不才，事有两面，就事论事！乐视单车发布会视频观后感
本帖最后由 hexfire怒火1 于 2015-8-13 14:23 编辑首先，我和在座各位都应该先感谢下乐视，毕竟人家今年转播了整个环法，至少我看得很爽，今年不用再忍受*视5那个糟糕解说妹子了。
之后今天（2015年8月12日）发布会的重播看完了，1个多小时我自认为也算牛真的忍住了，好几次都不想看了。到现在为止我的朋友圈就已经有不止三条微信在黑这个产品，但是交通工具逐渐增加社交网络和附加功能是一种大势所趋，刚刚起步也不可能一步到位！所以请让我作为一个车友和旁观者来说说优点和缺点。（不喜勿喷，敢喷削你）
先说说我喜欢的地方（注：所有优点暂定为实体产品所含功能按发布会叙述100%做到以及个人理解功能延伸为准，做不到再喷）：
1、一体式尾灯，由于这个车架的特殊（奇葩）的造型，尾灯和轮廓灯可以收在其内，但是建议轮廓灯凸出的小造型如果彻底收进去，看着会更简洁一些。头灯既不喜欢也不讨厌，不讨厌是因为一体式设计，不喜欢是这个会不会影响头管强度。
2、屏幕的操作界面就广告上的描述而言，屏幕配色如果做到了我还是蛮喜欢，至少我要的都有，GPS定位地图及相关数据。
3、智能部分：
1）灯光感应器，我个人认为头灯可以没有，但是尾灯还可以有，主要是我这个人超懒，就算天色暗了，也不愿意停下来转身去开灯；
2）鉴于其他的都是必备，但是陀螺仪如果能真的将每段路的坡度数据进行记录，那我还是真大爱（本人数据控），速度、里程、海拔、踏频等等事后可以直接形成一张分析表最好（不懂的自行脑补佳明和行者之类的数据分析表）；
3）灯光控制，如果转向灯可以配合GPS，比如临近路口就自动提示后方本车要转弯还是个不错的主意；
4）我对那个1G每月的流量包流口水，当然希望这个头机的流量别太大，否则就干了，呵呵！
5）PTT的应用，希望你们的自带扬声器声音够大，我耳朵距离车把大约是70cm左右，希望能听见对友在说什么，毕竟手台的自带耳机带着真的很疼。
http://r.photo.store.qq.com/psb?/V12gm4Ci03DfBw/56YN5K0EITgJqk3s4xS7lYc5f7RE9sFu972KB8ml8.E!/o/dGIBAAAAAAAA&bo=OwTmATsE5gEDACU!
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好吧又到了评论缺点的时间了。其实我的一个网友是在乐视工作的，在早上朋友圈转发了一篇黑乐视单车的文章，他说“你又不买分享他干啥”，对！我是不买但是我对单车有一定知识和经验，我有义务和权力说出我自己的观点，告诉那些有可能被网络营销惯用伎俩蒙蔽的人一个相对的真相。
开始！
1、首先产品定位尴尬，价格车友能接受，品质大妈能接受。其次类型蛋疼，是公路但胎粗，是山地装个硬叉。你们是列举了很多认证，但是我想说，就拿ISO2410来说，以下红字横线是在百度查到的相关检查内容信息。这个所谓认证就我直观看来(没有读过原本，有原本的提供下，错了必改)只是准对车子本身安全而言，就是最低标准。乐视超级单车不是一两千的山寨货，这个是不是有点低了。
新版自行车标准 EN ISO 4210:2014将于2015年1月31日正式发行，并于2015年8月1日正式取代 EN 14781:2005、EN 14766:2005、EN 14764:2005等三份标准。新版标准更新、规范和统一了对化学、反光片等方面的要求。
我国是自行车出口大国，自行车产量、出口量均占世界总量60%以上，但是中国自行车生产企业却长期处在欧盟对华自行车征收反倾销税的政策压力下。同时欧洲标准化委员会 CEN 官方又于2014年10月31日声明发布新版自行车标准 EN ISO 4210:2014。ISO 4210:2014 分了9个部分，对车系分了4个车种：城市-旅行车、青少年车、登山车、跑车。区分的方式是坐垫最高高度mm，零部件测试部分也更改了众多的内容和定义。此标准将于2015年1月31日正式发行，并于2015年8月1日正式取代 EN 14781:2005、EN 14766:2005、EN 14764:2005等三份标准，这对想要出口欧盟的整车生产企业提出了更高的要求。“CE”标志是一种安全认证标志，被视为制造商打开并进入欧洲市场的护照。CE代表欧洲统一（CONFORMITE EUROPEENNE）。凡是贴有“CE”标志的产品就可在欧盟各成员国内销售，无须符合每个成员国的要求，从而实现了商品在欧盟成员国范围内的自由流通。
EN ISO 4210-1:2014 Cycles. Safety requirements for bicycles. Terms and definitionsEN ISO 4210-1:2014自行车安全要求—术语和定义。
EN ISO 4210 -2:2014 Cycles. Safety requirements for bicycles. Requirements for city and trekking, young adult, mountain and racing bicyclesEN ISO 4210 -2:2014 自行车安全要求--城市和徒步旅行,年轻成人，山地和赛车自行车的要求
EN ISO 4210-3:2014 Cycles. Safety requirements for bicycles. Common test methodsEN ISO 4210-3:2014 自行车安全要求-通用测试方法
EN ISO 4210-4:2014 Safety requirements for bicycles. Braking test methodsEN ISO 4210-4:2014自行车安全要求—刹车测试方法
EN ISO 4210-5:2014 Cycles. Safety requirements for bicycles. Steering test methodsEN ISO 4210-5:2014自行车安全要求—转向系统的测试方法
EN ISO 4210-6:2014 Cycles. Safety requirements for bicycles. Frame and fork test methods EN ISO 4210-6:2014自行车安全要求—框架和前后叉的测试方法
EN ISO 4210-7:2014 Cycles. Safety requirements for bicycles. Wheels and rims test methods
EN ISO 4210-7:2014自行车安全要求—轮和轮圈的测试方法
EN ISO 4210-8:2014 Cycles. Safety requirements for bicycles. Pedal and drive system test methodsEN ISO 4210-8:2014自行车安全要求—踏板和驱动系统测试方法
EN ISO 4210-9:2014 Cycles. Safety requirements for bicycles. Saddles and seat-post test methods EN ISO 4210-9:2014 自行车安全要求—坐垫和坐垫杆测试方法2、变速套件价格有水分，XTR DI2淘宝售价是18000~18500，你们的报价是27000，那剩下小一万块钱去哪了？其他的两套雷锋网的已经黑过了，重复说没意思。还有网上有个骂街的顺口溜是这么说的，穷玩架子富玩轮傻*玩变速，就你们将套件作为侧重点进行介绍，你们自己说你们是什么？
3、车架设计个性没问题，但是你均码是怎么个意思呀？这个简直是自己拿起石头砸自己的脚，断自己的后路一样。其实单车车架是一个车子的灵魂所在，它和咱们穿的衣服鞋子是一样的，都有大小码（由小到大类似XXS,XS,S,M,L,XL）。不是外观一直大小就一致，更可恨的是你们那固定式把立强度、刚性暂且不说，不能调节大小，我也只能呵呵了；
4、轮组不想说，但是想给菜鸟和无故群众做个科普，我记得之前有人跟我说过，公路是：一架二轮三变速；山地是：一架二叉三轮四变速。这个应该是一种相对公认的单车配件重要性的逻辑关系，之后现在的产品就是一二已经... ...，四在忽悠，三http://cnc.qzs.qq.com/qzone/em/e140.gif ，算了轮组是业内各大厂家低端车的利润挤压点，通病说出来就都躺枪了；
5、与产品无关，与形象有关的发布会。剑哥和龙哥的主持能力是今天发布会绝对的最大败笔，导致我中途就像退出的就是那无数的停顿和口头语，真是够了。天下文章素来是三分文七分念，这么大的乐视连个会主持的都找不出来吗？难以置信。其次就是龙哥真是条汉子，没有做好功课就满嘴跑火车性口雌黄，什么单车一百年没变过，什么与传统决裂，其实你造的车只是外观奇葩和附加功能而已也没什么变化。听完了你的主持我的第一印象就是，小组负责人根本不知道自己在干什么，完全没有相关的专业知识，不重视用户产品体验的基础部分，说白了你产品的印象分通过你的描述被拉的没下限了。
综上所述，我没有对乐视单车有什么敌视态度，我也希望自己的爱车上能有网络社交和安全附加功能，但是我只能接受配件或是模块化改造，而不是整车。毕竟这个产品和手机、汽车不一样，用户的第一体验是不借助外力通过踏板来实现的，但是你们所用的基本硬件如此的... ...，何谈体验之说。如果你们发布的是电动助力车，或许还能让人接受，但是你们的载体偏偏是传统自行车，那就无法让人接收了。如果你们真的不是在圈钱，我只期待你们的后续配件能有点诚意！
一个普通的单车爱好者，hexfire怒火
2015年8月13日
{:soso_e179:} 棒
能看清。
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