自行车DIY

切诺基2500

自行车DIY—一个最新流行起来的名词，简单的说，就是自己动手制作具有个性化的东西。在这个流行时尚的社会，DIY的东西越来越多，自己动手组装电脑，自己动手制作装饰物，自己动手布置居家环境，自己动手制作个人网页···等等。而以前作为代步工具的自行车，近年来也流行起DIY了。骑着自己动手组装的个性十足的自行车，穿梭于城市的马路之间，已经成为现在都市的又一新亮点。自行车diy看来很好，只有选择，其实里面有很多学问。挑选搭配不好，反而多花钱，骑的还不舒服。　　以下主要对于普通山地车而言，对于落山车，公路车，土坡等有不同的地方。
　　装车，首先挑选合适尺寸的架子很重要。这包括了选择车架，把立鞍立把横鞍座。
　　具体说，山地车架的大小尺寸宽容度大一些，相对容易挑选。
　　高度：以装上轮子后，跨立车架上，上管距档部距离一拳以上。按我的经验十厘米的话安全感最强。因为如果用避震叉的话，这个高度会减小一些。
　　除了高度，长度非常重要。有很多人说山地车趴着骑，太累。其实是长度不对。过长地车架会使得上身趴的过低，而手臂又往前伸，不能有效的支撑身体，所以就很累。最佳的距离是能够使你上身和手臂的夹角成90度或稍小。当然稍大一些也可以，但肯定会累一些的。这样腰和手臂都不容易疲劳。至于车架长度的调整可以通过合适长度的把立调节，以及不同宽度的把横。
　　第三个就是鞍座的位置。鞍座前后调节也可以改善车架的长度。但是对这个调节的作用显然对腹部和腰部的调节作用更大。舒适与否很大程度取决于鞍座的位置。太靠后的鞍座（比如用一些向后延伸的座管）会使得腿和腰过于折叠，一方面腰部容易疼痛，一方面不容易用力。而将鞍座的前端向后离中轴10厘米时比较舒服的位置。跑长途可以稍微前移一点。
　　在车架方面，除了上面主要的，还有一些小细节。比如鞍座的形状，车把的类型
　　鞍座的形状：有人以为宽大柔软的舒服。其实不然。不是越软越好。过软的坐垫会让你的pp陷进去，到时候pp就磨的痛痛的了。不然也会把小dd压得麻麻的。这些就是太软的坐垫惹的祸。
　　还有鞍座的角度。按照书上说是水平比较好。其实稍微向前倾斜，前端稍向下会更好。利用坐骨支撑pp,而不是整个pp压在坐垫上。我的坐垫就是看上去非常小，而且有点硬的那种。不过却很舒服，很少pp痛。
　　还有车把的类型。主要两种。
　　直把：适合装上付把，跑长途，以及林间穿越。 是经典的山地穿越类型。
　　燕把：适合复杂的地形，对车把控制能力要求高的场合。
　　但是对于燕把，一般宽度都比较大，对于身材矮小一些的是个难度，很可能用直把会更舒服。而且上坡、发力以及长时间骑行手部姿势的调整和休息比不上直把+付把
　　上面是装车的基础，接下来看传动系统的选择和原则。都是我的经验哦。请听下回分解
　　下面说变速
　　变数系统现在可以选择的大致只有shimano和sram两个品牌，其他的不是没有，只不过国内很少见到。由于shimano发明了sis技术，主要是指其独特设计的飞轮。大家仔细观察shimano的飞轮会发现，他齿片的每一个齿的形状不是一样的，而是有高有低，有的像崩掉一块，有的特别薄好像只有半片。正是这种独特的形状，使的变速过程中链条在满负荷的情况下可以顺利的从一个齿片到另一个齿篇。也是由于shimano的这个专利，使得他一下子坐上了龙头老大的位置。一直到后来shimano开始同意单独发售飞轮，才使得其他厂商可以突破这个技术障碍。
　　看下面的齿轮
　　同样shimano的变数系统。价格会相差几十倍，好坏区别在那里呢？
　　首先看结构
　　shimano的变速系统可以参见他的网站。可以看到分为三类：山地，公路和休闲。其中山地部分是我们要看的。但休闲系列中的C 201、C 101 、C050/C030 也是入门山地车常用的。
　　山地车的部分档次的区分：其中STX是老款的型号，相当于现在 Deore的位置，比较实惠，现在偶尔可以见到。
　　XTR > Deore-XT > LX > （STX） Deore > Alivio > Acera > Altus >Tourney
　　其中前4级可以算专业用的。Altus 和Tourney其实和C 201也差不多。
　　首先从结构上说说这些不同档次的区别。
　　高档的零件加工精度高，这个毫无疑问。在结构上，由于高档位的要求定位精确，手感轻盈，所以在XTR和XT上使用的都是最新开发的技术，比如04新款的变速方式就和以往的剪刀式大不相同，而是用刹车手杆同时作变速拨杆。使变速更加快捷。而XTR和XT的最大区别就在于材料的细微差别。很多地方XTR用了钛合金，空心螺杆以减轻重量，就和XT拉开了档次，当然，结构上还是有少许分别的，熟悉日本产品线规则的人一定很好理解，呵呵。对于下面一些的，技术上可能就是前几年的新技术的使用了，而对于Altus往下的，就是低价考虑了，虽然也可以算作剪刀式机构，但是由于结构的简化，手感和外观都已经很大区别了。不过定位精确度还是有基础保证的。
　　其中LX可以算中等价位的专业零件，Deore 可以算入门的专业零件。Alivio 看起来和专业一样呵呵。
　　看完了介绍看选择。
　　通常在装车的时候一个很大的选择就是后飞用几速的。
　　飞轮、后拨链器、变速拨杆3者是统一的，购买时必须要匹配。
　　目前9速的后飞成为了主流。deore以上级别都用了9速的系统。速度多有什么好处呢？就和汽车排挡一样。可以在不同速度下保证最大的输出功率。细腻的齿轮比变化，可以更好的发挥你的体力，随时骑在最适合的频率和速度上。在公路车，甚至已经开始使用3*10共30个档次的齿轮比变化。
　　另一个最多见的就是8speed的系统。很多老款的零件以及入门级的都使用8速的后飞。8速最大的好处就是经济实惠。对于山地车来说，细腻的变速并不是非常重要的要求，因为山地车的地形变化大，更宽的变速范围更重要一些。一般8速的也都可以达到11齿到30齿的范围了。
　　在变速系统的搭配上，同样变速级数的零件搭配肯定没问题，而不同系列型号的搭配就要注意兼容，一般来说9速的系统不能使用8速系统的链条，拨链器有可能可以使用，最好避免，应为9速系统的齿片、链条等都是超薄的。而7速和8速的兼容性就好很多。选择零件的范围也大很多。
　　说到传动系统，不可避免提到sram，shimano以外最大的山地变速系统厂牌。sram的变速器特点就是转把式的。优点是变速迅速快捷，重量更轻，手可以一直全部握在把上。价格相对便宜一些。而缺点是定位不够精确，感觉上没有shimano的利索。sram也有剪刀式的，但不是他的主流。
　　值得注意的是，sram和shimano不是完全兼容的。在sram的中高档产品，你必须用它的一套产品，后拨和指拨必须配套的。千万不要看见便宜的sram后拨就买来，然后才发现不能用。应为sram和shimano在变速线行程和后拨运动行程上的比例是不一样的。所以两者不能混用。不过前拨两家是兼容的。而且前拨的厂牌还是容易见到其他的，比如sun tour等。
　　不过sram也有专门配合shimano后拨用的系列，以响应市场需要。
　　和传动系统精密相连的还有一个，就是花鼓。花鼓就是一般说的车轴，车轱辘。
　　花鼓现在流行轴承的。
　　其实我们用的花鼓一直都是轴承的-------滚珠轴承。只不过弹子，球道（轴碗轴档）是自己组合到一起去的。而现在的称呼的轴承花鼓，使用的是成品轴承。
　　我也曾经迷信轴承花鼓，不过后来渐渐发现轴承花鼓并不是那么完美。至少在一些中低等档次的花鼓上，发现轴承花鼓由于其采用的是普通的滚珠轴承，在垂直球道面方向上，表现非常好，但对于侧向的压力，因为球道是对称设计，以中线为着力重点，所以会引起轻度的变形，表现出来就是轮子的侧向受力下不稳定。我认为只有专门设计的轴承，用滚针和滚珠结合的，可能才可以比较完美的解决这个问题。例如shimano最高档踏脚的轴承设计。我想这也许就是shimano一直还是用传统的弹子的方案的原因吧 。实际装车时，一般以锻炼为主的，用轴承花鼓是不会有多大问题的，反而可以延长花鼓的使用寿命。


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啊，又一个沙发，不过太长啦，不想看，略过啦。{:soso_e120:}

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