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2011年环中国国际公路自行车赛完成了四川境内的首个赛段——绵阳到遂宁的争夺。跟任何赛车运动一样，车手的“座驾”是他们必不可少的武器。据了解，一辆由碳纤维制成的专业赛车，重量仅为普通自行车的1/3，两个手指头就能掂起来，不过价格却不菲，平均造价高达1万美元。正是这些“疯狂的赛车”让22支车队的车手们在赛道上风驰电掣，角逐冠军殊荣。
黄金宝座驾 价值7万元
一辆专业自行车造价之贵，绝对超出车迷的想象。据了解，一辆普通车的造价是1万美元，基本能买一辆轿车了。而稍好的车能卖到3万美元，而美国名将阿姆斯特朗的赛车甚至可以卖到10万美元。以本次环中赛参赛车辆为例，各位车手根据自己赞助商的不同，一般价格在4万—8万元人民币之间，而香港车王黄金宝的捷安特赛车价值7万元左右。
然而好东西不见得你就能“驾驭”赛事组委会后勤部部长彭力讲诉了自己的亲身感受，“很奇怪！专业车骑起来特别费力，姿势也特别不得劲，我感觉骑不动。而且车特别轻，感觉不到它的存在，没有普通车的存在感。”
除了造价昂贵，职业车手的赛车跟普通自行车相比，在速度上优势非常明显。昨天绵阳到遂宁的赛段，长约214公里，总共耗时4个半小时，选手们的平均时速高达47.5公里，而普通的自行车只有15公里的时速。
重量 仅为普通车的1/3
一辆职业选手的“座驾”绝大多数是由碳纤维制成的，并非大家通常认为的钛合金。记者从赛事组委会一位自行车专家处了解到，用钛合金做自行车确实比较舒适，但不适合职业比赛。用碳纤维制成的赛车硬度强、稳定性高、发力快，特别适合比赛，因此职业运动员的赛车材料一般都是碳纤维。虽然看起来“骨架特别粗壮”，然而实际上特别轻。前晚，黄金宝的机械师在为阿宝调校赛车时，得到他的允许，天府早报记者有幸试了一试。确实比普通自行车轻太多了！两个手指头就能掂起来。
事实确实如此，国际自行车联盟规定，车手的赛车自重不得轻于6.8公斤。在此标准下，各车队赞助商在赛车自重方面不断探底，力求做到最轻。“目前车手的车顶多也就7公斤左右。”该专家介绍道。而一辆普通自行车的重量一般为15公斤-20公斤，专业赛车的重量差不多是普通自行车的1/3。虽然国际自联对赛车重量有硬性规定，但对车子的其他配置没有要求，包括轱辘的大小、轮胎的使用、制动系统的个性化选择、座椅高度等等，均可按照车手的喜好自行设定。“比方说黄金宝1.69米的个头，你看他的座椅比欧美选手高出不少。”该赛事组委会专家这样表示。
检修 也是一项“工程”
专业赛车一般都是组装的，这有别于我们平常买的整车。专业车包括车架（前叉）、传动系统、轮组、座杆、坐垫、把组、刹车系统等等部分组成。如此精密的一台“仪器”维修起来也是非常费力，黄金宝的“座驾”仅维修工具就装了两手提箱，机械师告诉天府早报记者，“一共是200多个。”够震撼了吧！
据了解，专业赛车检修主要包括4个部分。首先是胎压，专业赛车的轮胎用的是管胎，因此必须赛前做好填充。一般来说，如果路况不佳，机械师会将胎压填充到110帕斯卡，这样车手在骑行过程中会感觉比较舒适。但如果路况比较好，则会填充到120到140帕斯卡，这样轮胎与赛道地面的接触会比较小，“摩擦力小了，速度的损耗也就小多了。”黄金宝的机械师如此告诉天府早报记者。
其次是轮组的调整。如果是平地赛段，一般会用框比较高的轮组，这样比赛中惯性更大，更利于车手冲刺。但如果是爬坡赛段，则会使用框低的轮组，能减轻赛车自身的重量，方便车手在爬坡时对赛车的控制。
第三是赛车挡位的调试和检修。这个环节主要是检查挡位准不准，类似于汽车的挡位，如果挡位不准就可能掉链，就会影响整个比赛。最后是刹车（制动）系统的检修，“职业选手在比赛中对刹车片的损耗是非常大的，需要时刻检修。”黄金宝的机械师如是说。
责任编辑：Janp |
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发表于 2011-9-16 07:35:36
