转帖：自行車訓練的21個秘訣3

既然

恢復性騎行
職業車手：Tyler Hamilton
【秘訣 16】：大多數車手在周日進行比賽或強度很大的小組騎行，然後在週一徹底休息。但是如果花一個小時以極慢的速度騎行，你會恢復得更快。你不應該感覺對踏板有壓力，僅僅轉動你的腿帶動踏板即可。


時間安排
職業車手：Karen Kurreck
下面教你如何在擁有一份工作的同時找到時間進行高水準訓練（全美及世界計時賽冠軍） 【秘訣 17】：當我1994年贏得世界計時錦標賽時，我同時擁有一份軟體工程師的全職工作。在進行高水準訓練的同時，顧及到工作和家庭不是不可能的。 你能做些什麼呢？ 在你的日程表中尋找小塊時間。Kurreck在她繁忙的工作日中劃出了五塊時間用於訓練：工作前，早上去上班的途中，午飯時間，下班回家途中，晚上。她將這些時間塊用不同的方式結合起來。 例如，Kurreck有時候在早上6點訓練。如果上班遲到了一會兒，她下班就會晚點走。或者她騎行8英里去上班，利用午休時間訓練，然後騎車回家。 她說：“如果一天之內可以找到數個一小時的時間塊，那你就可以做雙份訓練，並且得到提高。” 品質重於數量。當時間有限時，就要增加強度。 Kurreck將她每週兩次的夜間訓練放在社區的學院進行。這個秘訣，用她的話來說就是：“熱身，訓練，整理放鬆—不浪費一點點時間。” 這還讓她練就了快速更衣的本領。她說她只需不到五分鐘時間來沖涼並將騎行服換成工作服。 只要讓工作更有效率就可以保證騎行的時間。“你要比你的同事們花更少的時間完成工作，”Kurreck說。 技巧！負重訓練增加了練習機會。當天黑了，或是天氣太冷，又或者太潮濕不適合騎車，你就可以做負重訓練。Kurreck在冬天和早春作了四個月的負重訓練。當她做深蹲和壓腿的時候，她的騎行表現很不好（“我在健身房做腿部鍛煉的那段時間裏騎得很糟糕，我的腿好像被槍打過一樣。”）但是訓練所增加的力量在賽季中得到了回報


現代的專業訓練
職業車手：Massimo Testa，M.D.
（7-Eleven和摩托羅拉車隊的醫師）
【秘訣 18】：“20年前，專業車手在賽季後休息兩個月，在冬季做一些放鬆訓練，然後再重新恢復狀態。現在車手只休息兩周，並且在2月比賽來臨之前就已經有8000英里的訓練了。
“低耐力訓練已經被放棄，即使長距離訓練也控制心率在LT值下25跳。”

如果你想像一個專業車手那樣騎車，那樣訓練，下面有一些如何利用他們訓練方法但不需要整天騎車的方法。

你能做什麼？

你不用在你的第一次大比賽前做8000英里的訓練，只有職業選手才有這個時間和財政支持。只有你能決定自己對騎車投入多少時間和熱情。
Testa的觀察報告中有兩點非常重要，對無論職業還是業餘選手都同樣有效：連貫性和強度。
1．不要長期不騎車。
2．輕快的騎車，除非你是在做恢復性訓練。
3．接近LT值，就算冬天也是一樣。


一周10小時的訓練
職業車手：Connie Carpenter Phinney
（第一個奧運會女子公路車賽冠軍）
【秘訣 19】：對大部分嚴肅的業餘車手來說，每週10小時的訓練是個奇妙的數位。如果你每七天能訓練十個小時，那你的大部分潛能將被發掘。沒有必要像職業車手那樣每週花20-30小時用於訓練。

這是另一位車手關於最大程度利用時間的經驗之談。
這是件好事，因為我們的時間不多。每週10小時訓練，這樣你在你的訓練日程上就有足夠的空間做一些高品質的訓練，同時也有時間進行輕鬆的騎行來恢復。即使是10個小時，要把它插入大部分車手亂哄哄的日程表都很不容易，但這還是能夠做到的。

你能做些什麼呢？

下面是一張Phinney推薦的一周日程安排樣表。我們假設你在工作日朝九晚五，而在週末有些時間可以用來騎行。
週一：休息日。一周之內至少要有一天完全不騎車來進行恢復。你可能想通過一些輕鬆的上半身負重運動或是散步來保持血液迴圈。
週二：騎行90分鐘。熱身之後，5-10次衝刺，或者一次計時練習賽，或者將心率控制在最大心率的90%做一些簡短的間歇性訓練。
週三：騎行兩個小時，著重於耐力。心率不要超過最大心率的85%。
技巧！如果你迫於時間的壓力，將這兩個小時的訓練分成幾次進行。例如：早上進行一個小時的高強度訓練，使用騎行台，或者是在上班的途中。然後下班途中或者晚上輕鬆騎行促進身體恢復。
週四：騎行90分鐘。最理想的是進行小組騎行，或者在晚上來場訓練賽。
週五：和配偶或者朋友輕鬆騎行一個小時。以簡短的負重訓練結束。
週六：輕鬆騎行一個小時。這是另一個恢復日。簡短的騎行，讓更多時間留給家務和家人。
周日：騎行3個小時。比賽，做耐力騎行，或者和一支充滿活力的隊伍一起騎行。這天是一周訓練之後的收穫日子



集團訓練
職業選手：Dean Golich
下面是一項新的訓練方法，它有別於“高低訓練強度交替”的方法。
【秘訣20】：“大部分教練說應該一天訓練強度大，然後一天簡單。他們堅持這樣隔天交替訓練來恢復。
我喜歡‘集團訓練’，我讓我的運動員連續3－4天高強度訓練，然後低強度或者休息3－4天來恢復，然後重複下一個‘集團’。
“職業車手在整個3周的環法的比賽中耗盡體力，如果之後他們休息適當的話，那就會有很大的提高。”

你能做什麼？

集團訓練對那些挑戰時間的又決心要提高的車手來說非常有用。舉個例子：
1．在空閒的週末兩天做強度高、路程遠的訓練。
2．週一做高強度但短距離的訓練，用一個小時，先熱身，然後每間隔5分鐘做一個5分鐘高強度的練習2分鐘的恢復。
3．其他的日子做些低強度的騎行或者休息。
Golich的方法有穩固的科學基礎。
在懷俄明州大學的一項研究中，8位訓練有速的車手被要求做3周的高強度訓練，包括每天8次全力騎行，一次衝刺，一次5分鐘耗盡體力騎行。3周後，水準進步很大，兩周休息後，進步更大。
小技巧！集團訓練可以是一個改善過度訓練和長期疲勞的方法，所以記住這個：集團訓練的關鍵不是集中高強度訓練，而是各“集團”之間的休息。要確保足夠的時間來完全恢復，當你準備好了下一個“集團”的時候，你的頭腦會告訴你。如果你還沒有恢復持續高強度訓練的熱情，那就小運動量騎行，直到精力恢復為止。

像一個爬坡車手般思考
職業車手：Greg LeMond
（三屆環法冠軍，兩屆世界職業公路賽冠軍，美國車壇傳奇人物）
改善爬坡技術有三個關鍵：（1）心態 （2）較輕的體重（3）聰明的戰術
【秘訣 21】：在平路上的40分鐘計時賽和40分鐘艱苦的爬坡其實沒有區別。但是大部分車手感到爬坡更難一些。要成為一個優秀的爬坡車手，你需要調整一下你的想法。

你能做什麼呢？

讓我們來立即明確一點—良好的爬坡技術並不是一切，你不能總想著它。天賦，訓練，體重-能量輸出比等更為重要。

但在爬坡時，是否擁有樂觀、自信的心態將會有很大的不同，無論對於你的發揮還是對於享受騎行。

下面是一些要點：
（1）去選擇坡道：盤山公路和平路，你會選擇走哪一條呢？大部分不擅爬坡的車手都會自動選擇平路。你要打破這種習慣。每週兩到三次，去騎行你能找到的最陡的坡道。要成為一個好的爬坡車手，你就要多加練習。
（2）使用合適的齒比：如果你最喜歡的職業車手在某一爬坡段上使用39*21的齒比，而你又何必一定要在相似的爬坡段上使用23t的飛輪呢？（意為你應該使用更大的飛輪）此處省略描述職業車手如阿壯等人每公斤體重能夠輸出多少能量的資料n字，即說明職業車手的體重/能量輸出比要遠高於普通人，所以他們可以在爬坡時使用較小的飛輪，而作為業餘愛好者的我們，僅使用比他們大2齒的飛輪是不夠的。
換到27t的飛輪，或者放下你的虛榮，買一個三片牙盤，如此你就可以在上坡時保持80rpm的轉速，保護你的膝蓋，並且要比你堅持使用23t飛輪時要快的多。
（3）設定多個目標點：3英里爬坡是個很長的距離。即使是爬坡高手，讓他們用自己付出的努力和剩下的爬坡路程相比，都會被嚇到。所以，你要把整個爬坡段分成若干個目標點，告訴自己保持節奏堅持到下一個目標點，這樣化整為零，你很快就能爬上山頂。
（4）和只比你強一點點的爬坡車手騎車：如果你找了一個爬坡高手，他很快就會撇下你，留你一人孤苦零丁地和大山搏鬥，這對你的心理是個巨大的打擊。更糟的是，你也無法在和他一塊騎車時學到他的爬坡技術。所以，更為行之有效的方法是找一個水準較好足夠鞭策你前進，但又不會甩掉你的車手一起練習。
（5）自言自語：爬坡的時候，你在想什麼？你是不是說：“我考，怎麼又是一個坡！”或者，你應該十分自信地告訴自己：“我每天都在這些山坡上不斷完善自我，我竭盡所能，相信自己會不斷進步。”
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侯哥

这太专业了

彩云

学习了，需要细细地。

老树杈子

太专业了，我还是用适合自己的方式去去享受骑行的乐趣吧

fengsinian

帮顶了  好贴

既然

我们每天都在這些山坡上不斷完善自我，我竭盡所能，相信自己會不斷進步。