瑞文戴尔车： 精品还是邪教？
本帖最后由 西部骑士 于 2013-9-18 07:48 编辑美国的自行车市场不可不谓百花齐放。除了产品门类保罗万象的主流大品牌如闪电、崔克、凤头、捷安特之外，还有众多小型的精品店。这些精品店基本专攻某一类车，而且往往创立和支撑这种精品店的都是一个怀有独特设计思想和自行车哲学的人。这种精品店的特点是，设计考究、选材精良、做工精细、个性定制；各精品厂家产品不尽相同，特点也不一样，但他们肯定都共享一个特点，就是价格奇高。这种精品店的一个最具代表性的、或国内车友听到的比较多的，当属Surly。 Surly主要成产旅行车，在美国的市场份额较大，在国际上也有很高的知名度。 其实，类似Surly这样专注于某一类车型的精品店在美国还有很多。 Rivendell（瑞文戴尔）是一个特点更为鲜明或性格更加孤傲的精品厂家。瑞文戴尔全称 Rivendell Bicycle Works （瑞文戴尔自行车工厂）成立于1994年，创办者叫格兰特彼得森（Grant Petersen）。 彼得森于上世纪八十、九十年代供职于日本最大的自行车制造商Bridgestone Cycle（桥石单车），担任美国桥石的自行车设计师。桥石破产后，彼得森另立炉灶，独自创立了瑞文戴尔。 彼得森的自行车哲学极其保守，认为过去几十年中，自行车的设计完全建立在提高速度、降低重量这些错误的观念上，把自行车的设计理念引入歧途，而忽略了自行车作的休闲娱乐运动的功用。 美国推崇思想开放，自行车界有不同的声音实属正常，但与其他各种不同自行车哲学的鼓吹者不同的是，彼得森可谓剑走偏锋，极力推崇自己的观点，还豪不遮掩豪不留情面，以至常被圈内人认为是走极端道路。下面是彼氏的观点和其制造的自行车的特点：
[*]车重被媒体和商家太过分强调了，致使商家生产出来的架子和配件几乎到了不能用的程度
[*]现在的设计太过花哨，而且华儿不实，传统车架的设计才是正道
[*]车架只用铬钼纲
[*]坚持不用STI（西马诺创立的刹车变速一体设计），而只用梁变
[*]骑行鞋和锁踏完全是不值一文的没有必要的东西
[*]完全鄙视窄胎， 所有车子的胎要求32毫米或以上
[*]车座：非布鲁克斯不用
[*]骑行服：如果不是全棉的，绝对不该穿
[*]挡泥板：是车就该装，无论下雨与否
以上观念一般人看来都非常偏激，即使美国也有很多对彼得森的批评者。他们指责彼得斯的“瑞文戴尔自行车公司”应该改名为”瑞文戴尔自行车邪教“（把Company 改成 Cult），同时指责瑞文戴尔的自行车是为那些带劳力士手表、开宝马汽车、玩莱卡相机的人准备的。 而推崇和热爱瑞文戴尔自行车的人，对彼得斯的车和服务推崇备至，论坛上可以看到两方唇枪舌剑，甚是热闹好看。人真是一种奇怪的动物。动物为了食物、为了异性、为了权力相互争斗残杀，人这种动物除了为动物之间相互争斗残杀的原因而相互争斗甚至残杀之外，还为了概念、信仰、主义而争斗或残杀。 常说，人与动物的区别是，动物只有本能，没有理性。但人为了概念、信仰、主义相争斗厮杀，是有理性还是没有理性， 这真是个解不开的悖论。 行了，废话说太多了，罗嗦了半天瑞文戴尔自行车理念和哲学，它到底长的什么样，是骡子是马，必须拉出来给大家看看：
这款车是瑞文戴尔 Atlantis（亚特兰蒂斯）旅行车， 车架＋前叉＋车头碗组2300美元，整车（不含前后架子）3600美元，全车（含前后架子）3900美元。 当然，整车价格到底多少取决去客户定制要求。 有意思的是，瑞文戴尔并不生产车架，它的标准车架（stock frame）在日本和中国生产，客户定制车架在美国威斯康星州生产。 这不禁多少让人觉得他是炒作一个概念，弄着一帮信徒象供奉教主一样围绕着的学说（邪说？）， 从而让他可以空手套白狼，哈哈。 不过，客观地说，从他的用户评价来说，车还是好车。
彼得森本人手举自己的公司标
彼得斯和谢尔登布朗。布朗被伦敦Times誉为自行车百科全书
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{:soso_e181:} 小碗牛肉 发表于 2013-9-13 15:07 static/image/common/back.gif
其实回归传统路线也不错，就是太贵了，买不起
同样喜欢古典的感觉，但价格实在离谱。。。 老化石 发表于 2013-9-13 15:12 static/image/common/back.gif
{:soso_e181:}