变速的技术与技巧

C4.

变速的技术与技巧

    在骑行中，选择太大和太小的齿比都是不合适的，一般热身那几公里可以先用略小的齿比，让血管膨胀，让肌肉活动开，进入真正高速时齿比可以逐渐调大，随着路面发生的变化灵活的变速。

    比赛终点冲刺，反而要略微的调小齿比，这时候要运用技巧，尽量不让别人察觉，当频率稍微适应高速后启动，在最后那一瞬间变轻一档，这样可以很容易地突然加速，以最快的频率进行冲刺，将所有保留最后一瞬间耗尽，但是距离时机都很重要。

    因为业余车手各人身体状态不同，器材的重量差异也很大（一般轻的车和重的车可以差一到两齿，以同样的蹬踏频率行进条件下）。轻车虽然加速性和爬坡很好，却受风阻的影响比重车更大，所以使用轻车必须有更好的变速技巧，才能发挥其长处。同样，体重大的和体重轻的选手也是一样的道理，来控制自己的变速。


    用最大齿数比和较小的齿比都是不好的。很多骑行者以为前面最大后面最小，就能以最低频率获得最好的速度，这是不对的。因为大转动比会导致脚用的力量更大，频率更低，使得血液循环速度变慢，更容易导致肌肉缺氧。同时11齿或者12齿的飞片是最不耐用的。这样的档位，应是用在下坡时的高频率高速度下的。


    新手常在看到一个大坡时立即变速，使用较小的传动比，这样直接导致频率的突然上升，在肌肉没有适应的情况下，会立即感觉到肌肉疲劳。由于齿比一下过轻，导致速度的立即下降。见到其他车手超越的时候，拼命踩踏，导致本来已经突然疲劳的腿频率再次上升。这样经过一两个坡，传动比较小的就会显现弱势。所以正确的爬坡变速，应该是车子已经爬坡，脚感觉压力上升，再开始变速。调整的范围一次可2片飞或3片飞（一次减2或者3档），这要看具体的坡度提升来决定，这不仅需要体力还需要经验。在爬坡初期，站立式蹬踏也可以提供较大的速度，而且可以延缓齿比的变小，脚对频率也有充足的适宜时间。

    另外，半坡变档常碰到链条由于张力太大而导致前拨无法退档，有一个小技巧，在前盘退档时脚要稍轻（松）一下，这样可以让链条压力稍有缓解，更容易让链条退进小盘。

    同样，对后飞变档在半坡，链条崩的很紧压力很大时，也要用同样的技巧，这样对整个系统都有一定保护作用。

    一般采用大盘对大飞和小盘对小飞都是不正确的变速方式，大盘对大飞会使得链条张力过大，对于后拨有一定的损害，这样的变速方式，也会因为链条张力过大而导致摩擦加剧。

    小盘对小飞也是一种不正确的变速，这样会使链条过于松垮，在剧烈颠簸时造成故障（比如链条打击车架，链条晃动碰到轮胎边缘），小盘和小飞又都是磨损最快的零件，所以高速应该是大盘对小飞，爬坡最轻应该是小盘对大飞，这样才是比较正确的变速方法。

    由于车种和业余爱好者的具体情况不同，这里就不提供具体的参考标准了。总之，变速是一项很重要的技巧，合适的变速可以使你骑的更快更轻松。

[ 本帖最后由 C4. 于 2008-9-30 11:03 编辑 ]

mimimiao

经验之谈 学习了

ddsir

学习了

yuxin

慢慢学习！

acehoo

都是些不对啊。。。还是直接说说正确的 吧：）