轻量、纵折、硬架碳前叉 —Tyrell FX（84楼有视频）

易贡

gogo林肯2.0 发表于 2012-9-2 06:10
这也是一条不归路

{:soso_e113:}

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在FX身上我所看到的厂商诚意。。。。。
1）精细打磨的焊点和精美的漆面，这个大家有机会建议去车店看看实车，一定会有所触动。。。

2）配置合理，性价比高！AM-3轮组和SCHWALBE DURANO  1.125的外胎单独买要多少钱，大家可以搜搜X宝。

3）可以单独订购车架，折叠车里有哪些品牌是敢单独卖车架的？这也说明了厂商对于成品整车配置的性价比的信心。

4）原装直把和原装把立之间通过变径环装配，方便用户改弯把的时候不用换把立。这一点F20-R就不行，F20-R如果要把原装牛角把换成弯把必须同时换把立。


5）整车除了传动变速套件是Shimano的Tiagra 4600套件外，其它配件（小到座管箍）都打上了Tyrell的标志，这是对配件品质的承诺，这一点F20-R做的也很好，F20-R的所有小配件上都有品牌标志。这是厂商采购配件和配置整车时对用户负责的表现。。。。

6）修补件齐全，价格合理。。。。

从这些细节上能感受到FX是用心之作，令人为之动容。。。。

没说明白

这贴咱看一回心里哭一回啊  {:soso_e109:}

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FX折叠转轴赏鉴

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看来得给大家点儿动力才行....{:soso_e135:}

我会在100楼放出两款纵向折叠车FX和Birdy的折叠演示视频，想看的就来顶贴吧。。。。。

南宫先生快来顶贴吧。。。。。

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蓝云

帮顶下。
看到这折叠关节，才感到别的车车那些折叠关节都是浮云啊。

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好凄凉，只有蓝云大师来顶贴。。。。

拿视频做诱惑都不行耶，我好想去矢。。。。

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单论刚性来说，应该是AM的空间架构车体最硬，但是由于AM有前后避震，所以整个车子的刚性偏软，尤其是对大体重的来说。然后就是PRP，很多人都觉得PRP非常的硬，但是PRP毕竟是钢架，而且单横梁的设计从结构上来看横向刚性和纵向刚性都没有X双三角支撑的车架好。FX是铝架，而且是X型双三角支撑，实际上你可以认为FX由1根水平横梁和2根斜梁支撑车架，所以这个车架的纵向和横向刚性应该仅次于AM应力分散的空间架构。但是FX有碳叉和两处纵向折叠转轴，这些使得整个车架刚中带柔，不会死硬。到底是PRP更硬一些还是FX更硬一些我认为没有必要过分追究。。。。

单轮折叠性，AM和PRP不能算是折，只能算是拆。tikt折叠很好，但是折叠后的体积一个大长条也没有小多少。小布折叠性无敌，但是为了折叠完美大梁需要横折，不算是完全的纵向折叠车。鸟车的折叠也不错。。。以上这些车都为了折叠在车架结构上做了改动，比如tikt怪异的五通，小布横向折叠的大梁，鸟车的双前叉。换句话说，这些车都为了折叠在车架结构上做了妥协和额外的处理。。。。
但是FX没有为了折叠而改变车架结构，FX的纵向折叠设计几乎与车架结构浑然天成、顺理成章！如果你不注意甚至发现不了它的折叠部位。。。
简单但是实用的前叉折叠方式一开始多少有些让人不放心，但是仔细研究折叠转轴的方向和锁紧方式你会发现根本无需担忧强度问题。而后叉的折叠也更加的自然，强度也完全不用担心。。。。
这样的折叠设计使FX看起来非常的简洁，更像是一台非折叠车！

FX的设计独到之处就是在X型双三角支撑车架没有改动的条件下实现了纵向折叠的功能。看似简单，但返璞归真，大道无形，乃设计功力的体现。。。。

再加上FX的精细做工，以我对折叠车的痴迷，无论是否需要都必须拿下FX才能得偿我愿。。。。

我现在基本上不怎么关注横向折叠的车子了，包括小布。就如同蓝云大师说的，看惯了这么多纵向折叠的车子，发现横向折叠的车子多多少少都有些脑残。。。。

gogo林肯2.0

道法自然，好东西都是不知不觉中带给你好处。