【转】汲取事故教训—纪念小叶遇难四周年

豪客

    2003年9月北京的小叶姑娘在骑行活动中遇难至今已经整整4周年了，这起原因不明的事故也渐渐被人们遗忘，据网上车友透露的信息，北京海淀业余车队人大都已经改为登山活动了。而我，去年来北京交流后利用双休日将停止多年的骑车活动重新开始起来。在浏览骑行网上，偶尔得知了小叶遇难的事故，惋惜之余深深感到人们对骑车运动危险性认识还不足，至少事故原因不明，缺乏对应措施。处于职业习惯，一直想到事故现场去看个究竟，2007年9月22日、27日分别从东方红隧道—雁翅—大村原路绕王平返回、高崖口—大村—横岭—八达岭返回两个不同方向对整个骑行线路专程进行了调查，并祭奠了遇难者，在此发表对事故的一些看法。由于时过境迁，缺乏当时现场证据，有不正确之处请各位车友包涵。

     一、事故当事人的概况：
    据网上调查，当事人年龄19周岁（差几天），职业个体经商者，文化程度初中，身高1.56左右,体重约46公斤左右,性格开朗；骑行经历4个月。曾获得老山山地车业余女子B组冠军，平时骑行速度30-35公里/小时。
    据此分析：该当事人年少气盛，四肢灵活,有一股冲劲，是天生的骑行料子；但是受骑行经历、文化程度及职业性质等因素影响，缺乏骑行理论知识和安全要领，特别是缺乏对应紧急情况的处置经验。
    二、座车情况：
    网上没具体介绍，但是从其曾获得老山山地车业余女子B组冠军分析，应该是山地车，结合其经商时间和2003年北京地区的经济水平应当是1500--2000元的档次，刹车系统V闸，据其平时骑行速度应当是24或27速的，最大可能24速，品牌涉及敏感不分析。由于是新车可以排除刹车失灵或其他机械故障引发事故的可能。
     三、事故天气：
据网上介绍事发当日星期六，有风3-4级并有阵雨，应当是个多云间阴的天气，视程大于15公里，气温大概是20—30摄氏度。受天气影响引发事故的可能性没有。
    四、发生事故4周年后道路情况：
    415为县道，起点在河北省怀来县，终点在北京与河北交界处，全长约28公里（看见最大数的里程碑），沥青碎石路面，实际宽度8-10米，纵坡约4--5%，最大纵坡估计在7%以上，横岭坡顶里程标示15公里，整个下坡曲折，弯道多而连续，15公里—9公里段特别陡约6--7%，还有几处是回头弯道。13公里+30米处是个约100度的大转弯，转弯处加宽约13米，外侧设置了加高，横向坡度大于5%，但是转弯两端没有设置缓和段并且是连续三个急转弯，会车距离少于40米，整个下坡路面破碎处多，事发路段破损还是比较严重的，和四年前车友拍的照片比较相差无几。27日17时10分左右下坡路段车流不是很大，但是遇到的都是超载的货车，冒着黑烟向上爬，在10公里处还看见了一辆爬不上的货车在路中抛锚。一路上没有看见警示标志，道路等级在三级和四级之间，按标准设计行车速度应当是30—40公里/小时。
综观道路情况，415县道是典型的山区陡坡路，横岭下坡对骑行来说属危险路段不适合锻炼身体的骑行，尤其是缺乏经验的新骑手更不能在该路段上练习。
    五、关于事发的车速和地面碎石滑倒的问题
    大多车友认为小叶下坡车速太快和地面碎石引发事故。但是，这里的“快”需要一个量化数值，否则没有什么意义。据小叶遇难的护拦墩的位置目测，人和车应当是沿着道路曲线的切线甩出去的，速度应该与该弯道设置的加高坡度相适应，应当是40公里/小时左右。从四年前的照片看确实有些碎石在地面，但是如果是在左转弯时因地面碎石滑倒，那么车和人应该向左侧倒下，同时沿一个方向向外滑去，腹部有手、腿等保护，倒地后的人腹部直接撞到护栏墩的可能性不大，还有人和地面摩擦会有大片的擦伤痕迹或其他外伤（网上没有提及有大片擦伤或其他外伤），速度也迅速下降，危险程度远不及直接甩出大。有经验的自行车运动员遇突发事件，尽量主动滑倒保护自己，避免直接甩出。因此，在左转弯时因地面碎石滑倒引发事故的可能性不大。
    六、事发后的抢救：
    网上介绍，小叶由跟后的车友拦车送清河306医院抢救，死亡原因是肝脏（或脾脏）受外力打击大出血抢救无效。可以判断是伤势过重，但是，是否存在着抢救不及时的问题，很难定论。
    七、关于临时改变线路走横岭经八达岭返回的原因：
网上有很多车友提到事发当日小叶原计划从高崖口反爬大村走门头沟回城的呢，但是不知道什么原因过大村后突然改变计划走横岭了。这个问题很难解答，但是说明一个问题，就是出行的准备不足，对路线没有充分研究，匆匆选择路线，没有应变的方案。如果确实是小叶单独做出改变骑行线路决定，那么最大可能是其生理曲线（体力、情绪、智力）处于下半周期或其他原因身体不适，当天过了高崖口17公里连续爬坡后体力感觉与平时不同，临时选择走横岭长缓坡，经八达岭（由北向南几乎不爬坡）返回，而不走再走大村、方红隧道两个大爬坡，并且有车友走也走那条线路，刚好顺水推舟。如果我们从“宁走十里平，不爬一里坡”的角度来看这样的选择是对的（22日我从大村返回时为了避开东方红隧道的爬坡，从王平镇绕了十多公里）。但是，横岭的下坡路段与高崖口下坡路段的路况是不能相比的，后者道路安全多了，也是北京专业自行车队训练的道路。因此，出行的路线一定要研究透，要综合考虑，首先是保证安全问题，否则一切都失去意义了。
    八、组织问题：
    事故发生后，网上许多车友提及海淀车队车组织这次活动欠缺问题。从网上车友的叙述分析，我认为这次骑行小叶是跟着车队去的，应当是没有什么组织的，和我们平时招呼某人一起去遛弯一样。如果是专门有组织的，那么在队里有一个位置，有遵守队规的义务，改变行车线路要请示车队组织者的同意，实际情况小叶改变路线没有受任何约束，可以排除因组织不严密引发事故的可能。
    九、关于事故的经过和主要原因
    综合上述情况分析，事故应当是这样发生的：2003年9月的一天早上，刚获得老山山地车业余女子B组冠军的福建19岁姑娘小叶骑上自己心爱的山地车，随北京海淀业余车队的大叔、大伯们去骑行，那天是个多云间阴的天气，有风3级左右。虽然天气不是最好，但是小叶仍是兴高采烈，凭着年轻体力好一路以30—35公里/小时速度飞奔，在爬过了陡峭的高崖口隘口后感觉体力与平时不同，正犹豫是继续过大村、东方红隧道两个大爬坡还是转道走强度相对小的横岭长坡，绕几乎不爬坡的八达岭回北京时，看到有几位认识的大叔、大伯已赶过自己并转向横岭方向骑去，于是小叶放弃了原先走大村、东方红隧道返回计划，立即加速跟了上去，在镇边城大家停车稍事休息，年轻的小叶体力很快恢复，刚低落的情绪也随即高涨，为大叔大伯们拍了些照片后继续赶路，中午时分轻松爬上横岭315县道15公里处，接着一路下坡，虽然横岭下坡很陡，但是小叶凭着冠军余威遥遥领先，过了大盘营长城遗址，下坡稍有缓和，小叶更是放开车闸以35—40公里/小时速度飞奔，2分钟后，出现了一个向左的急转弯，小叶捎带刹车一个左压顺利地转了过去，但是车还没有拎直一个右急转弯出现在眼前，遗憾的是此时正好有一棵行道树挡住了右前方视野，13公里+30米的左急转弯没被注意，小叶虽有些接应不暇但还是利用自己轻巧的身材一个大力右压外带刹车又转了过去，转过这个右转弯后，毫无思想准备的小叶面临的是一个更大的向左急转弯，由于转弯两端缓和段不明显，此时车速达到40公里/小时左右，车位偏右，小叶用尽力气欲向左调整身体并用力捏车闸，但是车子还是在巨大的惯性和离心力的作用下沿着右路肩继续做圆弧运动，路外侧设置的加高基本没有起作用，由于车速快，刹车在瞬间也不起作用，自行车失去控制，带着小叶沿弯道曲线的切线向外侧护栏墩甩去，当车头部分撞到护栏墩时，强大的反作用力通过车把作用到小叶的腹部，小叶顺势向左摔下，在地面上滑了很短的一段距离（一米左右）躺在七号护栏墩（13公里附近共有十一个护栏墩，从下往上数第七个护栏墩）附近，而自行车头部受到碰撞后车尾立即向右前方偏转，在七号和八号护栏墩之间甩下山谷，整个甩车过程不到3秒钟。随后的车友发现小叶发生事故，随即拦了辆车子将小叶送到最近的清河306医院，当日16点左右，小叶终因伤势过重，抢救无效离开了这个美好的世界。
    由此可见，缺乏骑行经验，没有控制车速，临危处置措施不当是引起事故的主要原因；道路状况不适于骑行以及出行准备不足，线路研究不透是引起事故的次要原因。
    十、几点建议
    1、充分认识自行车运动的危险性
    自行车运动看似简单，只要会骑车人人都可以参加。近几年随着我国人民生活水平的提高，自行车运动发展很快，全国各地业余自行车队如雨后春笋大量出现，效仿国外的业余比赛也层出不穷，虽然等级不高，但是却有大量自行车爱好者参加，有些初出茅庐就取得了很好的成绩，就盲目自信，以为这就是自行车运动。也有些车友买了车子，穿上骑行服，带上头盔就像模像样去公路上骑行，甚至到陡峭山路上冲坡，做些危险动作。类似小叶遇难的事故也时有发生，在27日我沿线调查时就听到附近群众说起几件摔车事故，去年在高崖口就有一名女孩在该路段发生摔车事故，当事人当场晕了过去，还是附近放羊的村民拦车送医院；还是去年，一位骑行者在横岭下来转东向康庄镇的路上与汽车碰撞身亡。今年6月浙江大学一位女大学生在杭州郊区径山发生摔车伤人事故，造成当事人高位截瘫，现在仍在杭州浙江省人民医院就医。因此，要充分认识骑行是带有很大危险的体育活动，虽然男女老少皆宜，但要真正做到安全骑行，不但要有安全第一的思想，还要掌握正确的骑行技术。
     2、重视平常场地练习
     现在许多车友买了自行车就上公路骑行，殊不知那样是很危险的。骑行的速度、强度和车技要求与我们日常的上下班骑车有很大区别，没有事先练习，那出事故是必然的，不出事故才是偶然。因此在上公路正式骑行前，要选一些场地好好练习。所谓“场地”，要求车少、人少，平坦而有些弯道的路上进行。先练习转弯、变速、紧急停车等基本动作，使自己的自行车和人充分和谐，再选择有坡度的场地练习上下坡、转弯、减速等动作，循序渐进，有专业教练指导更好。待有熟练的场地经验后，才能考虑上公路骑行。
    3、掌握必要的骑车知识
    自行车运动是一项涉及多学科的运动，平时我们不但要多练习，还要掌握必要的骑行知识，要熟悉自己的车子性能，要知道自己的身体状况，会选择自己合适的装备。如果是骑车远行还要学会看地图、熟悉道路交通安全标志、识别天气、使用指南针等技术，当然还要掌握一些处置紧急情况的知识，在这里不一一累述了，大家多上网看些有关这方面的知识。一个人的知识多了对骑行一定有益。
    4、任何时候都要严格遵守交通规则
    这点说起来容易，做起来是最难的，特别是一些细节的问题，如横穿道路不下车，偶尔逆向抄近道，夜间不点车灯等等。由于职业关系我自认为是比较遵守交通规则的人，但是有时候也会违反交通规则的事情发生，在等红灯时候不自觉地会抢几秒钟，虽然没有发生问题，但是想想也是有危险的，如果对方也不遵守规则，抢绿灯尾那就惨了。因此，不管任何时候只要在有车道路上骑行一定要严格遵守交通规则，要持之一恒，不能有侥幸心理。
    5、出行前要认真做好准备
    这是很多车友容易疏忽的问题。我在北京骑行，只要出城区，就全副武装，有几次车友善意告诉我，东西带的太多了，但是我仍坚持自己的观点，准备充分。
   （1）确定出行目的后，要提前一天研究行车路线，除非道路非常熟悉，经常活动，否则要对着地图反复熟悉，最好能不看地图背出主要标识。只要情况不发生重大变化，一般不轻易改变骑车路线。
   （2）带足装备。摄影器材、地图、指南针、修车工具、前后车灯，食品、水、必要的急救包、防晒霜，头盔、手套、眼镜等都不能省，虽然重些，但是有备无患。
    （3）晚上睡眠一定要充分，不能过于兴奋，保证有旺盛的体力，饱满的精神投入骑行。
    6、在道路上当发生重大伤亡事故后一定要向警方报案，不能认为是单方事故就不报案，事故原因不清，难以采取有针对性的预防措施。
    上述是我对发生在四年前小叶遇难事故的一些看法，几点建议也是我自己平时对骑行的一些体会，望这些看法和体会对今后预防骑行事故能起一丁点的作用，如有不对之处敬请大家批评指正。

高崖口，训练的好地方



高崖口险峻的下坡路


通向横岭的路



河北省怀来县古镇边城


著名的横岭长城遗址


横岭长城箭楼保存完好


415县道，15公里处


415县道横岭段一下坡就很陡，车速不容易控制



正好有一棵行道树挡住了右前方视野，１３公里+３０米的左急转弯没被注意


连续三个急转弯，会车距离少于40米


13公里＋30米，是个向左的急转弯，至少100度




第七号护栏墩正好在转弯道的外切线上



七号和八号护栏墩之间有较大空隙，估计自行车从此甩下


祭奠小叶（山花、梨、海棠果、对虾、带鱼等）


返回时独自夜闯八达岭



过北门锁錀


下山弯道


下坡整整20公里，终于到了居庸关了。


网上搜索到的 小叶照片

全文完

作者水兵：浙江人，在交通系统工作，从事安全管理工作，曾多次参加重大交通事故的调查。爱好游泳、骑行，摄影等,原文2007年9月底发表于扶轮自行车论坛上。
本文转自水兵的博客：http://blog.sina.com.cn/s/blog_582278140100abwp.html

carl0215

沉思~

懒猫儿

可以干侦探了！

24fps

自行车运动还是很危险的！不过我觉得速度决定安全与否的第一要素！实在不行下来推吧1

24fps

图片看不到，麻烦重新发一下

冬天的麦田

…反正我是絕對不沖坡的……轉彎速度絕對控制在30以下……不和自己叫勁……

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我的是35下坡

ioio

图全是叉呀~

豪客

这回图都能看了，小红叉不见了。

冬天的麦田

....................我覺得這哥們分析的太專業了