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发表于 2011-10-27 12:31:19
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由于个人原因，时间有限，只好再网上找些文章来说明。以下文字出自biketo 论坛stt车友。
SP18是辆好车，但跑长途不建议选它，SP16比它好用。虽然从字面上看18级变速比16级多两级，但我之前在别的帖子里谈到过，级数多少并不完全代表性能的高低。SP18比起SP16的变化，在于把后飞换成了公路飞，牙盘的齿数也比SP16明显更多，这就使得这辆车更加接近公路车的特征：在高速方面，如果车手能力够，SP18会比SP16快不少，非陡坡地形变速细腻，有助于保持速度；但是在爬坡能力方面，SP18比SP16有明显下降。大家也许看到了前几天车友贴出的折叠车旅行的照片，是不是觉得那个环境不可能有非常好的路面，跑得有多快并没有什么意义？！很显然，对于旅行来说，速度贵在均衡，无论你能跑30还是20或许只有11，只要你能不管遇到什么路况都保持，特别是体力的损耗不出现忽大忽小，那么你就很有可能保持愉快的心情完成长途骑行，而一但体力不支，心情必定随之晦暗，进而影响行程。所以，在旅行中，使用较大的牙盘配合公路的齿比不理想，它不仅对体力的最小输出有较高限制，同时也会造成飞轮和链条的不当磨损。道理很简单，别人在用32T的齿轮爬一个坡时，你用的是26T，可以肯定地说，你的飞轮每个齿都比别人负担重，磨损肯定就快。除此之外，虽然16速和18速仅有两速之差，但是其中暗含着很大差别。18速使用的是后9速系统，16速是后8速系统。9速系统是个独立的系统，它的链条飞轮厚度就比较窄，这使得9速系统长在精密，但短也在精密。8速系统和7速6速是兼容的系统，我们可以看到8速以下有黄褐色的飞轮可以选择，而9速就没有。这种飞轮观感粗大厚重，不打孔，貌似低档的代表，其实不然。在运载着行李走在破损的路面上时，这种飞轮要比漂亮的亮晶晶的电镀打孔飞轮更耐粗使。8速系统可以使用既厚又粗的链条，配合这种飞轮使用可说是非常理想，粗对粗厚对厚，就是最好的旅行传动系统。假如换成9速，尤其还换成公路飞，就不是我们在这里所谈的大多数旅行最好的选择了。它擅长的使用场合，是象环法赛那样的长途，有高级的路面，有要命的大坡但同时速度和成绩更要命，跑不快就等于失败。所以传动系统就要精密要细腻。但如果拿这个系统去应付路面多恶劣都有可能的旅途，就有点象拿专业的百米跑鞋当登山鞋来用的感觉了。所以，简而言之，就是SP18是辆要跑快的车，旅行不如SP16。原因在于它的齿比偏向高速有余，用于爬坡不足，再就是9速的系统（SP18为后9速系统）用于旅行不如8速（SP16为后8速系统）甚至不如7速。
看重实用建议看看OYAMA天际M990以及千里达外观及配置很象M990的一款车。当然SP16 SP8都是好车，但我个人不理解它的价格，铬钼钢又不比6系铝高级稀缺，大行的产量销辆又那么高，为何车价会那么贵呢？我暂时的理解就是车友的认知度高但真懂车的少跟风选择所致。以我目前对折叠车的了解而言，对于这类外观上已失去新颖感，技术含量上又已经大众化的车型而言，来到专业论坛，就应该忽略大牌对外行的影响，做出内行才可能做出的英明选择。特别是M990这款车明显更加完美，它的头管可靠性更高，折叠扣机械设计更合理，外观更精美，我个人是实在看不出花接近两倍的价格选择大行产品的合理性在哪里。这并不是对品牌有诚见，事实上我个人非常尊重大行这个品牌，希望它领先一步的口号不仅表现在口头上，还表现在产品上，期待大行能以令人信服的技术含量来捍卫它的高价格，大陆车友日渐丰盈的腰身和钱包必能强力支持大行在折叠车行业再创辉煌！
以下文字出自biketo 论坛YT潇潇车友
虽然16速和18速仅有两速之差，但是其中暗含着很大差别。18速使用的是后9速系统，16速是后8速系统。9速系统是个独立的系统，它的链条飞轮厚度就比较窄，这使得9速系统长在精密，但短也在精密。
其实，这两句已经说明了所有问题，8速和9速是不兼容的，所以不管是结构强度还是成本上都有巨大的差别。
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