下一个热点，山地——29er！

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最近很多厂商正在如火如荼的测试自己的29er山地车，我从网上看了不少，找了些知识介绍方面的东西，大家有兴趣可以看下！

简单说，其实29er就是把山地车换上700C的轮组，当然这个700C不是公路车的轮组，而是山地车的轮组，所以对应目前主流的26er，叫做29er。

以下为转贴：

29er: 山地车的新血统，与传统自行车26寸的轮径不同，采用了29寸的设计，带来许多激动人心的新特性！有些人可能觉得这些“大轮子”就像小丑骑的车，但是，其实他们绝大部分并没有深入研究才会有这种蠢想法。


虽然受到小部分人的抵抗，但是29er正渐渐成为山地车的主流。每年都能看到越来越多的29er出现在车店和山道上。2010年，美国和英国车店里的主流品牌29er几乎都脱销了！而且许多世界一流的车手正用这些“大轮子”赢得一场又一场比赛。这是时候引起我们的注意了。

尺寸决定论

让我们回到1986年，Alex Moulton博士，他因发明了舒适的小轮子自行车而被人们熟知。他的车子是一辆20寸轮子，全地形自行车。不幸的是，Moulton ATB（All-Terrain Bike）有一个本质缺陷。那些当你骑着现在26寸车完全可以忽略的小坑洼，都被原汁原味地反映到他的车上。虽然在那个绝大部分山地车都是全硬架结构的时代，他的避震ATB有着令人惊叹的舒适性和操控性，这辆20寸车子还是不可避免地被时代淘汰。

如果你曾经在标准山道上骑过BMX，绝对不会忘记那痛苦的经历。小轮径，以及小轴距，都不利于在崎岖地形上骑行。设想一下，当其他条件都不变时，大轮子触地弧线能使它更容易通过不平坦地面。但是，我们能假设大轮子能更快通过这些地形吗？不总是这样，因为会出现更多复杂的情况需要考虑。



拿避震来说。理论上，所有形式的避震，包括29er的，似乎都能让地形变得更平坦。但是在29寸山地车上安装避震比在26寸车上复杂得多。因为轮子变大了，能够安置避震的空间变得更小，所以必须重新设计车架。而且更大的轮子需要重新设计车架几何学，以让车子工作在最佳状态。

更大的轮子和车胎同时会使车子变得更重，这也不利于提升速度。虽然29寸轮子在通过菱形凸出的时候会更容易，但是在其他种类坑洼上的表现不完全如此。小轮子动量小，容易加速，但是大轮圈能更好保持转动惯性。所以，即使在我们找到最佳车架几何设计之前，也不应该武断地说因为大轮子滚动更顺畅所以它们更优秀。

你应该用多大的轮子？

现在的山地车市场依然被26寸轮子统治，这很容易理解。因为对于平均尺寸的车手，配上一条粗胎已经能够满足山地骑行的要求。而且26寸轮子毫不费劲地安装在普通结构尺寸的车架上而不用考虑留出沾上泥巴后间隙不够的问题。

科普时间。山地车轮子的标注尺寸是指从轮胎边缘（外胎）的直径。但是由于外胎粗细以及胎齿高度不同，26寸只是一个大概的数字。很粗的外胎有时候可能会使轮径达到27.5寸，甚至大得塞不进普通的前叉和后下叉。



事实上，在26寸轮子配粗外胎能够给你650B（27.5寸）轮子配普通外胎类似的感觉。650B规格处于26寸和29寸之间，有些人认为这是较好的折中解决方案，既提供了我们熟悉的灵敏度，又能提高通过性。

650B轮子能够造得比29er更轻更坚固，而且它们的车架看起来比29er更整洁更瘦长，轮子和车架之间的间隙也更大。毫无疑问，29er以及27.5er，如果有更多轮圈和车胎选择的话，对于想获得更流畅感觉的你，尤其在不用避震前叉的时候，是个不错的选择。对于那些高个子车手，更是非常好的新选择。

在可以预见的未来，26寸的小轮子依然会占领着普通车手的市场。但是不容置疑，29er正悄悄进行着一场革命。现在，我们再进一步看看为什么29er变得越来越普及。

初出茅庐的日子

当最初的主流29er上市的时候，它们已经显示出不小的潜力，但是仍然受制于有限的前叉选择以及对26寸车架几何的苦苦模仿。

Gary Fisher 早期的研究非常有用，但是在最近几年，设计师们才真正开始意识到26寸与29寸车架理想几何设计上的差异。远远不止调整车架角度那么简单。前叉，把立，上管以及中轴的长度尺寸都对整体稳定性，骑乘感觉有很大影响。
随后，还要开始考虑变长的后叉和轴距的利弊，以及轮胎触地面积改变对抓地性带来的影响。就像26寸车那样，29er这些领域的研究还在不断进行中。



车手改用29er是因为喜爱它更快的速度和更好的通过性。对于专业选手，在同样一条赛道上，29er的这些优势似乎并不怎么能提高他们的总体时间。但是随着经验的增长，他们似乎在面对崎岖地形时变得更自信。

要记得，舒适性和自信的提高通常等同于更快的速度。这很好地解释了为什么世界杯XC比赛上一些小个子女选手能骑着29er获得巨大的成功。当她们感觉骑行更容易的时候，也就节省了时间。下面，我们来看看人们关于26er和29er的一些辩论。

轮子是怎么测量的？

26寸和29寸是指外胎的直径（粗略的，因为外胎不尽相同）。粗外胎装在26寸轮子上可能实际达到27寸甚至更大。粗外胎比细外胎（指高度）能滚动得更顺畅，所以大轮子能提供更好的舒适性和牵引力。

折中选择，同时也是非常难在市面上找到的650B轮子有着27.5寸的外直径，能够安装在某些26寸前叉和车架上。有些前叉厂商现在开始改变它们产品的拱桥高度，以适应26寸粗外胎和650B轮子。

为什么滚动更顺畅？

大轮子滚动顺畅的主要原因和弧线角度有关。试试滚动一个呼啦圈和一个玻璃杯，比较一下。还有其他一些区别，不过你已经大概明白为什么了。

更大更缓的圆弧能在尖角和地面之间形成一个平缓的连接。那也是为什么骑BMX下楼梯比骑山地车困难得多。从逻辑上解释，如果轮子造得足够大，当它压过一个棱角突起的时候，就像压在斜坡上一样。



抓地力呢？

有一种关于29er和26er抓地力的普遍误解：如果一个车手坐在相同胎压的26er和29er上，理论上它们的触地面积是一样的。但实际上，即使使用同样品牌，同样系列的车胎，由于容积和形状的改变，在29er上都会得到更宽的触地印痕。




车架几何？

这里有许多因素需要考虑。典型的29er会比26er感觉更稳定。部分原因是因为更长的轴距以及为了给大轮子提供空间而设计的更长的后端。这些虽然能在26er上模仿，但实际上很少能做到。

另外一个增加稳定性的原因是，虽然29er的轮轴高度比26er高了1.5寸，但实际上你坐上车后人的重心反而降低了。就算29er的轮子自身重心比26er高，但算上车手的话，总体重心是降低了。

为了得到更好的几何角度，设计师们也开始重新改变前叉的尺寸参数，以增加29er的操控性能。随着各种牌厂商推出更多的29er前叉，29er在技术性赛道上的劣势将会成为历史。



为什么不是所有选手都用29er？

2009年和2010年，美国男子/女子马拉松XC比赛的冠军都由29er车手取得。一些Trek车队的车手在改用29er后，也取得显著进步。Todd Wells在骑上他新的2011款闪电Epic全避震29er后，赢得了两个美国国家赛头衔。Willow Koerber和Heather Irmiger等车手也证明了小个子车手也能很好适应大轮子山地车。

巧合？可能是，但看看实际成绩。似乎XC选手一贯以来对山地车设计的不友善的保留态度正在改变，即使那可能仅仅是为了满足赞助商的愿望。

29er最适合哪些人？

许多公司正在测试29er的DH车型以及越来越多的XC选手使用29er，这只是因为市场的压力还是因为29er在基因上就比26er更适合某些车手？在这片文章里，我们已经讨论了许多有争议的技术问题，而且得出的结论是，不同的车手适合不同的选择。

享受29er流畅滚动感觉的车手或许能骑得更快。但是对于那些不能忍受29er对即时加速度带来延滞的车手则感觉更差了。简单来说，29er其实影响的是你骑行的主观感觉，而并非拥有明显客观的速度优势。

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问1：在最基本的层面，什么是29er？它跟“普通”山地自行车有什么不同？
答1：好问题。在最基本的层面上，一台“29er”指的是比“传统或常规的”山地自行车有较大轮圈的山地自行车。“29”其实是有点用词不当，因为它指的是整个车轮直径（包括轮胎），而普通山地车约为26“直径。为了更具体去定义轮圈的大小，29er使用的实际轮圈直径跟“常规” 的公路自行车轮圈相同，这个尺寸也被称为“700c”。

问2：长话短说，简洁的给我一个29“跟26” 的对比名单，各在那方面优胜？
答2：
29”的优点：

滚动阻力（低约 10％）

轴承阻力和磨损（低约 10％）

轮胎磨损（至少低10％）

爬坡和下坡时更稳定

骑乘时有整体的舒适度

抓地和过弯的平衡力

抓地力

26”的优点：

重量（在其他条件相同情况下，硬架的整车会轻了300 - 400克）由于这种重量优势：加速可以快约2％

单轮骑行更容易，更容易把前轮升起

应付极端扎拐极其狭窄的角较优秀（步行或会更快的路段）

问3：那么，29“会更容易地通过颠簸的路段，对不对？
答3：事实上，没有。一些更深层次的（滚动通过）颠簸，跟29“车轮大小接近，几乎可以让车轮停留在那里，都是使他较难通过的。这些经常在常规越野骑乘中出现的颠簸，不会经常出现，但每车轮尺寸都有它临界的颠簸大小。一个36“的车轮（确实存在！）只会在一条土跳跃坡道摔车，但其中20”将可顺利地通过，因为它可以跟坡道的曲线更贴近。在常规的越野中，满布树根和石头，一个更大的车轮在99％的情况下意味着你会更容易通过，减少能量损失，并因此而更快。由26“车轮通过制动颠簸的时候就像轻微碰撞，当用29” 车轮通过的时候就不会有这个共呜频率。每个人骑29“通过这些颠簸的时候，凹凸将很可能地降低了10％ 。这个，29“的概念是你可以较迟刹车，将减少在进入弯道前的刹车颠簸数量。

问4：既然29“似乎用了公路车尺寸的轮圈，我想这也应该很像一台公路或公路越野车，主要用来骑得快，平稳，是吧？
答4：车轮尺寸影响骑乘的特点是肯定的，但BMX小轮车跟许多折叠自行车的车轮尺寸也一样，它们用相同的轮圈尺寸但以整体设计来实现按它们应用所需得性能，所以轮圈不是完全是决定性的。 29“的车主会说，他们喜欢他们的自行车容许他们爬上一些之前被迫要下车推行的山路，以及骑下一些他们之前打算挑战但失败的路段。对于大多数自行车大幅度提高稳定性（大于26” 的自行车），这意味着29“让他们可以更积极骑乘和更容易地跨越更加极端的地形。大轮圈=速度，粗轮胎 =极端。这种组合给它的用户开辟了更多新的山地车骑乘体验。

问5：我是29er菜鸟。我应不应该期望在29”自行车上大约有相同高度的下跨距高度(standover)，比如在26er上一个给定的有效上管TT长度？如果没有，我应该预备减掉多少的跨距？
答5： （长版）
跨距高度往往是用来衡量上管顶部的，是头管跟座管的距离。

比方说，你新的29“自行车跟你旧的26” 具有相同的BB高度，也是同样的立管长度。因此，两点的其中一点在新的29“er已经是你习惯的相同位置。所有的高度增加（无可避免的），为此，将计算为跨距的高度增高度的一半。
因此，车子的前端确实没有发生什么？

那么，与相同的Sag和行程（假设是避震车），你的叉子将长了31毫米(1.5”)，以容纳29“车轮。这31毫米，更正了一些头管底部跟车轴之间的68度夹角，意味着29毫米的垂直高度。随着前轴高了31.5毫米，总高度约60mm。假设头管的长度跟原来使用26“自行车的一样，上述改变会导致60 / 2 =30毫米更高的跨距高度。 但是，因为你可能希望你的把手跟以前的位置相同，所以你会希望尝试一个减少60毫米的头管规格。但短小60毫米的头管是很难生产的，因此，如果你不能损失超过40毫米，你的跨距上涨约20 / 2 = 10毫米。其实，纠正这20毫米应该透过约72度的头管角度，但谁会计较那几毫米？

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没有很多骑26”车的人都会在碗组上不加垫环直接放把立的，所以在你的29”er不加垫环可以帮助你将把手设定到你需要的位置。一些人认为，29“可让他们放弃燕把，用上平把。有些人会从15 °换上5 º的把立。这些配置取决于你需要的是什么。

希望你现在明白，所有在你新车上的选择和配置将一并为您带来新的跨距的高度。综合来说，除非是极端和异常的配置，29“车的跨距不一定会比你已经习惯的高很多。如品牌Surly的Karate Monkey自行车，选择有一个高大的立管去提供一个复古的外观，跨距一如预期，明显高于一般26“硬架竞赛的自行车。

答5：（短版）

车厂通过适当的车架设计，以尽量减少29“跨距，平均跨距上升超过约10 - 20mm，即车轮是大了约63mm。

问6：哇噻，老哥，这些车轮子是巨大的！但我猜你不能组装一台合适的轻量自行车，对吗？
答6：我们先设定一些标准可比赛的26“自行车，与它的26”车配置。

轮圈：425克一只，共850克
轮胎：一条500克，共1000克
内胎：130克一条，共260克
胎垫：每只轮15克，共30克
辐条：350克
前叉：1500克
车架：1700克

轮圈，轮胎和内胎所有只需大10％，因此增加10％的重量。
附加的旋转重量：214克

辐条，让我们说那是+13％的长度，但是在最薄的一部分，因此仍有10％的重量增加：35克的增重

车架：需要更长的后下叉，更长的下管，但更短的头管：零增加

前叉：仅长了31毫米，约60克

链条: 因为更长的后下叉，链条将可能要增加2格链接，但话又说回来，另一个方法是选择较小的齿盘。总体：零增加。

我忘记什么？

总结：29“比较26” 在这个例子重量增加：309克。与此相比，将增加10％的滚动阻力的优势。

在XC越野骑乘，滚动阻力是大概40至80％的总阻力，所以重量亏损（3％左右在自行车上和0.4％在车手+自行车）似乎只像一个详细的比较

当我在写这个的时候 , 际重560克以下29“的真空胎以推出市场 。未来仍然有很多的节省重量的空间在半光头的比赛轮胎上。行业中的29“轮胎越来越多，我们会希望看到更多的轮胎，甚至把比标准轻10％的比赛用轮胎。

问7：我想要一台 29er。你认为一个5尺10寸(177cm)身高，过去骑一台17.5寸山地车自行车的人骑29er会否太矮了？最小的29er是？
答7：我的一个5尺9寸(175cm)高的女性朋友，试骑Fisher的中码自行车，很合身。Fisher都有生产小码的，中码是17”，而小码是15”。一位5尺5寸高的车手仍然可以完美地骑一台小码的29er，他的身高还不算下端的范围呢。5尺10寸高，肯定适合骑29er，你更可以更改配置以改变整车的几何。

Subaru-Trek山地自行车女选手Willow Koerber在2010年赛季以29er参加各UCI XC比赛，并以第3名的优异成绩完结。 Willow Koerber选手身高5尺2寸(157cm)

http://www.cyclingnews.com/featu ... trek-superfly-elite

问8：为什么要操心车轮的大小？
答8：你的山地车车轮尺寸会影响你的骑乘。它会影响你在骑乘越野地形时的效率，以及会影响自行车的操控。它更会影响你的骑乘的整体感受。

大多数量产的山地车品牌会预备一些流行的尺寸，它们都具有相同大小的车轮尺寸。整个车架几何取决于车轮的大小，您通常可以不改变自行车的车轮大小。更大的车轮一般不适合，较小的车轮会让你的踏板碰到地面。所以在你选购山地车的第一步是先选择你想要的车轮的大小。

车轮尺寸对你的骑乘效果的影响可以说是由它们的性质决定。然后是你对这些影响的的重视程度，取决于您的喜好和优先顺序。

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问9：车轮的大小有什么影响？
答9：从崎岖的XC越野骑乘角度来看，大车轮是有别于小车轮，主要是在两个重要的技术方面：车轮对障碍物的进攻角度较小，而与地面的接触面积则较长。

这两个差异可转化成几个真实骑乘好处，取决于你的骑乘类型，以及那方面对你来说是重要。其优点是更高的速度，更好的稳定性，更好的抓地力，更节省体力，减少避震的需要，高舒适度，和更安全的旅程。

小车轮的主要优点是设计师们更容易地设计出一个车架给身材矮小的人。

作为大车轮和小车轮不同好处的第一个例子，您可以尝试想象一个成年人骑12英寸车轮的自行车去越野，或是一个小孩学骑29寸车轮的自行车。

问10：我可以用更大的车轮骑得得更吗？
答10：更大的车轮在崎岖的地形上滚动更容易。这也许是更大车轮的最重要好处。一些人更说“大车轮在平地上也更容易滚动”，这说法即使可能有一定的道理，但有待科学的证据证明。

更大的车轮更容易在崎岖地形上滚动的一个重要原因是他们对障碍的攻角较小了。换句话说，他们比较没有受到石块，树根和粗糙的地面阻碍，但小车轮却是会的。另一个原因是较低的滚动阻力，可能是由于轮胎与地面接触面积较长，车胎就可以更好的在地面上滚动 – 车胎沉得愈深，自行车将失去更多的速度。

更轻松地滚动，或降低滚动阻力，就能发挥更高的速度，因为你输入的力量可更有效地转化成速度。

低滚动阻力的效益很可能是在越野自行车中被低估了。过去很些研究针对不同的山地车滚动阻力，如轮胎类型，材料，胎纹，气压和车轮直径，甚至更少，也考虑到现实生活中的地形类型和变化。重量，相比之下，在自行车企业中是一个巨大焦点，这可能是因为它是那么容易去量度，但重量的差距对越野骑乘的实际效果却不是那么容易量度。许多车手都认同低滚动阻力29er大轮子比节省车重量更能帮助他们做到更快的速度。

我们能不能准确地量化这种在滚动阻力上的优势？大概不能。不过，也有一些试验可测试单一轮胎滚动面（如沥青或钢），实际自行车滚下山坡，或用家配合心率测量装置或氧气消耗骑乘。这些测试都可能提供有关的数字，但这些肯定会被容易被质疑。

问11：是否大车轮有更好的稳定性？
答11：较大的车轮跟地面的有较长的接触面积，因为车轮对障碍物有较低的攻角，轮胎比较不容易反弹，并尽可能紧贴粗糙的地面。结果是，大车轮被视为比小车轮较稳定，特别是在恶劣的地形。这种高稳定性提供了更好的舒适和更安全的骑乘，并可能允许更高的速度。

问12：抓地力有不同吗？
答12：同样，较大的车轮跟地面的有较长的接触面积。有些人认为，他们从中得到一个更好的抓地力的方式，有利于他们在拐弯，刹车，爬坡，加速更快，更自信。

问13：大轮子是大个子专用的吗？
答13：从小孩至成长的阶段，我们都经历过从12”到16”轮子，再由16”到20”,如此类推，地转变，每个人都可以体验大轮子的好处。最大的轮子尺寸主要按你身体尺码来决定。一台合适的自行车必须可给你安座在理想的位置，但仍有足够的空间配置前叉，前轮和鞋头也要有足够的空间。市面上最大的山地车轮是29寸。目前没有骑29寸山地车骑手的身体尺寸要求。有很多个子比较矮的骑手表示小码(16”车架)的29er很适合他们。而特别订做的29er更提供更小的29er车架。

大个子的骑手可能过份地被用作宣传大轮子山地车了。180cm身高的骑手座在26”自行车上的比例有如165cm中等身高的骑手骑在24”轮的山地自行车上。再问问自实际上有多少个中等身高的骑手会选24”轮子的山地车？

有关身体条件，除身高外，体重也是选择轮子大小时的重要考虑。较重的骑手会体会大轮子与地面较长的接触面提供更好的支持。正如较重的人在较长的滑雪板上获得好处。

老猴

拭目以待

骑出健康

学习

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目前我比较喜欢的两款29er单速山地：
cannondale TRAIL SL 29er 3

• Frame                                  Trail SL 29'er, Optimized 6061 alloy, SAVE, 1.5" headtube
• Fork                                              Cannondale Fatty Rigid 29'er
• Crank                                           TruVatiV Isoflow 1.0g SS 33T
• Chain                                            KMC Z-99 SS
• Rims                                              Maddux DC 3.0 29'er
• Spokes                                          Stainless Black
• Tires                                              Kenda Small Block 8, 29x2.1"
• Pedals                                           VP Platform w/ steel cage
• Bottom Bracket                          Tange Seiki LN-3912
• Rear Cogs                                    Formula 20
• Front Derailleur                          n/a
• Rear Derailleur                           n/a
• Shifters                                         n/a
• Handlebars                                  Cannondale C3 riser 20mm, 6061, 680mm
• Stem                                              Cannondale C4 1.5", 31.8
• Headset                                        Tange Custom 1.5"
• Brakes                                           Promax Orange Mech Disc
• Seat Post                                       Cannondale C3, 31.6 x 400 mm
• Wheel Rims                                  Maddux DC 3.0 29'er
• NipplesBlack Brass
• Rear Shock                                   n/a
• Saddle                                            Cannondale Stage 2
• Grips                                               Cannondale Alloy locking grips
• Extras                                             n/a
  

Surly karate Monkey 29ER

Tubing	Surly 4130 CroMoly steel. Main triangle double-butted. TIG-welded
Rear Dropout	Surly horizontal dropouts with derailleur hanger, 135mm O.L.D.
Brake compatibility	51mm IS disc mounts front and rear
Braze-ons	Dual water bottle mounts, Surly Trip Guides for continuous brake and derailleur housing
Seatpost diameter	27.2mm
Seatpost clamp	30.0mm (Surly stainless included)
Headset/Steertube	1-1/8" threadless
Front derailleur clamp	28.6mm (top pull)
Bottom bracket shell	73mm wide, standard English threading (1.37" x 24t)
Chainring clearance	48t max
Tire clearance	29 x 2.55" knobbies. Individual tire and rim combos affect tire clearance
Fork	Suspension-corrected (80mm), tapered straight blade, 4130 CroMoly. 51mm IS disc mount

爬山达人

对喜欢新鲜超前的人绝对是个好消息。

枫叶

学习

骑不骑车

为啥没有变速呢