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本帖最后由 何伟 于 2012-7-9 20:03 编辑
新石头今天刚发表了一篇“关于小折的爬坡能力”的文章http://www.fengyunbike.com/thread-45085-1-1.html,
为相当一部分对小折有认识误区的车友解了惑,爬坡能力不在于轮子的大小,变速的多寡,而是取决于车子的最小齿比。
其实,诚如蓝云大师的回帖所述,在引入了速比这一概念之后,
不光同等轮径的小折之间可以比较,不同轮径的车之间都可以相互比较的。
本人再当一回数据党,说明一下速比的计算及比较方法:
速比=轮径*牙盘齿数/飞轮齿数
更进一步地,每部车当牙盘和飞轮配置确定后,就有最大速比和最小速比数据值:
最大速比=轮径*最大牙盘齿数/最小飞轮齿数
最小速比=轮径*最小牙盘齿数/最大飞轮齿数
最大速比越大越好,表征了在同等踏频条件下,车子的最高速度可以越快;
最小速比越小越好,表征了车子的爬坡能力,此值越小说明爬坡能力越强;
下面列出了部分小折的速比数据(还列出了1部ATX770大山地车),车型和种类不全,只作为一个示例,
在掌握了计算方法后,大家在购车前可以询问有关参数,自己计算比较。
| 最大盘 | 最小盘 | 最大飞 | 最小飞 | 轮径 | 最大速比 | 最小速比 | 捷安特 8.0RD | 52 | 52 | 30 | 11 | 22 | 104.0 | 38.1 | 大行SP8 | 53 | 53 | 32 | 11 | 20 | 96.4 | 33.1 | 大行SP16 | 53 | 39 | 32 | 11 | 20 | 96.4 | 24.4 | 大行ObiWan P18 | 53 | 39 | 25 | 11 | 20 | 96.4 | 31.2 | 大行Sp18 | 56 | 46 | 25 | 11 | 20 | 101.8 | 36.8 | 大行Vp18 | 56 | 46 | 32 | 11 | 20 | 101.8 | 28.8 | 欧亚马CR-18 | 52 | 42 | 25 | 11 | 21 | 99.3 | 35.3 | 欧亚马FBI-AX3 | 52 | 30 | 34 | 11 | 20 | 94.5 | 17.6 | KHS F20-T33 | 52 | 30 | 28 | 11 | 20 | 94.5 | 21.4 | ATX770(大山地) | 42 | 22 | 32 | 11 | 26 | 99.3 | 17.9 |
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