求教各位关于山地车与公路车齿比差距的问题！

随行552 · 发表于 2012-4-1 20:50:10

不做分母发表于 2012-4-1 20:27
呵呵我也是

可是您比俺爱学习，爱动脑筋呀，俺的脑袋不好使，有点痴呆的干活啦。

{:soso_e120:}

blue · 发表于 2012-4-1 21:01:16

新石头发表于 2012-4-1 17:28
分母跟我是比较类似的选手，踏频都成，根据我平时的巡航速度、齿比以及我观察他骑行的经历推算，我的踏频 ...

踏频能保持住是成功的第一步，说明心肺功能基本已不会成为瓶颈，下一步当然就是锻腿部肌肉了，包括肌肉的耐性和力量，因为在1的齿比下保持100的踏频和在1.5的齿比下保持100的踏频所需要的力量和耐力是有很大差距的，因此需要逐渐加大齿比进行踏频保持练习，但是不可急于求成，否则不是造成膝盖损伤就是心肺功能超负荷运转，建议用心跳表来监视心律，上150马上减档或者降频，150大概是个可持续的心跳极限，环法的选手在大部队跟骑的时候心跳基本都保持在150以内，只有当冲刺的时候才上到190或者更高，当然咱们不能和人家专业运动员比，人家心跳150时速度能达到45以上，咱们心跳150速度达到35以上就行了。对于腿部的锻炼，应该去请教一下蓝云大师，他骑神马能和一般人的山地一样快或者比山地还快，可见他的踏频及腿部肌肉的力量及耐性都要比一般人强很多才行。

以上是俺的个人观点，仅供参考而已。

燕不负 · 发表于 2012-4-1 21:23:28

山地的优点就是适应各种路况要是越野公路就不行了没什么可纠结的老弟我现在换了光头平均速度能提升几公里换胎是给大哥一个折中的办法你的大齿胎和别人比速度坑定是不行了我今天从奥园回家路上遇到公路车小拼了一下我的车是24速的在最高档玩命骑也就到47 还是超不过那哥们山地也就这样了

不做分母 · 发表于 2012-4-1 21:45:19

blue 发表于 2012-4-1 21:01
踏频能保持住是成功的第一步，说明心肺功能基本已不会成为瓶颈，下一步当然就是锻腿部肌肉了，包括肌肉的 ...

謝謝太專業了

gogo林肯2.0 · 发表于 2012-4-2 11:13:32

本帖最后由 gogo林肯2.0 于 2012-4-2 11:15 编辑

基本上有人偏重于力量型，有的人偏重于耐力型。
要有速度+耐力很难的。这将是对整个体质的改造，工程不可谓不大。

蓝云 · 发表于 2012-4-2 17:30:53

Lz的踏频是比较能上去的，力量也应该在平均水平以上。如果是"山马党"不xc的话，不妨试骑下同伴的公路车体验一下。估计avs能提高5km。
公路车低风阻，低胎阻，低自重，低轴阻，跟山地相比，同样输出扭距时，公路车可以带动更大的齿比，速度也就上去了。当然不能是菜公路。业余选手最佳踏频是平路90左右，爬坡75左右。
公路车还要练习连续摇车爬坡，摇车和坐骑轮换做功，既减轻疲劳，还能以更快的速度爬坡。

雪候鸟 · 发表于 2012-4-2 20:19:23

40？
保时捷的心脏呀

不做分母 · 发表于 2012-4-2 23:18:37

蓝云发表于 2012-4-2 17:30
Lz的踏频是比较能上去的，力量也应该在平均水平以上。如果是"山马党"不xc的话，不妨试骑下同伴的公路车体验 ...

謝謝大師了呵呵！下次活動當面向您請教

黄河老粥 · 发表于 2012-4-3 00:01:01

我也想请教你个问题，最近想换前叉，看了有的人说买了装不上，反正各种严重问题。捷安特现在的架子都是锥形管的，车头管的下端只能插进去1.25的锥形前叉，现在FOX ROCKSHOX 卖的都是1.5的锥形叉，你怎么装上去的？是不是加了什么转换座？

不做分母 · 发表于 2012-4-4 19:34:50

黄河老粥发表于 2012-4-3 00:01
我也想请教你个问题，最近想换前叉，看了有的人说买了装不上，反正各种严重问题。捷安特现在的架子都是锥形 ...

我也不太懂。車就是在車店裝的。呵呵你要是想改裝的話，我把車店老版電話給你啊你可以資訊下他

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