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发表于 2012-5-11 15:52:37
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野马 发表于 2012-4-28 00:19 
四个轮子相互独立运动，何来差速问题？
同轴两轮在曲线上运动外轮比内轮行走的轨迹长，即在同样的转弯过程 ...
这话才有道理！
自行车是固定轴，轮在轴上转。而且两辆车后轮个转个的，那里有什么差速问题？
汽车轮子是和轴固定在一起的，普及一下汽车基本知识：
车驱动桥轮组，包括轮边减速器、制动器总成、轮毂总成、转向节、支承轴总成、轮边传动轴、上摆臂联结总成、下摆臂联结总成，支承轴总成为一空心轴，轮边传动轴贯通支承轴总成的内部，并接至轮边减速器，轮毂总成安装在支承轴总成上。汽车驱动桥-功能：驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直立、纵向力和横向力。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。
可见，两轮均固定在传动轴上，当汽车转弯时，由于左右两轮行走距离不同，势必造成两轮转速不同。因此就要将传动轴中间断开，在转弯时使两个轮子和轴各自以不同的转速转动。传动轴传来的扭矩经过一个机构合理分配给两轮，使转动阻力小的车轮转动更快，实现转弯时两轮行走距离不同的问题，这个机构就是差速器。
买一送一，顺便给不知道的人扩展一点关于差速器的知识：差速器有三大功用：
1、把发动机发出的动力传输到车轮上；
2、充当汽车主减速齿轮，在动力传到车轮之前将传动系的转速减下来
3、将动力传到车轮上，同时，允许并帮助两轮以不同的轮速转动。
这就带来一个问题，当车辆经过崎岖道路时，两驱动轮因一轮高一轮低而造成动力加大向转动阻力小的车轮输出，最终造成一轮空转，一轮不转的状况。
为了解决这个问题，人们又发明了“差速器锁”，对差速器锁死，使得两轮转速和动力不因两轮地面附着力不同而被分配，极大地增加了车辆的越野通过能力。
相信大多数人在耐心看完本帖后，将消除以前的错误认识，增加对车辆的了解，真的是这样，我就没有白白费力打这么多的字。
谢谢大家！
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