轻量、纵折、硬架碳前叉 —Tyrell FX（84楼有视频）

蓝云

车架设计，用料和做工的确没得说，接近完美。觉得就别改弯把了，平把挺舒适的，休闲的感觉挺好。

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这个车的强度确实很好，正在尝试平把，感觉不好发力太休闲，还是弯把更适合这个车的性格。有机会让蓝云大师骑一下，呵呵。。。。

蓝云

我可不随便骑别人的新欢哟。轮胎怎么是451mm轮组用的规格，轮圈是406mm的啊。

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试骑感受略表如下：

骑行80公里，路线为闹市绕圈：中关村、鼓楼、东直门、安定门、四环三环小绕圈加长安街刷街，晚八时呼家楼至国贸一段全线机动车道穿花骑行（自行车道和人行道完全没法儿走）。平路最大瞬时速度42，建国门至复兴门路况较好基本36左右巡航。。。。。

幽冥一词完整概括F20R轻快灵动，FX给人最深刻的感受是平稳灵活。外观上F20R有线条有动感，FX大气沉稳简洁，焊口打磨和上漆更胜一筹。两车风格迥异，一样让人印象深刻，满心欢喜。


FX较F20R路感更平稳缓和，对不平整路面的反馈没那么硬朗直接（坑洞、井盖、盲道、人行道等）。短直把轻巧、操控灵便，大小飞和大小盘的切换干脆称手。AM3轮组声音与AM9类似，比AM7尖脆，上坡、起步较轻快，平地溜车也很顺滑。


抬车上下楼轻松方便，内走线，光滑的直梁上管握起来很舒服，车重比F20R那是轻了很多，车身较公路短小，比F20R略长，楼道拐弯稍加注意即可。纵折方便规整，而F20-R大梁折叠的折叠扣始终是易耗件。

骑行时踏频不如骑F20-R高，齿比比骑R略大，可能因为直把坐姿及发力角度和公路弯把不一样的原因。


发现前保险拴骑行时共振有响声，需要想想办法，欣慰的是碳叉漆水很好
，在保险环卡口的一路摩擦碰撞下，毫发无损，略有黑渍，纸巾一擦即掉。


一处欣喜意外，烦人的水渍几乎不会甩溅到座杆和后背，主要集中在后下叉处，可能是因为后夹器安装位置的变化或者是外胎的排水纹减小了甩水。。。

蓝云

骑得真爽啊。
感觉你用稍大的齿比是由更好的轮组和更轻的车重共同决定的，觉得这样的巡航踏频(90-100)也许让你感到更爽。

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蓝云 发表于 2012-8-25 07:10
骑得真爽啊。
感觉你用稍大的齿比是由更好的轮组和更轻的车重共同决定的，觉得这样的巡航踏频(90-100)也许 ...

没错，大师说得很对。。。。{:soso_e112:}

蓝云

蓝云 发表于 2012-8-24 22:31
我可不随便骑别人的新欢哟。轮胎怎么是451mm轮组用的规格，轮圈是406mm的啊。 ...

哦，明白了，是20X1.125的外胎，但不能写成20X1 1/8（451轮组的才这样标啊，容易混淆。）

顶406轮组！451太小众了，我认为它不存在也罢。

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话说林肯为啥还不来冒个泡？。。。{:soso_e101:}

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FX老款和新款的区别。。。。。
我没有见过老款的实车，从网络上的图片看，老款和新款最明显的区别有三：

1）新款斜梁上的过线座加高，避免了变速线蹭架子，老款为了避免变速线蹭架子，是在变速线上套了一个塑料套。下图左上是老款，右上和下面是新款。


2）折叠防掉链机构不一样，左面老款，右面新款：


3）老款带脚踏，新款不带。。。。。

何伟

恭喜鸟人迎娶钛泰，令人羡慕啊。
从我发了那篇帖子之后，似乎毒害了林肯兄，
万没有想到，鸟兄竟然入手更快，呵呵。