为什么使用SRAM的产品(图文)

切诺基2500

SRAM作为美国自行车配件品牌，现在已经是和SHIMANO一个级别的自行车套件研发设计生产企业了。经过多年的发展，在全球市场上SRAM已经领先了SHIMANO，看看UCI的排名，世界前6的越野山地职业车手均使用SRAM的产品，另外09年的环法大赛，冠军车队也使用了SRAM的公路套件。
　　SRAM作为美国自行车配件品牌，现在已经是和SHIMANO一个级别的自行车套件研发设计生产企业了。经过多年的发展，在全球市场上SRAM已经领先了SHIMANO，看看UCI的排名，世界前6的越野山地职业车手均使用SRAM的产品，另外09年的环法大赛，冠军车队也使用了SRAM的公路套件。SRAM的光芒从山地和公路两个方面盖住了SHIMANO。所以说，SHIMANO王道的历史已经过去，SHIMANO也不是车友们唯一的选择。
　　我不想抄说明书和官网上的内容，因为我也是使用SRAM产品的用户，那么我结合自己的实际使用情况聊聊SRAM的产品吧。
　　SRAM可能不少车友以为只有变速，其实并不是这样的，SRAM的套件比SHIMANO多了前叉，少了轮组（公路有碳刀）SRAM收购了几大非常着名的单车配件品牌，其中包括SRAM（变速、飞轮）ROCK SHOX（前叉）AVID （刹车）TRUVITUV（牙盘把组）。

　　一。首先是SRAM的变速
　　SRAM的变速在设计上和SHIMANo的最大不同就是拉线比。拉线比就是指拨运动行程和后拨运动行程比。SHIMANO使用的是1：1.25，意思就是指拨动了1的距离，后拨的位移就是1.25.而SRAM使用的是1：1的拉线比，意思就是指拨动1，后拨位移也是1.SHIMANO的拉线比优点是手感柔，指拨运动行程小，指拨把拉线比放大之后传递到后拨，所以变速轻柔顺畅。而SRAM 1：1的设计，指拨将拉线力量原封不动的传递到后拨，这样后拨容错能力更强（SRAM线松夸夸也能准确变速），同时因为指拨形成加长，手感硬朗干脆，后拨弹簧的力道也因为比SHIMANO大的多，所以后拨力道更大，变速迅捷凶猛。其实可以从车友的选择上看出，骑行强度大的，绝大部分车友选择的都是SRAM的变速，因为SRAM的特点在激烈越野骑行的时候更提供更可靠的变速手感和后拨反映。
　　二。SRAM旗下的ROCK SHOX前叉。
　　山地车前叉就是ROCK SHOX发明的。并且ROCK SHOX一直统治者XC竞赛的宝座。观察下国际顶级赛事，SID的出镜率比FOX高太多了，而且成绩一线的车手，几乎全是使用ROCK SHOX的产品。FOX在国内被神话了，被当成了神。反观FOX，到现在都没有能力拿到最高荣誉彩虹条，反倒是被车友骂的R7都有彩虹条，SID更是彩虹条就没被取消过。作为神的话，彩虹条还是必须的（彩虹条是UCI冠军的标示，如果产品没有取得过世界级冠军，是没有资格使用冠军彩虹条的）。ROCK SHOX的前叉，有一个非常出彩的技术，就是正负气室。通过正负两个气室的气压调节，可以让前叉拥有多样的避震线性。需要小震动非常灵敏SID、REBA增加负气室，就可以比FOX小震动反映灵敏度更高。FOX的设计很取巧，就是软，避震行程吃的快，这样的手感让大家觉得很舒服，于是觉得FOX非常好。但其实我们想想XC骑行的特点是什么，要的是轻，快，灵活。那么FOX那样大小震动通吃，比较协力的设计，并不是完美的。觉得FOX比SID润，其实是因为FOX开放油路的设计，开放油路润，但油封密封能力差，所以感觉到FOX的内管总是有湿湿的油，而且开放油路的前叉当越野路况泥泞的时候，影响很大。10款的FOX也变成封闭油路了，这样就和SID一直坚持使用的油路设计一致，大家的反映都是FOX不润了。其实不论是FOX还是SID、REBA都很润，但需要磨合一个比较长的时期，因为有的车友越野骑行少，可能前叉半年都没磨合好，就说SID、REBA不润。至于说SID，REBA线性不如FOX好，我觉得这点仁者见仁智者见智，因为FOX头段和末段线性一样，避震行程吃的很快，优点是舒适度很高，缺点是下落差的时候车头突然变的很低，人觉得前叉支撑偏软，容易前空翻。SID REBA头段柔，末段硬的特点其实也符合越野骑行的要求，强度大的时候偏硬，提供一个扎实的手感同时，前叉也不容易打底。另外，比较下前叉做工，FOX的贴纸太敷衍人了，反观ROCK SHOX要用心的多，用不同颜色的贴纸，可以完美搭配车架。
　　三。AVID的刹车
　　AVID的刹车，我可以这样说，统治越野骑行最激烈，市场竞争最激烈的北美市场，就说明了人家的实力。今年的新款系列，可以说是性价比最出色的刹车了。硬朗的手感，强悍的力量，硬朗的手感，清晰的线性，平实的价格，AVID不成功都难，AVID全系列刹车的热销就说明了问题。就连GIANT这样的SHIMANO死党都SHIMANO的套件里面配上AVID的刹车，免得自己的高端整车卖不出去。至于有人说AVID线性差，麻烦检查下是不是自己的刹车方式是不是正确的，用几根手指一把抓的刹车，AVID力量大自然会暴死。AVID的刹车触点清晰，力道强劲，一根手指就能稳定清晰的控制刹车力度。单指的刹车才能在越野的时候有力的握住车把，精确的控制刹车力量。而且AVID的刹车型号众多，品种齐全，无论是追求轻量化还是追求稳定的制动力，AVID总有一款刹车适合，而且价格相对其他一线刹车品牌，AVID的价格厚道太多。另外现在最热销的R和CR型号，XC到DH通吃，无论哪种骑行方式，都适合，免得日后因为技术提升和车辆升级刹车成为拖累。
　　四。TRUVITUV的把组牙盘
　　TRUVITUV在国内是悲剧的，因为品牌大，同时又有低端产品，TRUVITUV成为了造假商人最首先的目标……大家已经被假冒的TRUVITUV产品搞昏了头。其实TV的把组座管设计的很保守，看似平淡无奇的外观，结果拥有稳定的品质，扎实的强度，很长的使用寿命。至于TV的牙盘，之前拥有很硬的盘片，但那个中轴一直就是定时炸弹，容易烂。10款终于完美的解决了中轴问题，我自己使用了之后，烦人的咔咔异响终于听不到了。外观也一直保持着美式简约粗犷的风格。和SRAM其他的产品搭配，能形成一个外观整体度很高，产品性能和谐的车车。
　　SRAM的产品和SHIMANO一样，一直在进步。原来几年前的产品情况，就不要拿到现在来提了，当初使用SRAM的人少，会调的人也少。现如今调试正确的SRAM变速，完全不存在变速不准，噪音巨大，齿感严重等情况。SRAM的发展壮大，让大家多了一个选择，对车友来说是幸事

hanckjt

顶

理想

喜欢它个性鲜明的涂装

车在比国

图片里是XO。我现在的山地上面的变速系统就是XO。前叉RS REBA，刹车 AVID ELIXIR。觉得挺好用。但是以前用的shimano也很好用。所以我觉得还是一个喜好的问题，shimano不比sram差，SRAM也不会比shimano强。公路车专业比赛一年N多，不是说赢了环法就有什么了不起的。环法只是名声大，在国内被神化了。按难度，环意要比环法难，就是环法宣传，市场营销做的更好。

雪白的冬天

学习了