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By:BJU--TEAM航轮北京高校联队 秦昊宬 从换新车架到现在也有半个多月了，其间新车架历经了第六届黄山国际山地车节这样的大型赛事和之前几百公里的山地越野训练，总体感觉相当不错，是时候来写一点使用感受了。 4月初，有幸获得北京航轮公司的赞助支持，作为车队的一线选手，我成为首批获得车架赞助升级的队员之一。把先前使用的航轮Hi-light HM500 16寸车架更换成了VanNicolas Zion 14寸车架。 首先，从两个车架的共同点上来说，同为钛合金的车架，他们都有着硬尾车架中相对优秀的越野舒适性（即整体弹性较好，在颠簸路面上，车架的轻微形变能吸收掉一部分震动），而且耐用性和强度也都相当给力，不过他们也同样有着钛架共有的“软”的特性，当然，对于我这样的力量偏弱的瘦削型车手，其实很难感觉到“软”。 然后说说新的Zion车架相较原HM500车架性能上的几点明显的提升吧： 一、外观。最直观的外观设计及涂装方面，新的VanNicolas车架的确有着比原Hi-light更简洁更硬朗的涂装，深蓝色的英文相比红白相间的字母排列，更具视觉冲击力，简洁的设计匹配金属色泽的钛合金车架本色，更显冷峻和力量感，后三角尾钩处嵌入的VN Logo设计更是VN车架外观设计上的一大亮点； 二、角度。车架几何角度和尺寸方面，这个是对我个人来说感觉最明显的，新的14寸车架比原来的16寸车架相比，较短的上管长度更适合我的身材，使得我搭配把立和座杆的时候能更灵活一些，而体现到骑行的感受中就是发力的角度更好，姿势也更舒适一些了，发力时的均匀输出以及节奏和频率上的舒适，更加有效的提升了骑行的感觉。另外，新车架较长的后叉设计，在物理和几何理论上会带来更好的高速稳定性和处理急速过弯等特殊赛段的操作性，可能是骑行的距离还有限，这一点上我还需要继续深入的去体会。 三、刚性。对于两款钛合金车架的锻造工艺及材料成分差异我还不是太清楚，但是个人主观感觉新车架在发力的时候还是比原车架明显硬朗许多，力量的反馈感十足。无奈我的前叉和轮组刚性有限，整体的兼容还有较大的提升空间。 四、重量。Zion这款架子的重量还是令人满意的，14寸的架子标称1.47kg，这样的重量在我所了解的车架品牌中，尤其是钛合金车架中，绝对称得上是卓越！
五、不足。车架上的设计方面，一些细节遵照了欧美山地车爱好者的喜好，使得VN的车架在目前的国内市场显得还是有些“水土不服”，比如封闭式的油管座设计给刹车油管的安装带了一些不便。 总体来说，新车架VanNicolas Zion确实是让作为一名狂热的山地车爱好者眼前一亮，整体性能的提升相信会对我未来的骑乘及参赛带来诸多帮助，再一次感谢北京航轮给予的大力支持。 | 
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发表于 2011-4-14 11:04:30
