如何选择合适的脚踏（继续分享）
本身有些，文章非原创，不想转载，但是看后感觉不错，所以想和大家分享如何选择合适的脚踏来源：维格车料
脚踏价格由材质，工艺 ，款式和功能决定,车友选择脚踏也会根据自己的车型、车价、 经济承受能力而定，具体是铸造、锻造还是CNC不太重要。一般CNC的会比较轻，造型比较炫,铸造相对比较粗大点，笨拙点，但强度都没有问题 。 每一种车都有其特性因此在踏板上的选用需考虑到主要功能面，以下针对每一种车款来做踏板选用的分析： A、CROSS CONTRY(简称XC) 越野登山车http://pic.bike.com.cn/userfiles/image/20130301/01141826ce6f60ae680705.jpghttp://pic.bike.com.cn/userfiles/image/20130301/01141828942fa4b3893755.jpg 车款最大外观特色为：
1、 平把或者小燕把；
2、 宽厚的轮胎可以应付碎石头以及较差的路况；
3、 多数只有前避震；
4、 避震行程短。
这类型的车子的考虑点是结合轻度山路与平路竞速上所使用的，因此在车重上有一定的考虑，所以在踏板上的挑选主要会着重在：
1、 重量轻(不需要太大的踏面，可以节省重量)；
2、 止滑效果良好；
3、 脚踏刚性强度要够。
许多选手会因竞速上的需求而采用卡式踏板，这类型的卡踏通常都有双面卡合的功能，并且体积小重量轻。登山卡式的卡合系统市场上有相当多的选择，常见的有SHIMANO / CRANKBROTHER / TIME / LOOK，罕见的有SPEEDPLAY等几种，彼此间的系统都是不共容的，而我们公司本身的系统大部份都是跟SHIMANO可以共容，亦即是常听到的SPD系统。 B、FREERIDE(简称FR) 多功能越野车http://pic.bike.com.cn/userfiles/image/20130301/0114192053ab2199d95671.jpghttp://pic.bike.com.cn/userfiles/image/20130301/011424348be6c9ff494778.jpg C、Extremely Free ride (简称EFR) 极限越野车
D、DOWNHILL(简称DH) 下坡车
E、DUAL SLALOM(简称DS) 双人曲道下坡车
F、TRIAL(简称BT)攀岩车
车款最大外观特色为：
1、 平把或者燕把；
2、 超宽胎，轮圈支撑钢丝较多；
3、 双避震；
4、 避震行程长；
5、 攀岩车独特的特点是它没有座垫。
这类型的车子因为会挑战复杂地形需要较大的踏面及绝佳的止滑来帮助选手：
1、 踏面大；
2、 止滑效果要求高；
3、 踏板强度要求高。
同样的亦有卡踏的选择，但是踏面会是大踏面的型式再加上卡合机构。这类型的卡合系统亦是同上一类的相同。 公路车http://pic.bike.com.cn/userfiles/image/20130301/011420092cb88576421394.jpghttp://pic.bike.com.cn/userfiles/image/20130301/01142010cdd7ef2d0c9634.jpg 车款最大外观特色为：
1、 可弯把或平把；
2、 细胎，胎纹浅甚至是光头胎；
3、 轻量化与流线设计；
4、 没有任何避震的功能。
这类型的车子主要是速度导向，重量越轻风阻越小越能得到青睐，选手在单站比赛过程中是不下车的，一路到底。所以踏面不需过大也因路况平稳所不需太高的止滑效果，但是职业选手在竞速时曲柄高回转速的情况下非常忌讳滑脚(脚与踏板分离)，因此需要以定趾器(脚束)或卡踏来帮助骑乘，而公路车的卡踏通常是单面卡合的设计，如此可减少不必的设计而降低重量，并提供较大的踏面来进行长距离的比赛。
踏板特色为：
1、 平顺的止滑齿；
2、 重量轻、厚度薄；
3、 非卡踏设计需要有可装置定趾器功能。
公路车卡踏同样有SHIMANO / CRANKBROTHER / TIME / LOOK / SPEEDPLAY等系统其中CB / TIME / SPEEDPLAY的登山与公路车的卡合系统是兼容的仅造形不同而已，而其它品牌的则是不相同，我们常用的公路车系统是共容于LOOK系统的，也就常说的ARC与KEO两种系统，特别要说的是ARC是旧型的跑车系统已渐渐被KEO给取代了。
{:soso_e179:} {:soso_e179:} 齿牙式脚踏容易磕伤膝盖，俺比较喜欢穿钉式脚踏，既抓脚，又安全。 我原来公路就用的最后这个CR-L。。现在装到我的小折上了。哈哈 {:soso_e179:} 学习一下
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