Tern 燕鸥折叠车Link D8评测作业之一 初识燕鸥

厚朴王

           Tern 燕鸥折叠车Link D8评测作业之一 初识燕鸥篇
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Tern 燕鸥折叠车Link D8评测作业之预热篇-这一年我骑过的车们
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Tern 燕鸥折叠车Link D8评测作业之二 大家一起找不同，D8 VS P8
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Tern 燕鸥折叠车Link D8评测作业之三 燕鸥飞翔的骑行感受
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燕鸥飞翔大剧院

燕鸥飞翔故宫

大会堂

故宫红墙

Tern Link D8的外观感受：做为个人拥有的第三辆折叠车，开箱的刹那，还是有些小小惊艳的，亚光漆的车架显得很低调，同时又很有质感。骑在路上实际上是很抢眼的，骑去远行美的路上，遭遇过美女搭讪，“小车好骑么？哪买的啊？”   午休时间去故宫绕圈骑行，遇到过游客大叔“强行”合影拍照。。。  骑在路上很漂亮的一辆小车，回头率那是相当的高哇。

厚朴王

Tern Link D8的硬件简单分析
    首先来说车架及折叠扣，前者我认为是一辆车的灵魂所在，后者是折叠车的安身立命之所在了。
1、车架的材质是6061铝，简单一搜索，网上比较6061铝和7005铝的帖子太多了，简单总结一下就是
6061铝强度中等，韧性好，易于加工，7005铝强度高，韧性略低于前者，加工有难度。
当然了铝架的共同特性就是重量轻，防锈~   骑起来很轻盈的感觉。当然了，骑惯钢架折叠的朋友（例如P8）
刚一骑这辆车会感觉有些飘。
2、车架的结构方面是很有特点的，厂家称之为DoubleTruss双构架，如下图所示

  厂家的描述是：“ 车架的后半部分转变成一个三维的构架，增加了扭转力的抵抗能力。这就等于增加了刚度，还更好地把能量从踏板传送到后轮。”
个人骑行感受车架的整体感很强，蹬踏时没有发软的感觉，觉得像是在骑山地。
3、折叠扣方面，第一感觉就是够粗大，外观看起来就是很扎实的样子。


  厂家定义为OCL接头，一种全新的专利折叠扣技术，简单总结其特点是：
“（1）铰链做得更高、把旋转表面往中心轴以外移动后，整体强度和刚度增加了一倍.
（2）把滑动轴承安装在活动零件之间，折叠动作绝无摩擦。
（3）当折叠车展开时，接头表面锁在一起，提高抗扭刚度。
（4）合上把手即自动锁定到位。”
  那么在实际骑行中，折叠扣的牢固性可以连同车架本身体现出来，也就是前面说过骑行中体会的“整体感”
  另外D8一体头管的折叠扣，还是会发出吱吱声的，路面不平或者轻轻发力，都会出现这种情况。特意去远行美调了车，解决方法还是很传统的在折叠扣连接部位涂抹了油脂，当然这很有效，异响确实大大的削弱了。另外我发现异响与折叠扣的牢固性无关，似乎还是某个零件的摩擦问题，因为折叠扣接合部分在200多公里骑行后未发现任何磨损情况。（搜寻论坛大家可以发现P8头管异响也是个经典话题啊）
  关于第四项特性，非常好的一项改进，自动锁止。这里有个小插曲，我酒后开箱初次折叠，无视解锁滑钮，发力掰断了锁止插销（塑料的，原车包装中有备件），至于力度我当时感觉不太大，不过这个现在没法客观说到底是多少牛顿的力了。（当时的心情还是很沮丧的。。。）只好第二天中午骑到远行美，麻烦黄总和技师一起鼓捣了半个多小时，免费帮我更换了锁止插销（多谢~），这之前大梁折叠扣无锁止骑行了40多公里，未见异常，也是侧面体现了折叠扣的牢固性吧（更长铰链的功劳？）

4、Link D8的折叠特性，我个人认为很重要的一点，折叠后，抽出座管并固定，可以双轮顺畅向前推行。搭乘火车啊什么的，穿越长长的站台什么的，单手轻松推行，太方便了。

厚朴王

接下来要说说Tern Link D8能骑多快的问题，相关参数是：

牙盘52T
飞轮8速12-32T
最大齿比：4.33
最小齿比：1.625
轮径：20寸X1.6（周长约1550）
代入公式：速度=踏频*（齿比）*车轮周长/1000000*60得出：
踏频90的时候，最大齿比（8速）的骑行速度是：36.24公里/小时，最小齿比的骑行速度是：15公里/小时
  在两周的通勤骑行中，我尽量保持高踏频的结果就是，大腿又开始酸疼了，稳定了一个多月的的体重又悄然下降了1公斤。看来我原来通勤骑行的常用齿比还是太安逸了。
  （如下endomondo平均速度.月折线图所示，9月通勤均速有明显提高）

  另外需要说明的是D8的变速把手是SRAM MRX Comp，后变速器是Neos 1.0（Sun tour），这个反拉式后拨拉紧的时候感觉比较沉重。灵敏性稍弱，降档时候的声音啪啪的。。。我查询相关资料发现，这个后拨还会影响到改装升级，希望燕鸥厂商尽早推出兼容传统后拨的转接座。当然这个后拨的优点也是很明显的，变速线行程缩短，后拨紧贴车轮（隐身后拨），车辆通过性更好（减少后拨蹭马路牙子概率）

（转把变速，需要注意变速方向和传统变速是相反的，加速时候很像开摩托的样子啊。。。）

厚朴王

Link D8硬件其他有特色的地方以及一些实际测量数据。
重量和体积：
D8的重量和厂商标称重量是一致的，12.1KG，厚道的标称值，较轻的小车。
D8的折叠体积是：38 x 79 x 72 cm，开箱照中我家地砖是80厘米的，正好参考。

前煞车夹器的安装位置比较有特色，据说这样能增加刹车稳定性~

前后花鼓和开裆情况

都没有快拆。。。磁吸是必须有的，前叉宽度：7.5厘米，后叉宽度：13厘米。


涉及骑行姿态和改装升级的测量数据：
车把至座位间间距:62厘米
前轮至后轮轴心距离：101.5厘米
车把把宽：58厘米
坐杆口径：33.6厘米
一体头管高度：40厘米
评测作业一，初识燕鸥篇至此结束，写的不完善不对的地方，请大家多提意见，我好赶紧改~
下一篇必然更加精彩，敬请期待~

第零篇：
Tern 燕鸥折叠车Link D8评测作业之预热篇-这一年我骑过的车们
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老金

{:soso_e179:}

理想

终于看到后续报道了

厚朴王

理想 发表于 2012-9-16 01:16  终于看到后续报道了

后面还有，嘿嘿

老猴

好详尽……

学习了

october7

{:soso_e179:}

随行552

好车！




{:soso_e179:}