Holux Funtrek 130户外体验报告

司靖

前言：
       FunTrek 130拿到手已经有两周时间了，因为一直比较忙，所以也没有带着它出门好好地骑一次，就平时通勤用着。其实作业中设备的硬件部分早在一周前已陆续写完，但是作为一份完整的体验报告，还缺少一些真实的户外数据和深入的使用感受来做支撑。上周末因为在N久之前便已答应老婆要带她去灵山玩，不好意思再次爽约，于是放弃了妙峰山的骑行计划，借着这次灵山之行来完成FunTrek 130的户外体验之旅。下面奉上报告！

司靖

开箱

      作为一名资深数码爱好者，也写过几次数码产品的试用评测了，但每次都拍不下第一手的开箱照。因为每次拿到手以后都是干脆利落地拆包、开箱、开机、摆弄一番，然后才想起来要拍开箱照{:soso_e110:}

好吧，咱们装回去还不成吗？{:soso_e113:}重新来开一次箱——

外包装：

    虽然没有苹果数码产品那样精致的外包装设计，但黄绿风格与主机颜色倒是呼应，也很有户外的味道！其实我更想看到FunTrek 130宣传照里的那个骑单车的小清新MM印在外包装上……

接下来，登登登登~开箱~主角亮相！

    Funtrek 130就静静地躺在盒子里，露着它那张3英寸的大脸。只要不拿汽车导航和山寨手持机比，搁哪儿都不丢面儿了~（好像忘关机了！{:soso_e143:}）

好了，开箱至此结束。因为配件已经不在盒子里了！{:soso_e113:}

司靖

附件篇

主角携同胞兄弟GPSport 245一起合影

    配件包括快速上手手册、详细说明书、配套光盘、保修卡、手写笔、充电器以及mini USB口的通用数据线。

    玩数码产品无数，通常我都没有看说明书的习惯。但使用了两天以后再翻看一下说明书，却发现各种意外收获，建议大家也仔细读一读。好歹这也是一台智能设备，您总不希望花一千多大洋买回来的东西只当个码表用不是？

    充电器采用5V/1A设计，比GM245的充电器做工好很多。。。至少是有牌子滴~~ 1A的大电流设计让FunTrek 130能比插在电脑上更快充满电。数据线也是最通用的mini usb线，同时作充电线用。几乎是个移动硬盘都用这种线，很多数码相机也是。不过还是建议使用产品原装的或者其他高档数码产品配套兼容的usb线。不好的线材可能会在充电时损坏机器，或者造成数据传输丢失，得不偿失。

    配套光盘包含HOLUX ezTour Plus、ezTour Planner两套最新版软件以及Holux系列产品的相关驱动。光盘纸包装上带有软件要用到的SN,可千万别丢了哦。要不然，就只能写邮件找台湾厂商给你重新发了。

那根既可以当手写笔用又可以作吊绳用的……呃……我是叫它吊绳哪还是叫它手写笔哪？反正觉得它很好用，特别是在登山的时候，可以用来绑在手腕上，防止累了的时候不知不觉掉山下去。

个性十足的底座，不接受合影，只要特写

好吧，我承认我是懒得从车上拆下来跟其他附件放一起合影了。。。

    与GM245的底座设计比较相似，整套底座系统包括座架、座架固定器、扎线带以及橡皮垫。座架与座架固定器采用分离式设计，可旋转90度安装，以适应把横和把立两种安装位置。与GM245底座不同的是，由于FunTrek 130体形较长，所以在座架前端还设计了一个旋紧螺丝，以防在颠簸的路面上出现意外。之前看有车友反馈束带的设计不太好，存在拆装不便，无法多次使用等问题。但经历过在弯把上捆绑各种设备之苦的我，倒是非常喜欢这种设计。

    首先，FunTrek 130的束带是可以重复使用的，束带的锁舌上有一个扣子，用一个钥匙或者随身工具中的一字螺丝刀就能轻松拆卸。当然，会九阴白骨爪的话就可以免工具拆卸了{:soso_e113:}其次，对比Sigma系列码表使用的橡胶圈固定方式，束带确实不那么方便。但因为FunTrek 130比Sigma码表更大也更重，光凭橡胶圈的束力，很难做到在颠簸路面上不晃动。另外给sigma码表换过安装位置特别是经常换安装位置的车友一定会跟我一样觉得很蛋疼——采用双面胶辅助固定可真不是一个好方法，挪哪儿哪儿就粘呼呼一片。最后说说前灯架那种使用螺丝固定的设计，虽然拆卸方便，固定以后也不会有晃动，但是对于缠把带的公路车，特别是刹车线缠在把带里的手变公路车，安装非常费劲，甚至都装不上。。。我的手机座就是采用了这种固定方式，在弯把上根本无用武之地。所以这种底座设计虽然不是最方便最小晃动，但我觉得是适应性和安全性最好的一种设计。

    好了，龙套们介绍完了，接下来——

司靖

主角登场

正面特写：

    FunTrek 130正面设计非常简洁，除了硕大的触摸屏以及左下角的LED指示灯之外，没有任何按钮。三英寸的屏幕有利于直接用手指进行触控操作，即使不用手写笔也很少有误操作；而240x400像素的分辨率让屏幕能显示更大的信息量，这一点对于地图以及各种数据的浏览体验有很大提升。对数码产品有研究的车友一定知道液晶屏通常分两种，一种是镜面屏，一种是雾面屏。镜面屏因为透光率高，颜色鲜艳，比较适合看电影和玩游戏；而雾面屏由于经过特殊处理，屏幕表面呈现磨砂质感。虽然看起来雾面屏显示效果有所下降，但却因为外部光线在屏幕表面发生漫反射而使射入眼睛的外部光线更少，眼睛观看雾面屏所受到的外部光线的干扰也就更少。FunTrek130就是采用了适合户外使用的雾面屏设计 。在实际使用的过程中，只要不是背光关闭且太阳光直射的情况，FunTrek130都能从容应付。

    左下角的LED灯为充电以及设备状况提供状态指示。LED灯慢闪与常亮状态分别代表电池充电与充满状态。开机时亮一秒钟然后熄灭，表示正常开机；而开机时快速连续闪烁状态则表示机器故障了。衷心祝愿你一辈子也看不到这种状态{:soso_e120:}

背光点亮时Funtrek 130户外照

手机拍摄的，焦点没对好，实际字体显示很清晰，太阳光线对屏幕显示几乎无影响。

背光熄灭时Funtrek 130户外照

    熄灭时屏幕可见度多少还是会受些影响，但字体内容依然清晰可见，右下角的反光实际用肉眼看时没有照片上看到的那么严重。

整体图

    用FunTrek 130换下Sigma的1609，感觉跟汽车升级了多媒体交互中控系统似的，看着非常高科技{:soso_e113:}

司靖

码表功能

机身左侧特写

    作为机身上下仅有的两个按钮之一，左侧按钮能够在任何界面下呼出码表功能。或许把该界面称为“码表”已经不太适合，大小功能总共40项，其中有最普通的速度、里程等骑行信息，也有登山常用的海拔、坡度、上升高速等户外信息，还有减碳量、植树量、消耗卡路里等有趣信息，也有日出时间、日落时间等不靠谱信息。。。最强大的是，大部分这些数据信息，都能通过折线坐标图的方式直接在屏幕上实时浏览。

高度-速度折线坐标图

    可见130定位为多功能户外设备所言不虚，千万别让底座禁锢住了FunTrek 130和你的脚步哦！

    作为骑行“码表”，大家较为关心的应该是速度、里程、高度等常用信息，而通过自定义的设置（点击界面上的齿轮图标）就可以把一页8项小字体显示的样式设置为3项大字体显示的样式，再次点击各区域，还能自定义区域内显示的信息。这样你就可以自由组合出一个适合平路骑行的数据页面，再组合出一个适合爬山的数据页面。

3项信息大字体样式户外实际使用效果（背光关闭）

    实际使用证明，3项大字体显示的样式更符合骑行使用习惯。骑行过程中注意力集中在路面状况上越多越安全，而大字体设计能在尽可能少分散你的注意力的情况下让你获取当前骑行数据。可惜FunTrek 130不提供踏频及心率功能（130pro提供了这两项功能，相应价格也更贵一些），这两项进阶功能对于比较专业的业余爱好者都很有参考价值。

    如果8项信息也不能满足你的需求，FunTrek 130还为你提供了自动翻页功能，真正做到在骑行过程中信息获取面面俱到。根据我的使用经验，手动翻页操作是非常不建议使用的，除非你愿意每次切换页面都停下来，在骑行过程中操作触摸屏上没有力回馈的按钮可不是件容易的事，存在很大安全隐患。

高度计

    在此，我想着重描述一下码表功能中的其中一项——我购买本产品最期望的功能之一——高度计！

    骑车一段时间以后，发现能日行三百里往返天津后就再找不到之前那种想骑得更远的欲望了。现在一心只想爬坡！挑战新的时间记录！挑战新的高度！没错，高度——这是普通码表始终无法给我的数字。而FunTrek 130不仅可以告诉我，还能帮我记录在轨迹信息中。

    其实我之前的GPS码表HOLUX GPSport 245也有高度计，但它只有一种高度计——GPS高度计。理论上来说，GPS高度计在条件足够好的时候精度是很高的，甚至气压高度计都需要用它来调校高度（这是FunTrek 130的另一个非常有用的功能）。

如果你是处于静止状态且卫星信号足够好，GPS高度计还是很值得你信赖的

     然而，当自行车快速移动，经过各种大厦楼下以及北京各种没有水的桥的时候，设备接收到的某些GPS卫星信号就很可能会中断（要定位GPS高度至少要找到4颗卫星的信号），所以，如果轨迹信息只记录GPS高度计的高度，你会发现下班的某条大平路居然跟丘陵地带一样忽上忽下，甚至还有低于海平面的大坑。

在清河车站附近由于G6高架桥遮挡了卫星信号，GPS记录了-12米的海拔高度

    气压计测海拔精度没有GPS好，因为其受天气和温度的影响较大，但是可贵在相对范围和相对时间之内测得的数据很稳定。所以从市区骑了四十公里来到妙峰山脚下准备开推（{:soso_e127:}）的时候，别急。此时因为市区和山区气压的变化，高度计可能已经不准了，最好先执行以下几步，校正一下气压高度计：

1、 找一个卫星信号好的地方，点击桌面上的卫星信号强度标志，看看接收到的卫星信号是否足够多（至少至少四颗星）

晒一张“满天星”图

2、找到星以后站着别动，别乱跑。点击下方的准星按钮，启动GPS坐标和GPS高度平均计算功能。

3、多停留一段时间，FunTrek 130在努力地为你测试多次海拔并计算当前位置的平均海拔高度

4、待平均高度信息比较稳定后（视信号而定，一般都会花很长一段时间数值才能比较稳定），再次点击下方的准星按钮，FunTrek 130会以当前GPS高度为你校正气压计的海拔高度。

5、上三柱香祈祷天气不要突变。

6、开推吧！

    当然，如果在出门前查到了妙峰山脚下的海拔高度，那就简单多了，到山脚下后，点击“设定”——》“功能模块”——》“高度计”，直接输入海拔高度进行校正即可。

    那如果到了一个陌生的地点，不知道海拔高度，而卫星信号又死活搜不到四颗（即使搜到四颗星想得到一个稳定的平均高度也得花很长时间），怎么办？如果这时手头有一份电子等高线地图。。。那么恭喜你了，定位一下，读一下海拔高度，然后校正即可。等高线地图去哪找？就是这么巧，FunTrek 130就可以装一个:

http://www.zdche.com/forum/forum.php?mod=viewthread&tid=37945&highlight=%B5%C8%B8%DF%CF%DF

    如果不嫌麻烦的话可以试着折腾一下。但是要小心，虽然FunTrek 130是开放的WinCE系统，但Holux官方并不建议用户自己改动系统和安装应用程序，由此引起的机器故障属于人为原因，是不在保修范围内的。

    因为本人比较懒，也胆小，所以到AppStore上下载了一个可以离线使用等高线地图的应用——MotionX-GPS。买了个ipad版以后才想到是要到户外用的，懊恼死……又花6块钱买了个iPhone版。18块钱，比自己折腾可要实惠多了。

    在灵山脚下用等高线地图校正气压高度计以后，开始登山。途中多次实际对比测试发现，这份等高线地图与FunTrek 130 高度计测得的海拔很吻合，表明其插值精度还可以。以后只要定位一下应该就可以给FunTrek 130校验气压高度计了。

登山途中一次对比的截图

登顶后轨迹记录的海拔信息以及全程轨迹的气压计高度变化(可点击查看大图)

    经过调校以后的气压高度计，只要在天气没有突变的情况下，即使没有GPS信号，也能比较精确地计录下你后续一段时间内移动轨迹的海拔高度，最主要的是，不会忽上忽下，让别人以为你是在坐过山车。

再上一张“过山车”上的气压变化图（其实是览车啦，哈哈！相当平滑~）

    另外，如果是户外露营的话，气压高度计还有一妙用——预测天气！如果在一个位置呆着不动，但是气压高度计所指示的高度却在慢慢上升，那有可能一会儿就会下雨！但因为缺少湿度计和温度计的配合，这个预报可能会跟电视台预报的一样不太靠谱。。。

好了，海拔相关的就先介绍那么多。继续介绍主角——

司靖

轨迹功能

机身右侧特写

说实在的，这机身简洁得我都不想拍了。。。

    右侧在关机状态下长按为开机功能，在开机状态下，长按为关机功能。与GPSport 245不同，关机时直接提示“保存数据并关机”，不会给你确认机会。短按则呼出本设备除码表外，最常用的几项功能，包括背光亮度设置、轨迹记录以及航点设定三项功能。

背光亮度调节

    背光是所有移动数码产品的耗电大户。FunTrek 130在50%背光亮度的情况下能提供8小时的使用时间，而背光最亮的情况下只有4小时左右，背光全关时据我实测陆续使用了12小时以上。可见背光的耗电很可观。

为了提升电池续航时间，FunTrek 130提供了很多高端GPS甚至某些手机都不具备的自动亮度调节功能。勾选后，背光就会随环境光线强度自动调节，保证在户外强光环境下屏幕信息清晰可见，而在阴暗环境下即节省电量又不显得刺眼。

    实现这一功能就得配备一颗感光元器件，感应的光线应该是屏幕正面方向的。经过测试，这颗感光元件就在左下方的LED灯下，因此开启背光自动调节后，手持FunTrek 130时要注意不要遮挡LED灯的位置，以免屏幕变暗。

    另外关于背光的问题还有个很纠结的地方，在导航界面，当背光灭了以后，如果想点亮，就必须触动一下屏幕，但这个动作在点亮背光的同时还会触发点击动作，非常不方便。well兄提供了一个解决方案：锁屏。虽然不能完美解决，但至少解决了一部分问题。这应该是软件上的问题，强烈建议在下一版中进行修正，提供单纯点亮屏幕的方法。

轨迹记录功能

    轨迹记录是我购买GPS码表的另一大原因。由于FunTrek 130内存比GPSport 245要大得多得多得多，因此可记录的轨迹数也要多得多得多得多！（但是相比245来说，130的电池又不是那么给力，跑京西9字都没法一条轨迹记到底……真是矛盾体啊）。

轨迹功能一般有如下应用：

    1、记录的轨迹可以利用配套的软件HOLUX ezTour Plus导出到电脑进行各种运动数据的分析以及轨迹的查看，还可以按运动类别分别对各类数据进行统计，功能不是一般的强大。关于软件的操作就不多作介绍了，非常简单易用。

    2、 记录下的轨迹，对于户外容易迷路的人（特别是喜欢玩穿越的人）非常有用，至少可以保证领着你返回到原点。在灵山上我就有惊无险地体验了一把。

   
    第一天到灵山脚下的清水河村的时候，吃过中饭已经两点了，打算随便找个附近的山峰爬一爬，走走野路。于是，随便找了个山，循着草甸瞎跑瞎转，，居然已经到了山顶。

正当我摆弄手上的FunTrek 130的时候，山谷里突然起了一片浓雾{:soso_e136:}

当时觉得挺不可思议的，跟西游记要出妖精一样啊！{:soso_e144:}有点兴奋，就掏出手机开始录翻滚的雾气

录完以后。。。老婆也要跟雾气合影。。。

连拍了N多张后（其实也就几分钟），然后再回头看周围。。。就发现成下面这张照片上的这样了(这张其实是在拍一米开外刚才我坐着的那块岩石){:soso_e137:}

当时确实有点紧张了，能见度基本只有两米。虽然大概知道来时的方向，但也不敢轻举妄动。因为我记得在我过来的方向上，有几处这样的地方{:soso_e126:}

本想坐着等雾散去的，突然想起了轨迹！果断停止轨迹记录，找到轨迹导引功能

上面这张图就是我在原地截的屏，上方的坐标都是真实的坐标，正好处于山脉切面的边缘，大家可以到google earth里看看那儿的地势。图中的Zzz表示我现在处于静止状态。当走动的时候，屏幕上定位的点会变成箭头状，标识我现在行走的方向，非常灵敏，走一米左右屏幕上就会有反应。沿着轨迹走了大概一里地，终于走出了浓雾区，能见度恢复到了十几米，能依稀看到远处有条踩出来的小路了。不过我们还是沿着轨迹走，直到出了雾区。

现在回头想想，真是TM的刺激啊~{:soso_e117:}

好了，接着说功能！

北京劲松

我等不及了！请允许插队一次！

老猴

等……

编

司靖

楼上两个坏人，破坏我的承上启下句啊！{:soso_e105:}

书接上回，咱们接着说轨迹的应用

3、把相机时间与FunTrek 130同步以后，还可以根据拍摄相片的时间在ezTourPlush上与轨迹进行关联。而在Google Eearth上看比在普通的道路地图上看感觉要更好。要是拍照的时候在轨迹上加个检查点，加点描述，那就更有感觉了~如果你是在普通的道路地图上看，这儿应该是一片空白，什么都没有。。。

4、自己走过的轨迹也可以导出成GPX文件分享给他人。FunTrek 130采用gpx格式的文件记录轨迹，与大部分GPS都是通用的。在某些低端GPS上可能无法识别一些高级数据，但轨迹肯定是可以看到的。也可以下载他人的轨迹上传到FunTrek 130里，亲身去领略别样的精彩，而不仅仅是在别人的骑行作业里。

疯行老大上传的9字轨迹！85.68的极速！！！是码表出错了吗？我已经收在FunTrek 130里了，可惜暂时还没那体能挑战。。。

若干年后，打开电脑翻翻记录的轨迹，看看自己遍布京城内外的足迹，你会发现，除了健壮的体格之外，其实还有其他东西可以向人炫耀：哥这几年过得很充实！{:soso_e129:}

航点功能

    好长一段时间，我都把这个功能与录轨迹时的检查点功能混在一起，到了有意思的地方就在航点和检查点里选一个往里加，也不知道干什么用。以致于我的航点里只有这么几个地点。后来搞明白以后才发现，航点库丰富以后，真的是很有用！

    在小地方骑行，地图上的信息肯定是不及城市里丰富的，各种FB点补水点就要记录一下有木有？通勤路上的修车铺在地图上是搜不到的，各种修车补胎点就要记录一下有木有？市里瞎骑压马路想制造各种偶遇蹭吃蹭喝蹭饭，车店地址、车友地址就要记录一下有木有？还有其他很多有用的信息，一个人的力量是有限的，如果大家都共享一下自己收集的航点的话，出门就方便多了。即使你能把这些信息都记在脑子里，那也不及航点功能来的方便，因为它还能告诉你哪个航点离你当前距离最近。另外，因为记录的航点可以在机器自带的导航软件里访问到，因此设定航点以后也让查找路线变得更方便，特别是一些在导航软件里搜不到地名的地方。。。比如佳运园小区！

导航功能

     最后简单说说本机的导航功能。我对这个功能不太感冒，因为在市内很少会用到导航，而出市区我一般都会在电脑上用plan规划好，然后用轨迹引导，而在户外野地里，那就更用不上了。不过机器自带的导航软件能打开轨迹路线并显示在地图上，这点我非常喜欢！果然是自带的软件兼容性好啊！

说几点试用导航后的体会：

1、托CPU比较强大的福，路线规划能很快完成，中途改变行进路线以后也能很快重新规划路线，这点非常不错。我用过一款车载导航，在没有按照它指定的路线走之后，它也会有模有样的给你重新规划路线，但是慢到你不得不停下来等它一会儿。

2、虽然有自行车模式，但导航自动规划的路线有时依然不尽如人意，估计是因为地图数据里不包含专门的自行车道数据（Google地图也只提供了美国的自行车道信息），所以算法再怎么优化，也无法做到真正为自行车进行路线规划。这点从FunTrek 130经常劝你上机动车快速路可以看出来。

3、导航过程中没有声音提示。虽然FunTrek 130没有语音功能，但是配备了蜂鸣器。如果能在转弯前多少米发出嘀声提示音，那也是个很不错的主意。这样在骑行的过程中就不用去过多关注屏幕信息了，只要听到嘀声看看该怎么转即可。这个应该不难实现吧？

补充一些零散的使用经验及体会：

1、搜星速度时快时慢？
这一直是我很纠结的一个问题。都是在小区楼下，有时候开机画面刚消失信号已经满格了，但有的时候等个五六分钟还没搜到星。不过，凭感觉（没有统计过，不是准确结论），好像停着不动的时候搜星比一边走一边搜星速度要快。遇到过几次这种情况：先骑上车，然后打开GPS，发现骑了快两里地了，还没搜到星。上网查了一下GPS搜星原理，看得似懂非懂，不过有个比较专业的GPS爱好者给出的观点是：搜星的时候就等一等，磨刀不误砍柴功。
2、屏幕需不需要贴膜？
Funtrek 130的触摸屏是电阻式触摸屏，是靠感应压力来判断触摸位置的。所以用手写笔或者用指甲等硬物来操作肯定好过用指肚。硬物当然会对屏幕有磨损，如果经常用手写功能，保险起见，还是贴张膜吧。我试过贴普通的高透手机膜，在太阳底下不会有影响。
3、为什么不提供时间设置？
GPS卫星上带有极其精准的时钟，能精确到纳秒级。GPS设备都会自动同步GPS卫星时间，只要设好时区就行了（北京时间是+8区），无需手动设置时间。而且，也不可能提供手动设置选项——因为定位就是依靠极其精准的时间差来完成距离计算的，如果自己能改时间的话就无法定位了。所以GPS设备是给其他计时器校时的一个好工具，比新闻联播啊、整点报时啊什么的要准多了。
4、脏了能不能放水里洗洗？
FunTrek 130的防水等级是6级（最高8级），按照IP防护等级标准，已经具备放到水龙头下直接冲洗的等级了（6级的测试方法就是用带有一定压力的水枪冲击测试）。然而，就像腕表标称“50米防水”其实只能戴着洗手而不能潜水一样，IPX6也不能太当真。所有这些等级标准的测定，都是在很严格的特定环境下进行的，并不是什么情况下都适用。所以下大雨的时候别太大意，采取适当的防护，小心为好。
5、拥有FunTrek是否就无需购入其它码表了？
虽然FunTrek 130是我所有“码表”里面最高级的一款，但是，作为主力通勤用车，我还是换上了sigma的1609STS。因为上班不用导航不用记轨迹不用看海拔，1609足矣！而且1609电池光通勤用一年也不一定需要一换，而FunTrek 130则需要一周一充，上车开机下车关机，偶偶还要在小区楼下等等卫星信号……所以FunTrek 130虽然能满足我一切功能需求，让我在户外骑行中如虎添翼，但却并不是通勤的最佳选择。






先说这么多吧，有新体会后续再补充。

司靖

后记：

    在2009年入手平生第一辆两千以上价位的自行车时，我还没有任何GPS导航设备。当时我的半智能Moto手机因为没有内置GPS模块，因此没有厂商为这款手机开发地图软件，除了各种手机通用的java版google地图。

    然而，民间总是不乏有高手，有人硬是用这款地图通过破解root权限读取到了手机的基站信息，从而实现了基站定位。这种定位技术仅需依赖手机信号，定位速度快，因而被现在的智能手机用以配合GPS模块来进行辅助定位，也就是“A-GPS”技术。然而没有“GPS”只有“A”的辅助定位，其精度却是相当相当低……

    就是借用这种一不小心就送我离开几里之外的定位技术，我独自从北京骑到了天津。总共140公里的路程在到达天津市区的时候，我的码表显示我已经骑了近170公里，走了近30公里的冤枉路……30公里消耗的体能其实不算什么，但是走错路特别是在赶时间的时候走错路，那种懊恼的心情才是最糟糕的，愉快的骑行很可能越骑越不想骑……在天津市内离目的地最后十来公里的时候，身心俱疲的我直接打了个车……

    往事不堪回首，终于在2010年的时候，入手了第一部真正带GPS功能的手机——iPhone 4。然而春天并没有到来，发现走到哪定位都跟自己的实际位置差着那么几十几百米，而且是非线性的偏差，无法通过经验总结出自己的实际位置。在熟悉环境下还好，到一个陌生城市那就彻底完了。不过还是感谢那几十米的偏差，让我了解到了原来还有WGS84、Xian80等等坐标系统的存在。后来经过几次系统更新，iphone自带的地图定位也不偏了，并且成为我找路最得力的助手！直到……去年十一回家。

    当时计划从北京坐Z9到杭州，然后从杭州开始骑车途经诸暨、浦江回到我的老家兰溪市。全程170公里左右，凭我的体力完全没问题。然而，这170公里的路整整花了我近十四个小时。首先，在北京呆久了忘了浙江是丘陵地带，看似一马平川的路其实是没完没了的上上下下。（如果当时有ezTour Planner软件，就能一眼看出来这条路线的总爬升高度了！）当时我骑平路一天可以天津来回，但是爬坡不行。可惜当时没有GPS码表，没能记录下总爬升高度是多少。其次，手机没有底座，通常是骑一段时间拿出来看一下，不仅影响节奏而且很容易骑过头走冤枉路。再次，手机电量有限，为了减重，一路上手机又当GPS又当相机，刚过浦江境就剩10%电量了，我记了一下大概路线就再不敢点亮屏幕了，怕家人联系不上我担心。然而还是在不知道什么时候就没电了。因为骑行过程中手机会不停切换连接的基站，非常费电。天黑以后家里差点报警。

    那次以后，就一直想要入手一台GPS设备，专机专用，把手机从各种烦杂功能中解放出来。

   现在，虽然我在手机上也买了好几款看似很专业的运动软件，几乎能实现除了气压高度计外的所有功能，而且也加装了手机底座，但我还是坚持让手机只负责它该做的事，把专业的事让更专业的设备来完成。FunTrek 130，帮我实现了这个心愿。如果你也和我一样的想法，FunTrek 130一定是个不错的选择。