汽车激增，自行车路权渐萎缩 天津

帅杨儿

每次到南上山街小学接儿子，孔华都要将车放在几百米以外，他知道车开进去容易，出来就难了。“我也有骑自行车的冲动，但想起自行车道上停满汽车，还要躲避公交车，就打消了这念头。”孔华说。

　　开通月余的文化西路上，专为自行车铺设的彩色沥青路成了马路停车场，而这只是市区自行车路权被侵占的一个缩影。膨胀的汽车保有量、有限的路面资源、对自行车路权的漠视……自行车在夹缝中前行，而从目前看，这个夹缝正越变越窄。

　　1.自行车与汽车擦肩而过

　　23日下午2点，记者在市区主次干道看到，几乎每条马路都可见自行车道被侵占。相比经十路、经七路等主干道，民生大街、经八路、纬一路、济大路等道路此种现象更为突出。这些本不宽阔的马路，自行车道一般不足2米，汽车停在上边后，自行车只能与飞驰的汽车擦肩而过，甚是危险。

　　双向四车道的共青团路，自行车道宽约1米，虽停车占道的不多，但已让60多岁的孙志强发愁。每天他会骑自行车从大观园到五龙潭公园遛鸟，共青团路是必经之路。“路边有两个公交站，公交车一停就把自行车道堵死了，从外侧绕过去挺危险，内侧又是上下车的人。”孙志强曾见到自行车被靠站的公交车剐倒，骑车人差点被卷入车轮中。

　　2.道路增长速度“力不从心”

　　十年前，也是在这春暖花开的季节，国家经贸委在天津召开了全国汽车工业“十五”规划，汽车产业从此“开”上了发展的高速公路。十年后，中国已连续两年产销双双超1800万辆，居世界第一。在此背景下，2010年济南新增机动车18.9万余辆，济南市机动车总保有量已经达到123万多辆。

　　随之而来的最大问题是行驶与停泊。

　　相对于增长较快的机动车保有量，道路的增长速度有些“力不从心”。据统计，截至2009年底，济南绕城高速以内的支路以上等级道路(宽度14米以上)的长度为927公里，比2007年年初增加89.93公里，面积增加18.38平方公里。三年道路长度增长幅度为10.74%，而同期机动车保有量增长幅度为20%以上。

　　自行车不得不面对与机动车抢道的问题。山东交通学院交通与物流工程系主任姜华平表示，车多泊位少，这要从整个城市规划中寻找突破口，但济南市已落后一步。

　　3.自行车路权的漠视

　　泺源大街上，允许自行车过马路的地方很少，过马路要通过相距较远的路口才行。杨忠上班需骑车经过这一路段，经常碰到逆行的骑车人。在银座商城几个公交站附近，自行车道两边几乎是24小时被汽车占满，“人来人往，一个在非机动车道上行驶的汽车就能把路堵死，后边一群骑车人只能干着急”。

　　而在很多路口，自行车道会戛然而止，斑马线旁竟没有自行车道，这让人感觉到自行车道可有可无。姜华平说，很多道路都没有机动车道，立交口、转弯处大多优先考虑机动车，这让骑车出行不再方便。“在拥堵的市区，两至三公里路程内，无论从时间还是费用，自行车都占据一定优势。”

　　4.自行车道回归需从多方入手

　　姜华平认为解决自行车路权被侵占的问题，需从多方面考虑，立法与执行、道路规划、市民意识等都很重要。他认为，在交通系统中应适当给予自行车优先的地位，“比如在国外，相关部门会对自行车道优先考虑，下雪以后，肯定是自行车道先被清理。”

　　赵先生刚从北京出差归来，拥堵的路况记忆犹新，但让他更难忘的是就算再堵，汽车也不敢与自行车抢道。“违规之后执行更重要，假如抢占车道的汽车均被处罚，我想司机们都会三思而后行。”

　　5.公共自行车的没落

　　2011年4月6日，北京的城管和地铁公司突然宣布，取消“贝科蓝图”公共自行车租赁公司在地铁大望口站A口经营的租赁点。该公司成立于2005年，旗下8000多辆自行车在北京奥运会期间几乎全在路上流动，而该租赁点的取消，意味着公共自行车暂时在北京CBD区域谢幕。

　　其实，早在2008年初，龙骑天际国际传媒公司济南分公司就曾经在济南大规模开展过自行车免费租赁项目，这种交通便利与商业经营相结合的双赢模式一时间备受关注。但没过几个月，该公司悄然退出济南。

　　一业内人士分析，自行车路权的丧失是公共自行车败走麦城的重要原因。“我们的自行车保有量比国外更有优势，但不解决出行的方便、安全等问题，越来越少的市民选择自行车出行。”

　　三十多年前买的凤凰牌自行车，退休多年的王增强还一直悉心照顾着，“当年骑这车比现在开宝马还威风，现在汽车多了，浮躁也多了，一堵车就不停地按喇叭，当年的市区可是非常安静。”虽已许久不再骑车上路，但王增强却还想骑它威风一把，当然前提是安全，毕竟年纪大了。

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　　见过比汽车道宽的自行车道吗

　　英国多塞特郡有一条公路，自行车道的宽度设定为2米，汽车道则只有1.4米。

　　原来，这段公路为一段上坡路。根据设计师的构想，一般人骑自行车上坡时都会因为费力蹬车而令车身左摇右摆。为确保骑车人安全，这才决定缩减汽车道的宽度，好让汽车离自行车远点，别蹭着骑车的人。当然，这样的设计令驾车人叫苦连连，因为这么窄的车道实在让他们很困惑，要么压线，要么逆行。

djjssk

顶楼主，做做沙发，楼上说的问题很严重。。咱们也没辙。只能增加自己的骑车技术了。。。。

纽约

再怎么抱怨也没用，政府不出力，咱只能干着急。

骑车的老虎

每天在人群与车群中穿梭，唉，每天看到那些挤在自行车道山的私家车我都想踹丫几脚，真的

古德里安

这都是政府造成的。

28大奔

只能无语。

rencai_1124

这个好像真没辙，每天上班都翻山越岭的。现在不是讲究发起什么活动嘛。其实如果大家都是怨声载道的话，不如组织一次活动。就叫还自行车一条路呗。插个小旗跟北京市溜达一圈，虽然不知道是否能有效。哈哈。

随行552

其实问题很简单，关键是看精英治国理念和政府部门的偏好。