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发表于 2012-7-31 23:05:54
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本世纪初，摩托车开始大量生产，为测试车辆机械性能和操控性，往往需要把摩托车开去一些平常不去的地方行驶。象陡坡，土路，台阶，沙路，独木桥等等。这种试车，英文称为"TRIAL",即"尝试"的意思。
后来，各间车厂为了显示其车辆性能，便产生了TRIAL比赛，也就是摩托车障碍赛。直到后来，也就是七十年代，一些摩托车障碍赛车手发现可以用自行车来训练小孩，培养摩托车运动的新一代。于是便产生了自行车障碍赛的雏形。因此，现在把自行车障碍赛称为"BIKE TRIAL"。而在我国，习惯称之为自行车攀爬运动，称所用的自行车为攀爬自行车。据资料显示，最早是在德国，于1974年，有人开始参与这项运动。1980年，西班牙的一间著名攀爬摩托车制造公司Montesa，有一位叫Pedro Pi的行政人员兼车手（Ot Pi的父亲），开发了历史上第一辆专为攀爬运动设计的自行车。后来，更发展成为了世界最大的攀爬自行车公司Monty。在此之后，其他攀爬摩托车厂，如Fantic,GasGas,都相继推出了自己的攀爬自行车。世界知名品牌Megamo便是GasGas的自行车。这项运动随着八十年代山地车的兴起，自行车性能的提高而开始普及。现在水平最高的人数最多的是西班牙。捷克。日本。斯洛伐克等国家。可以十分肯定的是，随着山地车的发展，山地车的性能的提高，山地车在这项运动中所占的比例将会越来越大
什么是BMX！（BMX）
BMX是平地花式自行车的简称，就是你们在ESPN国际体育台看到的那种在U型台上飞来飞去的那种小轮车，车把能做360度的旋转！所以能玩出各种让你意想不到高难度动作，分为平地花式，街区障碍赛，U型台，土地腾越，几种比赛方式！
第一辆BMX于1969年诞生于美国的南加州。
最早的BMX车手就是半夜流离在街头巷尾，骑着自行车狂奔的夜猫子。最早的BMX自行BMX是平地花式自行车的简称，就是你们在ESPN国际体育台看到的那种在U型台上飞来飞去的那种小轮车，车把能做360度的旋转！所以能玩出各种让你意想不到高难度动作，分为平地花式，街区障碍赛，U型台，土地腾越，几种比赛方式！第一辆BMX于1969年诞生于美国的南加州。
最早的BMX车手就是半夜流离在街头巷尾，骑着自行车狂奔的夜猫子。最早的BMX自行车是在半夜里，由这群人在自己家里用手工焊出来的。
很多人以为BMX运动是越野摩托车的中场表演项目，他们用的赛道是为摩托车比赛而设计的，其实不然。BMX一诞生，就有越来越多的场地是专门为BMX而搭建的。BMX就像是野火一样，从加州烧遍了整个美国，很快的，全世界都燃烧了起来，到处都在搭建BMX专用的场地。20"的BMX自行车似乎成了自行车的代名词。一到比赛，赛场上挤满了大量的车手、车队，疯狂的观众就好象在开嘉年华会似的。
毫无疑问，BMX要比迅速消亡的滑板运动有着更强的生命力，这是因为自行车的代步能力要比滑板强，对场地条件要求更低，可以在郊区的一块空地上，直接用推土机推出起伏不平的赛道。在八十年代初期，BMX赛道非常的多，车队和俱乐部也层出不穷，车手们很容易获得赞助，去参加各种各样的比赛。随着比赛的发展，这个运动越来越完善，开始出现职业车手和非常高级的BMX自行车。著名的车手经常被电视和电台采访、作报刊和杂志的封面、不停的去世界各地参加比赛，并被他们的同龄人视为英雄。
将来的BMX会怎么样呢？会有更大更好更长的赛道吗？会有更高的奖金、更多的杂志封面、更轻更结实的自行车吗？没有人知道，只有一样东西是肯定的，年轻人喜欢BMX!
自行车材质分类！（BMX）
材质的分类有钢材：高拉钢（hi-ten）比较廉价的钢材铬钼钢（Cr-mo）传统型的坚固耐用类钢材，特点：管壁薄、重量轻 铝材： 普通铝 特点：轻、不会生锈 6061铝（比普通铝材韧性、强度强10%-15% 7005铝（比6061铝更好的铝材） 碳纤维（WCF）新时代新科技材料 钛合金（TI）重量最轻、硬度最强的材料，是车辆材料中的极品！ 外形：有12"-20"高度（不是车轮直径）、各有不同用途。 如12"主要用来做攀爬技术的训练
自行车避震器的作用及分类！（BMX）
避震分阻力胶、弹簧、气压、油压之分 弹簧一般是一些国产的或者台湾的，用于廉价的、普通使用（即仅仅用作代步）的交通工具，这种避震有两极：很软/很硬，有的是软得一坐上去冲程就已经过 半的，有的是根本压不下去的，如果是自行车发烧者，都不会用这种，这也是 避震当中最低级的。 阻力胶比弹簧要好，而且一般都比弹簧要轻，调节方便，保养也方便，但是有一个缺点，就是阻力胶会老化，用久了会变硬，但是价格中下，适合有心无钱的爱好者。（如MANITOU的5代、ROCKSHOX的Q系列等） 气压就是利用密封的气体的压力实现避震的，优点有：轻（因为阻力的来源是气体，气体的重量有多轻，大家都知道）不怕老化，缺点就是因为是气压，密 封再好也会漏气，就需要经常测试并调准气压，否则可能会因为气压的不平衡而损坏叉体。（如ROCKSHOX的SID系列就是半气压半油压的）油压就是用一个油压胆代替阻力胶、弹簧等实现避震，优点是不用经常料理， 也比阻力胶轻，缺点就是如果油压胆损坏了，就要整个胆换掉，费用不菲。
山地车可以分为几个种类。 主要的前避震型，前后避震型，和无避震型。 所有这些种类的车都是为了在野外或泥地越野而设计的。山地车的特征是有结实的车圈，有为应付多种多样地型而采用的多比例齿轮组，有力的刹车，和手把变速器。 前避震设备是一个有压力吸收器的前叉， 而全避震设备则是更为有利的具有第二个外加的 避震器去吸收来自后轮的冲击。 除了避震带来的明显舒适感外，避震还使在控制方向， 刹车和加速时保持车轮能稳定地接触路面。
道路的选择（转自《野外旅行》）
长途的自行车旅行，对道路要求也比较高。骑行时应选择平坦、易于通行的道路，除迫不得已，应尽量避免去坡道、土道，这对人对车都有损害。因此，只有在土路很明显是抄近，或非去不可的情况下，才能走土路。一般情况下，宁可多走几里，也要避开。
骑车的技术（BMX）
自行车旅行特别是长途旅行，掌握好自行车技术是很重要的，目的是为了节省体力，保证安全。自行车车座应的调整到什么高度为最佳呢？一般认为该使用低坐垫，其实这是错的。长途旅行时特别注意的是要节省体力。如果调低坐垫，每一次蹬的时候，腿不能伸直，大腿每一次发的力到关节那里就没有了，特别浪费力气，40公里后就差不多快趴下了，不但骑不快，相反还浪费体力。正确的姿势是把车座调高到每一次蹬踏板能使大腿和踏板垂直，这样的话，每一次蹬的时候就能把大腿上所发的力量达到最大，不但骑的快而且省力多了！
骑车速度（转自《野外旅行》）
一般来讲，普通自行车，在体力正常、道路平坦等条件下的长途旅行，速度应持在每小时15公里左右，体力好的可加快到每小时20公里。自行车旅行贵在保持速度，选择适当的速度，切忌忽快忽慢，有劲拼命骑，没劲步步停的现象。途中休息也可保持每二至三小时一次，不要想停就停，应坚持到时间或预定地点再休息。在特殊的道路条件下行车，适当地掌握行车速度更为重要。无论是山间小路，还是又长又陡的下坡道，车速度即不可太快，也不可太慢，应因地制宜选择速度。
爱车之简易检查与保养（BMX）
为确保单车骑乘的安全与舒适，行前的单车检查与事後的保养，都十分重要。
1. 轮子：转动是否正常？轮圈有否变形？是否稳固的装在前叉及後叉中央？
2. 轮胎：胎纹是否清楚？胎压是否正常且气是否充足？
3. 刹车：刹车是否顺畅？煞车夹片是否双边同时作用，若只有单边使力，应牵至车店请老 板调整。
4. 辐条：同一轮圈上各辐条 的紧度是否相同？用指甲弹弄看看是否铿锵有声，表示辐条固 定正常。
5. 链条：保持润滑清洁的状况。链条的松紧以不超过半
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发表于 2012-7-31 23:05:19
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