折叠车骑行技巧讨论（续）

gogo林肯2.0

记得我刚买折叠车（jp8）的时候发过一篇初体验+讨论帖，当时是觉得折叠（小轮）车的骑行技巧和山地车很不一样，有感而发。当时还是菜鸟，认识还不很深刻。现在骑了一段时间折叠，多少也算入了些门，又有了一些新的认识，兴之所至，再来发篇感悟，以供交流和探讨。

    我骑过大行jp8，现在是birdy鸟车。有人说玩折叠车就是玩一个车架，这话有一定道理。现在常见的折叠车，车架无非是横梁折叠（大行，brompton）和五通折叠（birdy，bikefriday）两种，这两种折叠方式当然各有特点，横梁折叠的方便快捷，但折叠后的体积（20吋）和形状不太理想（brompton没有这个问题，但B实际上是五通折叠和横梁折叠结合的），车架的整体强度受到限制，大行的车身上就明确标明不能用于越野。折叠扣部位也需要适时紧固，以防松动；而五通折叠的车，折叠起来麻烦一些，弄脏手是在所难免的，但折叠后的宽度要好一些，脚踏可以不用折叠。最主要的是没有折叠扣这个机构，完全没有保养的问题。但是显然，既然五通部位是活动的，就必然有泄力的问题。另一个缺点就是成本比较高，美国或台湾进口的车，价格自然低不了。而且后期大改的件一般也都是进口的。

    说到平时遛街中的骑行问题了，我骑jp8也能骑得很快，但是我没尝试过连续的摇车，因为这个车架的角度，是只适合坐着骑的，摇车对于速度的提高，作用不大，还给膝盖带来负担。我相信大行的其他车也是这样的。我骑jp8觉得稳定性也有一些问题。大行的车，骑行起来比较轻快，要提高速度还是要练踏频的，这个车即使大改以后极速很高，受到稳定性的限制，还是不能得到应有的发挥。
   
    买了鸟车一个月以来，我的骑行方式已经得到了转变，变为坐骑+摇车的交替，因为这个车架的角度，腿是向前下方运动的，有点反关节运动，长时间坐骑也不舒服，而摇车一方面使姿势得到舒展，另一方面也能节省一些体力。而原配的18吋的轮组，这时就使你陷入了一个矛盾的境地：放在最高档位时，坐骑不能维持巡航，而摇车时，轮组又显得小了些，也不能维持连续的摇车。改换大一些的轮组，对于飙车派就成了最佳方案，我前两天改为20吋轮组后，果然不一样，现在我摇车的时候比之前更多了，车子滑行能力提高了，自然力气也省了。如果以跑长途计算，至少相当于一天能多跑出20公里。这种摇车方式的优势还在于，在遛街飙车的时候，不怕任何级别的山地车手了（哈哈），山地遛街时是很少摇车的，我还没看到那个山地车手能连续的摇车（因为轮组和胎的缘故）。

彬澈

沙发

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