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Avid新款X0 Trail四活塞卡钳拥有超强的制动力，同时又保持了卡钳整洁的大小和形状 Avid新款四活塞X0 Trail液压碟刹填补了标准的双活塞X0和更重口味的Code系列产品中间的空白。它拥有相当惊人的制动力，重量也比较轻，而且在公司目前所有XC/Enduro级别的刹车产品中，它是最安静的。 超强的制动力——超过标准的X0，稍弱于Code，据称优于Shimano XTR Trail。采用新式的两片铝制卡钳，重量仅比标准的X0重7g，完美地保持了整洁、纤细的外形。四活塞意味着可以使用更长的刹车块，刹车接触面更大，接近Code的大小，而不同的活塞直径差异使来令片的前部力量大于后部，相当于圈刹降低噪音的前束（toe-in）方法。 主油缸采用Avid第二代Taperbore的内部结构，注油更轻松，提高了长期性能，但出彩的是新的刹把转轴。Avid没有只想着减轻重量，而是借鉴了Code的做法，使用卡式轴承转轴，不仅不会外溢，而且提升了手感。 其他的特点包括：碳纤维刹把、钛合金五金件、免工具维修调节、卡钳上的旋转油口，170mm碟片可用，黑色、银色可选。 不同的活塞直径——16mm和14mm——使来令片前端比后端产生更大的力量 有意思的是，Avid在X0 Trail上取消了历史悠久的CPS卡钳垫圈系统，只为减轻重量。公司称车架和车叉已经可以完美对接，不再需要那些垫圈来调节。我们认为那些垫圈有时候还是有用的，因此感觉有些遗憾。另外：X0 Trail使用单独规格的来令片，不能与标准X0或Code通用。 官网称一套Avid X0 Trail刹车重340g（前轮、160mm碟片、后装）。建议零售价为US$310/£233/€276（含增值税），预计六月零售店有售。 Avid也给标准的X0做了一些调整，包括升级的锻造铝合金两片式双活塞卡钳和稍微改动的刹把。官方称每组重量为315g，当然主要是取消了CPS垫圈，以及刹把上的来令片调节装置。标准X0的建议零售价为$ 261 /£196 /€232，含增值税。 标准的Avid X0仍然为那些追求轻量而不是更大刹车力的车手们所保留 新X0 Trail的威力 我们在加利福尼亚州圣克鲁斯的UCSC校园里选了几条让人兴奋的路线测试新款Avid X0 Trail，我们对新款刹车的性能非常满意。那里的道路容易让人上瘾，不过如果刹车不好使的话，下山可不是开玩笑的。 刹车力明显比标准的X0大很多。力量强劲且恰到好处，调节相当出色，特别是在轮胎抓地极限时的表现。有一次，我们傻乎乎地试图沿着职业选手Tyler Morland和 Curtis Keene的路线快速下那些弯曲的路线，可以想象，搞得很狼狈。幸运的是，无论是凸起、跳台还是松土地，我们都能充满自信地迅速降低速度。
我们可以随意的锁死后轮，甩尾通过急弯，绝对不是偶然，完全在掌控之中。最让人高兴的应该说X0 Trail不仅非常给力，而且非常安静——至少使用原装来令片安装在我们的Giant Reign和Yeti SB-66上是这样。 卡式轴承转轴刹把比标准版的刹把手感更结实 即使非常用力刹车，系统也只会发出微弱的声音，和之前的Avid刹车一样，大幅度的来令片回位很容易避免来令片与碟片摩擦。不过，你需要保证卡钳安装得很正，才能实现无噪音刹车。我们发现，即使轻微的歪斜也会导致发出声音，但即使这样，也比老版本的声音小得多。总之，它确实很安静。 我们对改进后的卡式轴承转轴刹把的手感感到惊讶。标准的X0大尺寸铝把和塑料套已经感觉不错，不过X0 Trail感觉更精确，拥有更顺畅、更轻盈的感觉，更佳的反馈，特别是再配合Avid优秀的刹把几何尺寸，感觉棒极了。来令片的制动点明显而真实——不过也许没有使用Servo Wave功能的Shimano产品明显。 总的来说，第一印象相当出色，性能评测表上的所有主要项目都通过。所有的Avid产品现在必须提高的就是保证长时间的可靠性，这款X0 Trail无疑将成为该公司全能山地车刹车产品中最好的一款。 | 
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发表于 2012-5-13 12:02:29
