地形障碍物所需要的角度。FR自行车的重量通常是14公斤到20公斤。FR爬山通常是为了到达某一地区，所以FR车型在爬山时还是有一点效率的。
dh-down hill 山地速降：
爬坡能力差，下坡能力优越，一般用dh级软尾车架，双肩前叉，行程一般在180mm-200mm，或高于200mm，刹车一般选用7寸、8寸碟刹，护具一般用全盔全甲，护膝护肘，它的重量更加高，通常超过20公斤，拥有8寸（200mm）或者更高的减震行程。虽然很重，然而DH比赛中的车辆却是尽可能的轻量。它们强壮异常，拥有大而高的齿轮，柔软的减震，只是为了下山而设计。减震常常调试得能吃进整个行程的40%（也就是很“软”拉），在颠簸的弯道中提供足够的抓地力。车头部的角度通常在64度。DH山地车比赛是山地车科技创新最多的领域。DH骑行和它名字一样，就是下山或者坠山。由于时常是高速下山，许多DH车辆只有一个齿盘，一个护盘和导链。
[ 本帖最后由 馒头 于 2008-11-27 11:13 编辑 ] 不错。 赞~ 好东西啊 科普了：） 好文章，顶 : 普及教育 嘿嘿,长见识了 喜欢DH 呀 太帅了 哎..................................................... 最后一张飞了:
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