单车花鼓大解剖（转）

未来飞车 · 发表于 2010-11-4 14:07:34

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由于个人后轴塔基出现了问题，在网上找到一些关于花鼓有用的东西，特发来分享给大家！

你说单车是否跑得快，要看就要看花鼓，你说单车是否走的顺，还是要来看花鼓，在同样的大腿肌同样的气候,温度,心情,传动速比情况下驱动下驱动的自行车，花鼓好的远比花鼓差的跑更长的距离，根据我对其两辆不同档次花鼓的车之间估计做的测试：起始位置在同样的速度后滑行一分钟产生的距离差距在2米左右，不要小看这2米，试想如果做环球旅行，这么长的时间，产生的距离得有多大，何况在以零点几秒决出胜负的时候，一厘米距离就能决定很多的的事情。
   世上花鼓千千万，如何在茫茫鼓海找到属于自己的那一对，这是个问题。
   幸好，上帝给了我们以一颗聪明的大脑，通过大脑的分析我们可以获得我们想要的答案。
   在接下来的篇章中，和大家一起研究花鼓的里里外外，并以我所知道的为大家介绍单车花鼓这个小玩意，以便大家选购到合适的那一对。

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2010-6-13 21:10

      全文包括以下内容：
   第一篇：花鼓类型
   第二篇：花鼓结构解析
   第三篇：花鼓主体
   第四篇：弹珠和轴承选哪个？
   第五篇：被遗忘的塔基
   第六篇：快拆拉杆及轴心
   第七篇：花鼓选购重点及花鼓Q&A

如有不足及错误，请各位车友提示补充。



   第一篇：花鼓类型大集合

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   基于使用场合不同，及其对花鼓的要求也会不同，所以派生出林林总总的花鼓类型。
   基本来说根据用途可分为以下几个大项：

    一. 通勤用花鼓：

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   1. 普通单速花鼓
   最普通，可以换飞轮的那种，一般为铁制，散珠，有的带有珠巢。

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   2.一体飞单速花鼓
   相对高档通勤车，具有塔基结构，可以单独更换飞轮片。一般为14齿。

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   3.内变速花鼓
   通勤车用一般为内三速花鼓。

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   4.倒鼓刹花鼓
   具有通过链条逆向转动时驱动刹车机构的后花鼓。

   二. 山地车花鼓:
   作为山地越野骑行而设计的花鼓，花鼓大部分使用辐条数一般为32支，36支。

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   1.普通山地V煞花鼓
      前轴轴心9mm  100mm开裆
   后轴轴开档为135MM的V煞山地花鼓

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   2.普通（135MM）山地碟煞花鼓
      前轴轴心9mm  100mm开裆
      后轴轴宽为135MM的山地花鼓，并预留有碟刹片安装孔位。

三.桶轴花鼓

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      桶轴花鼓是为了适应强度更大的越野骑行而生，它拥有的强大的轴心是它的标志。桶轴必须配合车架及前叉使用。

   桶轴前花鼓规格
   1：15mm100mm开裆桶轴
   2：20mm110mm开裆桶轴
   桶轴后花鼓规格
   1：10mm口径135mm开裆桶轴
   2：12mm口径135mm开裆桶轴
   3:12mm口径150mm开裆桶轴

   三.公路车花鼓
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2010-6-13 22:18

   公路车花鼓为了公路骑行而名，它的重点在于滚动的顺滑和最小的力量损耗。
   公路车花鼓分类就比较单一，只有使用辐条的数量的不同，以及塔基和飞轮兼容的问题，一般使用辐条28支

   四.场地车花鼓
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2010-6-13 22:19

   室内场地车中使用的专用花鼓，特点是死飞，也就是没有塔基，千斤顶等构件，车轮转牙盘就跟着转，以及更高的花盘（辐条孔所在的地方）都是用螺帽固定，有些场地后花鼓两边各有一片不同齿数的飞轮，可以调换使用。

未来飞车 · 发表于 2010-11-4 14:07:59

第二篇：花鼓结构解析
      书接上回，由于本人混乱的发帖风格，以及及其不均匀分布图片，已经给大家造成了认为花鼓很复杂的感觉吧？是的，这就是我的目的~！
   但大家不要被我布下的迷魂阵迷惑了，花鼓其实很简单，接下来，我就为大家化繁为简，透过表象看本质。
   但凡花鼓者，不外乎是一个滚动摩擦的滚筒，不就是主体外壳，轴心，紧固件（螺帽或快拆拉杆），以及三个苦大仇深终身都要互相碾压的三兄弟：钢碗，钢珠，珠顶(或者是轴承)，哦~！不要忘了塔基，没有它，再好的车也别想骑。

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   下面就依次让各位登场。
   一.花鼓主体

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   花鼓中最大的构建，辐条以及钢碗都是安装在这上面，同时它对花鼓的重量影响是是最大的，一般由钢或者铝材制作，要求轻量化的还有结合碳纤维的，不同的材料和加工工艺都会有不同的效果当然还有价格~！


       二.轴心

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   要说花鼓这一摊子兄弟中，我觉得轴心是最牛的，串联起花鼓主体，滚珠甚至还要中空，包容下快拆拉杆。如果这些都不算本事的话，那全车的承重，以及一路的颠簸冲击都得轴心来承受，这活简直就不是人干的（当然，也没有人能干的了），如果没有两把刷子，还真的应付不下来的。
   轴心的材料一般有：普通钢材，铬钼钢，以及7075铝材。

   三.滚珠或轴承

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   恩~！听完上头的，滚珠就不开心了，凭什么呢~！车要走的顺，没有我的功劳，也有苦劳嘛~！
   是的，也许，轴心差一点，强度没那么强，可以接受，但是如果滚珠或者轴承走的不顺，恐怕这个花鼓就不能用了。
   关于花鼓，现在大家在选的时候，是散珠的还是轴承的这也是一个重要的问题。

   四.塔基

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   塔基承载了飞轮，并把我们大腿的输出力量传递到花鼓上，进而带动辐条，当然，有了塔基，我们才可以在下坡的时候轻松。
   塔基一般包括：塔基主体，千斤顶，圆形卡簧，以及一堆的散珠。
   其实很多品牌之所以出名，靠的就是特别的塔基结构和性能。

     五.快拆拉杆

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   当螺帽变得老套，快拆拉杆变得轻松，我们的旅行修车也变得更加便捷。
   有了快拆拉杆，我们才能够快速的拆装车轮，可惜这对某些车友还是形同虚设，拆起车轮来非得要九牛二虎之力不可，真的让我心痛。
   一般快拆杆，具有一根钢的或者钛的轴杆，一头是一个螺帽，另一头就是一个杠杆，不过现在也有一些追求轻量化的拉杆，两头都是用螺帽紧固的，我也想尝试下。

   本篇完~！

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未来飞车 · 发表于 2010-11-4 14:08:46

花鼓看透透：第三篇花鼓主体

      花鼓的主体，也就是这个花鼓的外壳，轴承和塔基都是安装在花鼓的这个主体上面。
   那么多，蓝色的，红色的，以及迷人的金黄色花鼓，都让人爱不释手，那漂亮的外壳花鼓和花鼓的使用性能有么有关系？我们选花鼓，除了看这个颜色还需要了解什么？

  一.花鼓外壳的材质：
   花鼓的外壳，除了休闲车有的时候会用铁制，一般都是用铝合金制造。
使用的材质不同，对花鼓的刚性也影响，如果强度过低就会导致花盘断裂。花鼓的花盘，或者叫花鼓耳都是指穿辐条的那个地方如下图所指。

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2010-6-30 08:18

二.制造工艺

1.浇铸+车床加工
先在液态铝在金属模具中生成粗胚，再用车床进行车削加工，后再进行热处理增加金属强度。
SHIMANO的花鼓一般都采用这个的工艺生产，这样的工艺生产大批的成品具有较低的成本。

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3. CNC加工
采用完整的铝块通过车削等工艺直接得到产品，一听就感觉很酷吧~！
相对来说，这样的工艺生产的产品成本更高，但外观改进毕竟容易实现，这一路花鼓走的都是骚包的路线。
CNC加工套图，让你清楚看到花鼓是怎么出来的：

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貌似这个图片有点色差，铝锭的颜色应该是白色的...

三.表面处理

你知道下面四个花鼓，都是用了什么表面处理工艺么？

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1.铝表面阳极氧化处理
一般的铝制品如果暴露在空气中，就会自然生产一层黑色的氧化物，可惜又不好看，而且也软，不然我们就不用这么麻烦了~！
所以，就有了人工为铝制作氧化层的工艺，通过把铝沉浸在特殊的溶液中，然后通过电解水等一系列化学反映，在铝材上生成一层致密坚固的氧化层，并可以通过不同的工艺产生许多绚丽的颜色来，让我们乖乖掏出腰包~！
阳极氧化层，不但可以好看，还可以增加铝材的表面硬度，这样就更耐磨。像很多笔记本，MP3，电筒上面都是用阳极氧化处理的。

2.烤漆
由于纯白涂装大行其道，很多厂商就立马推出相应的产品以满足车友的需求。烤漆这个工艺貌似也主要用来生产白色的配件，不过... 烤漆的比起阳极处理的强度还是很低的，随便擦到一下就毁容了.各位唯美主义的车友注意了~！

本节完。

未来飞车 · 发表于 2010-11-4 14:09:16

第四篇：轴承和弹珠的抉择

   许多车友DIY前都会问到的问题，车轴是要轴承还是散珠的？
   轴承花鼓和散珠花鼓到底有什么不同？
   散珠花鼓出身太低？从我们小时蹬爸妈的自行车开始，就认识了自行车轴里面的这些小东西，而且印象不是很好，甚至听说谁谁谁把弹珠骑破然后回家挨骂的事情。难道弹珠花鼓就有这么不堪？
   散珠的花鼓，由于制造工艺成熟，成本就低，当然在修补件齐全的时候，维修的费用也是很低的。并具有传说中的最优受力方向之说，得到SHIMANO的力挺。  很可惜，在我们使用的大部分运动车花鼓品牌，并不提供相应的修补件，导致散珠花鼓成为一次性使用，给大家造成了感觉散珠花鼓使用成本高的感觉。

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2010-6-29 11:24

   而轴承花鼓就友好多了，玩坏了换个轴承就完好如初，虽然换下来也得个几十块的，但比买一个新花鼓好多了吧~！一般轴承花鼓换轴承相对简单，掌握好力度和轴承压入的方式就可以了。自己可以折腾两下。而且轴承花鼓的外观一般都比较PRO，价格也蛮平易近人的。
   在我使用过的花鼓中，大部分还是散珠的，一般一年维护一次，还是可以得到很好的使用效果，但毕竟散珠的维护起来比较麻烦，没有专业的工具和经验，效果很不理想。所以在维护性上，轴承花鼓还是要方便很多的。

   市场上大部分花鼓或轮组品牌都已经改用轴承花鼓，看重的当然是生产的便利和降低的成本。坚持散珠花鼓的貌似就SHIMANO了，这应该主要还是出于产品的独特性上去考虑，毕竟人家是个独挡一面的大牌，处处都搞的和别人一样就太没面子了。但历史的潮流不是谁能够改变的。
   还在使用散珠花鼓的使用集中在像昆腾的和SHIMANO的低端花鼓，高端的貌似就只有XT,XTR这样的了，而轴承花鼓在中端市场的占有率已经相当的高了

   大家顺便可以说说使用的花鼓类型和使用情况，以便大家参考~！

第四篇：被遗忘的塔基
   可怜的塔基，装车前不被重视，装车后根本没有露面的机会，却又是自行车传动过程中力量最集中的地方。
   被大家看重的只是空转时的声音是否骚包，甚至有车友为了塔基的声音更大不怕麻烦的去改里面的卡簧，以免旁人在十米外就能行侧目礼。
   但塔基也是很多厂家花了大力气去做的地方，做有名的莫过于CHRIS KING 那样特殊的塔基结构和不同凡响的声音。
   一般的塔基，是由两圈小弹珠支撑隔开的两个套筒结构，内套固定在花鼓外壳上，内外套之间通过几片千斤顶来传递动力，并实现脚踏停转时的花鼓滑行。

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2010-6-30 09:41

   下面我们来看看塔基有哪几个关键的地方：

   一.塔基材质：
   不同的材质，会影响塔基和飞轮的咬合除的强度，当然还有千斤顶和塔基之前的强度也会受影响，这也是说到花鼓强度的时候，影响最大的一个关键点。
   1.钢制塔基

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2010-6-30 09:48

大部分花鼓使用的塔基材质，强度可靠，就是死沉，玩重口味越野的还是用这个比较可靠。

2.铝制塔基

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中高档的花鼓，为了减轻重量会使用铝材为塔基材料，但在千斤顶咬合的地方会镶入钢材。

3.钛制塔基

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SHIMAON的顶级花鼓就是用的钛塔基。

   二.花鼓响数：
   什么叫16响；32响；120响？
   答：塔基在花鼓上倒转360度发出的咔嗒声，多少声就多少响了。塔基内千斤顶的数量和花鼓的结构决定了花鼓的响数。
   响数越大，千斤顶的密度就越高，声音就更加连续，120响的花鼓骑快了，听起来就完全是一阵嗡嗡声。当然，除了更声音更骚包，还有好处就是高响数的塔基能带来传递的高响应速度，也就是踩一脚下去，遇到的空档会更少，这样会有利于在越野的时候的发力，毕竟越野的时候经常停止蹬踏和大力蹬踏启动，这样高响应速度的优势不言而喻。当然响数高了也是有一定牺牲的，比如塔基的和千斤顶的强度还有花鼓的磨损带来的寿命影响。有一利就有一弊，所以很多大牌也并不热衷于攀比响数。
   而像CHRIS KING的塔基结构就完全抛弃了千斤顶的结构，里面是没有千斤（棘爪）的，而是通过两个锥形齿轮的正向咬合来传动，逆向滑脱后就滑行。

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也有千斤顶是安装在花鼓主体上，而塔基上只有齿轮的，反正各个厂家是极尽所能，搞出各种各样的塔基出来。

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   大家还可以看到KING花鼓里面是用滚珠轴承支撑的，这样也能改善塔基这一块的强度。

   三.塔基规格：    花鼓塔基根据生产的时期不同，能够兼容的飞轮也有不同，从原来最早的八片塔基，到现在的10片，甚至11片飞轮，按原理上来说是可以从高片数，往低片数兼容的，但在实际使用上一般遇到的问题是，九速的塔基装10速的飞轮，这个时候就必须加垫片了,另外对后拨限位螺丝进行调节。
   塔基的规格分为两种：最常用的是日规，也就是SHIMANO使用的，最为广泛，还有就是意规的，campagnolo 所使用。

各品牌花鼓响数：
Industry 9: 120 pts, 6 pawls each with 3 tips
Hadley: 108 pts
Chris King: 72 pts (RingDrive)
Fulcrum Red Metal Zero: 36 pts, 3 pawls
Shimano 07 XTR / 08 XT: 36 pts, 4 pawls
Campagnolo Zonda / Eurus: 30 pts, 3 pawls
Element Technium XC: 30 pts
Extralite: 30 pts, 3 pawls
Rotaz (清豪): 30 pts, 6 pawls
American Classic: 24 pts, 6 pawls
Hope Pro2 / Pro3: 24 pts, 4 pawls
Sun-Ringle Country Flea: 24 pts, 3 pawls
Tune Mag: 24 pts, 4 pawls
Corima Aero: 22 pts
Hope XC: 21 pts, 3 pawls
Phil Wood: 20 pts, 4 pawls
Mavic (Full-line): 18 pts, 2 pawls
DT Swiss 240s: 18 pts (Star Ratchet)
FRM: 16 pts, 4 pawls
Shimano Deore/LX: 16 pts, 2 pawls

重磅加送：DT花鼓的特殊结构~！大家看看下面这些图片，能否看出这个塔基的工作原理？

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未来飞车 · 发表于 2010-11-4 14:09:56

第六篇：花鼓轴心及快拆拉杆

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      花鼓轴心，实心的我们就不多说了，我们主要来看看这个空心的轴杆吧~！
      车轴的强度关系到了整个花鼓的刚性，毕竟花鼓的轴心承受了来自地面的颠簸和人体的重量双重的力量。
      花鼓轴心的材质一般为ROMO钢，并经过淬火等热处理，以便达到更高的强度，但也有花鼓为了轻量化采用铝杆，公路上用的比较多。当然除了改变轴心的材质，厂商为了生产出强度更高的花鼓，也通过增加轴心的直径来解决，最明显的就是桶轴的花鼓，看看人家那轴~！

      Axle Diameter
Shimano (XTR): 14mm
DT Swiss (240s): 15mm
AC (MTB210): 17mm
Chris King (Classic): 19.5mm

      快拆，顾名思义：能够提供快速拆卸的配件。和以前的螺丝紧固不一样的是，它是通过其中一头的杠杆凸轮来进行紧固，两头的弹簧是为了拆卸和安装方便而设置的。

      一般市面各个花鼓品牌的快拆结构都有点不同，包括也有很多单独的快拆杆出售，为车友提供更多的选择。

      根据结构，一般有：
      简便式：

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shimano式：

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超轻式：

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      材质从最普通同的全钢的，到铝头钛杆的，价格重量都差好多，从几块钱到几百不等。用过的快拆比较多的还是SHIMANO的，虽然重量上并么有什么优势，但是确实是蛮好用的，很牢靠，而且耐用。

      不过像九欲花鼓配的快拆，用一段时间就会因为塑料垫块变形而锁死很费力，这种简便式的最后是垫块上镶嵌了铜的，耐用性和实用性会好一些。

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未来飞车 · 发表于 2010-11-4 14:10:48

第六篇：终结篇--------花鼓选购实战指南
      书接上回~！（这一回接的可有点久，可话说酒是陈的香不是？）
在前面我们把花鼓里里外外看了个透，可是，这些和我们平时使用花鼓有什么关系呢？首先如果了解了上面的这些，在买花鼓的时候，就可以不被JS迷糊了~！指不定还可以指点某些JS几下。

有句话人人都知道，一分钱一分货，可是到底你这不少的一份钱能买到什么样的花鼓呢？或者你买到的花鼓是否物超所值？
下面就我就对花鼓的价格档次做一个排序：（价格为一对山地花鼓的价格）

100元-----------------------------------------------------------------------
这个价位的花鼓一般为普通散珠花鼓，品牌有昆腾，九欲（九欲为LOGO为：JOY，而轴承花鼓的品牌LOGO： NOVATEC，同为一家公司的两个品牌）等。
材质为浇注铝外壳，ROMO钢轴心，一般配备普通快拆或者螺帽。

200---------------------------------------------------------------------------------
这个价位开始花鼓竞争就比较激烈了，弹珠花鼓的各大品牌还有低端轴承花鼓的参与，让车友可以选择的范围丰富很多。
到了这个价位就有些SHIMANO的弹珠花鼓参与到低端花鼓的竞争中，一般为M495系列，还有M530等级别的，应该说这也是中档的弹珠花鼓的合适的价位，重量不那么敏感的车友，弄一对这样的花鼓编对圈，不过就是两百多块，还是很不错的。
   同时昆腾，九欲的弹珠花鼓依然坚守岗位，但这个价位貌似是这些花鼓最高位了。两轴承的后花鼓（主要是九欲）也混迹在200元左右的档次上。
   所以在这个价位上，可选的主要是SHIMANO的M530(deore)为代表的中档滚珠花鼓，以及两轴承的轴承花鼓。相比之下，这个价位我更青睐SHIMANO 的滚珠花鼓。

300元-------------------------------------------------------------------------------
这个价目貌似是 NOVATEC，九欲四轴承花鼓的天下了。
NOVATEC以其骚包的外形，响脆的声音博得了中级车友的关注，也因其货源充足而满足了车行的销售。
在这个价位上，山地花鼓一般为钢塔基，钢轴心，而公路花鼓可能会采用铝轴心和铝塔基。强度大的最好钢塔基和轴心，也必须注意两者价格上的差别。另同样配置下的碟刹花鼓比v煞花鼓要贵点点。

400元—500元------------------------------------------------------------------------------
结束了 NOVATEC一统天下的局面，可选择的面又变得大了起来，轻量化也可以考虑下。
首先轴承花鼓的品牌就变得多了起来：RIVAL ,XXF，CHOSEN ...当然，九欲在这个档次也拿出了超轻系列的来竞争。
现在四轴承的轴承花鼓也不稀奇了，可以开始关注下重量，适当轻量化，比如九欲也有超轻系列，通过使用铝塔基，铝轴心以及花鼓外壳的镂空处理来减轻重量。
SHIMANO在这个价位上又出现了，市场上这个价位貌似能拿到SLX 或者XT系列的花鼓，它们都通过对滚珠和珠顶的进一步加工打磨而提高滚动的顺滑，而且在花鼓的装配上也通过人工锁紧，来保证珠顶和滚珠的压力在正常范围内。只可惜颜色和外观还是那么的保守。
在这个价位上还有出现一些铁塔基及铁轴心的轴承花鼓，甚至还有两轴承的花鼓，请各位看清楚花鼓的配置和自己的需求来选择合适的花鼓。

600元---------------------------------------------------------------------------------
到了这个不上不下的价位上，选择貌似不多了，传统棘轮的花鼓就只剩超轻和显眼的涂装这两个卖点了。但在500档次就已经有不少可选择的了，所以...这个价位的，要么干脆选个500以内的，要么价钱买更好的。

700元---------------------------------------------------------------------------------

居然几个品牌的顶级就浮出水面，看到顶级两字，我也小激动了下