配轻量车的经验
其实也谈不上经验,有车友听说我近4000元配了辆10KG的山地车,很是感兴趣发短信问我详细配置.干脆在这里发一新贴和大家交流好了。其实要配辆轻车,最主要的还是钱,有钱你可以换碳纤,换钛合金,钪合金,镁合金.换气叉,换顶级套件.准备万把块钱搞个10KG左右的山地车也差不多了。但是如果不是很有钱怎么办?那也可以配轻量山地车,但是要掌握以下几个原则.
1、一定不能用避震前叉，要用全铝合金硬叉。为什么？一般一支1200克-1500克左右的高级气叉价格在1500到N千之间，低于1200克的避震叉也不是没有，但也非常罕见，价格更是不菲，比如那种左撇子单边叉。而一只全铝硬叉一般500克-700克之间，价格不过一两百块钱。
2、不要迷信大牌车架，不用迷信其他所谓的指数和性能，没钱又想轻的话就去选择最轻的车架。相比之下身材小的人比身材大的人好选，因为小尺寸的车架肯定比大尺寸的车架轻。其实深圳峰大厂的车架非常不错的，象MOSSO，BIGCAT，BLACKCAT之类的抽管技术车架，重量一般在1400克-1600克之间。比起GIANT，JBC，GT之类千元以上的铝合金车架重量差不多，但价格少了不止一半。我买的是16寸的blackcat车架，是1590克，400元包括碗组。用MOSSO的可能会更轻，但是MOSSO价格一般在600-800左右，价格贵去了将近一半，但性价比相比其他车架也是非常好的。之前我还看到一款意大利产的车架，忘记什么牌子的了，也只要800元带碗组，车架没有碟刹安装座，重量只有1400克，可惜是19寸的，其他尺寸的没货，想想要是16寸的岂不更轻？大家不要以为越轻越不结实，容易断之类，这也和设计有关，也和个人骑行技术有关（如果你老摔，肯定很难担保哪天会断），我用这个车架和铝硬叉去越野都没问题，相信一般旅行走走破烂国道是完全不必担心的。
3、减重第三大部分就是轮组，我用的是600元太阳黑眼睛圈配久玉两用四轴承超轻花鼓，如果加两百块钱换个更轻的车圈也是可以的。这个系列的花鼓很好，非常润，也非常结实，顺便在山上怎么跳依然那么润。也有人说不好，可能是个人运气问题，我觉得我的这个花鼓非常好的。
4、减重第四大部分就是轮胎，我的车用2.1的正新胎是10.4KG，如果换成200元600克一对的马克思1.25的胎那就只会有9.8KG左右了。呵呵。
5、减重第五大部分就是刹车，要想轻，千万别用碟刹，用V刹。当然我只对没钱的人说的，有钱的就去买上万的山地车吧，不用考虑这么多，也不用花时间看这贴了。
6、减重第六大部分是变速系统，也是最花钱的部分却减不了多少的部分，我的这部分有一两件是淘的二手的零件，也有淘的处理特价，所以完全照我这个来可能配不出来，比如DEREO中空曲柄两片铝一片钢的牙盘，XT梅花中轴，XT后拨，LX前拨，XTR八速飞轮，XT八速指拨之类的。这些加起来也有将近1400元。我觉得配得并不是很好，比如前拨，ALIVE的前拨就比LX的前拨更轻而且更便宜。飞轮其实作为旅行车可以配公路飞轮，比XTR的八速山地飞轮重不了多少，如果你配的是七速的公路飞轮，那价格更便宜而且重量更轻。
7、就是坐杆、把横、把立之类的，我的坐杆、把横都是碳纤的，主要是我喜欢碳纤的编织纹，漂亮。大概花了四五百左右，其实重量都不比铝合金的轻多少。把立是10CM长的超轻把立。开始还担心是否结实，因为我还有台很粗的山地车，那车的把立感觉就比这个把立粗一倍。有次下山车子往前栽着翻了一次，人是跳下来了，实践证明这个超轻把立和半碳把横的强度还是经得住考验。
总之我并不是把这车做为轻量车打造的，同时也追求好看，还有零件的性能之类的，但重量出来也是非常不错的，比我的入门公路车轻。可以一只手轻松平举过头顶。我一个朋友配了一辆山地车，大概2000多点，是原来1200买的一辆整车，换了车架，前叉和花鼓以及飞轮。重量和我的入门公路车差不多重，大概11-12KG重。一只手费点劲也可以平举过头顶。他换的是MOSSO车架，全铝硬叉，入门喜马诺花鼓以及7速SUNRACE公路飞轮。这个配置也是很不错的。 只要他把轮圈再换掉，重量可以更轻。因为他的是比较重的刀圈。
就说这么多了，我认为减重最主要的因素还是最前面的4个部分。车架，前叉，轮组，轮胎。大家斟酌吧。
{:soso_e181:} {:soso_e179:} {:soso_e179:} 相当不错 好贴！ 好 晚上少吃点 一个月减5公斤什么都有了 {:soso_e103:} 还有更重要的：车手自己减重！！
页:
[1]
2