燕鸥初试翼----新手新车Tern Link D8折叠车测评

小碗牛肉

写在前面：缘分

70年代出生的朋友很少有不熟悉自行车的，自从学会掏大梁骑车开始，自行车就是我们为数不多的玩具之一。

6年中学+ 4年大学生活的每一天都离不开自行车，年轻总有无限的体力和精力，上学路上把一辆28自行车蹬得飞快。周末的自行车骑游是少不了的，我们骑车几乎走遍了北京的大街小巷。在那个三环路还没修好的年代，去一趟十三陵基本算是探险项目了。

可惜工作之后就开始了长达十余年的公交+地铁通勤，骑车的次数越来越少，到后来几乎忘记自己还会骑自行车了。

缘分总是在意想不到的时候出现的。就在2个月前，公司突然通知要搬家。新地址公交地铁都变得非常不方便，在犹豫尝试了多种交通方式之后，一个念头出现在脑子里：要不，骑车上班？

十多年不骑车了，我决定先上自行车论坛了解一下行情。于是打开google，输入“北京自行车论坛”，于是“风云单车”几个字赫然跳在眼前。

这就是缘分啊。   {:soso_e181:}

一打开风云的主页，立刻就被各式各样的骑行活动吸引了---- 原来自行车还可以这样骑的？！！于是一头扎进各种骑行游记中欲罢不能，对骑行了解得越多，随之而来的问题也越多，我这个新手很快进入了迷糊并快乐着的状态。

这时在新手版的欢迎贴里，一位骑友对我说：“预算都涨了好几倍，那去参加TERN的活动吧！”

一语点醒梦中人！

于是我打开测评链接看了一眼。这一看就再也出不来啦！作为外观党，我只能说一句话：“从来没有见过这么漂亮的自行车！”

豪客老大和各位评委没有嫌弃我这个新手，纷纷鼓励我从初学者的角度写好测评，很快就批准了我的测评资格。燕鸥，我来了！

这就是缘分啊缘分！  {:soso_e106:}

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测评篇 第一章 ---- 提车

自从评委们批准我参加测评，顿时感觉压力山大，什么都不懂写出来丢人可不是好玩的。于是果断放弃了每天的电视和游戏，改为恶补单车知识，从头学习折叠山地公路各种自行车基础。从原先的一无所知慢慢变成略知一二，看大家讨论车上的各种装备渐渐也知道是怎么回事了，呼，心里总算踏实一点，准备现学现卖（新手难免有错误，欢迎大家批评指正）。

话说Tern厂家本来可以把车发到公司的，不过想想自己的单车水平，还是果断选择把车先发到远行美（远行美是Tern的代理哦）。有放心车店就是好啊！

经过一周的焦心等待之后，我的D8终于到啦。忍不住了，请假去远行美提车！

刚到门口就看到了我的燕鸥，展翅飞翔的燕鸥标志简洁又动感。

迫不及待开箱！D8完好无损地躺在里面，关键位置都有防护材料包裹

这张看得更清楚

舒展开筋骨的D8

上架啦！（见识一下黄哥的工作间，呵呵）

帮我调车的是小黄师傅，这是在检查变速。我把调车过程记录下来，供自己提车调车的朋友参考。不过我可不知道怎么调啊，有疑问速度咨询黄哥，避免自己调乱了。


调整后拨

调后刹车

调前刹车

调大梁折叠扣

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（接上）

调头管折叠扣

这里有一个压链条的橡胶块

装上脚踏啦

尾灯安装位置

不要忘了漂亮的小前灯（据说在有些国家前灯是法律要求的标配）

折叠扣位置的缓冲胶垫和警告提示（告诉你最大承重啊，只能在铺装路面骑行啊等等）

试骑啦！头一次骑折叠车，很笨拙有木有

其实我一度很担心我能不能骑折叠车（本人身高180cm），还特地在折叠版发了个帖子请教。虽然有骑友的现身说法，证明绝无问题（本论坛的大高个老弟就在折磨一辆P8），心里还是有点惴惴，怕变成压垮小折的大象。事实证明折叠车虽小，但是撑开来的架子并不小，不但可以骑而且骑得很舒适。唯一需要适应的是由于座椅升得比较高，整体重心偏高，转弯的时候要小心一点，不要转向过度。为此我专门在小区广场上骑车转各种大大小小的圈和8字来调整，一旦习惯就好了。

注：D8的最大承重110公斤，厂家建议的身高范围是142 - 190 cm

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（接上）

好吧，谁说还不会折叠来着？折叠要领是必须要学习滴。

第一步，放松坐管扣降低座椅

第二步，打开大梁折叠扣（燕鸥的折叠扣上有保险钮，打开前务必推下，否则就要学厚朴兄骑20公里去远行美找黄哥啦）

第三步，折叠车身，然后打开头管折叠扣（记得推下保险钮）


第四步，折叠头管并用大梁下的橡胶带固定。如果需要还可以折叠脚踏


折叠完成！

最后，发一张D8和他家表哥P8的合影吧（背景是亮点！）。具体对比见下一章

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测评篇 第二章 ---- 细节和对比

新车到手，现在来仔仔细细看看漂亮的燕鸥Link D8吧！定妆照


车头的燕鸥蚀刻标牌（我会告诉你标牌拆下来是前行李筐的插孔吗？嘿嘿）


碗组和大梁，注意上面加强的固定螺丝


著名的歪把子头管折叠扣，看着就结实（注意上面的金属钮就是保险，折叠时要推下）

把横调节扣

车把和变速器

车把变速刚开始有点不适应，用习惯后发现很好用，比传统的指拨方便和灵敏得多，配合上同样灵敏的后拨，变速真的随心所欲。

燕鸥D8和表哥P8车头部分的对比，两车变速方式很类似，车把也类似。注意折叠扣的区别，而且燕鸥没有采用P8那种可调节头管，稳定性要好很多（看看各大骑行论坛上多少人出P8头管就知道了）。

看看Tern官网中对立管的描述：

Physis 立管

强度更高、刚度更大，骑行更舒适

折叠车最为人诟病的是摇摆不定的立管和感觉柔软的驾驭。Physis 立管的解決之道是以精密鑄造創造出結實有力的設計， 結果是由騎乘的效果顯現出來。

·                      結實有力 － 為了消除摇摆，我们将Physis的关节处加强，並將折點表面從中心軸向外擴大。前叉舵與車把手的銜接增加了150％。

·                      Flux Technology — The base of the Physis is machined so it functions as a zero-flex, zero-play headset top cover. Patented.

·                      联锁接合 — 当折叠车展开的时候，接头表面锁在一起，提高抗扭刚度。

·                      双保险螺栓 — 两个螺栓将立管约束在前叉转向管上，更加安全。

·                      NonGlide轴承 — 该专利设计把滑动轴承安装在活动零件之间，折叠动作绝无摩擦，总是顺畅。获得专利。

·                      大而光滑的把手 — 大而圆的表面手感舒服，杠杆有效且易于操作。

·                      AutoLok技术 — 合上把手即自动锁定到位，超简单，超安全。

·                      浮点技术 — 该专利技术使得把手折叠平直并顶住接头，在运输过程中起到保护作用。

·                      易于维护 — 好东西造出来是为了耐用，这就是为什么Physis的零件可完全由经销商维护。我们备有每一个零件，更换轴承可以在5分钟内完成。

·                      TriSeal设计 — 三个由定制工具加工的橡皮密封条把天气的因素阻挡在外，使得车碗组的轴承工作顺畅。

·                      精准加工 — 仅50微米的加工公差确保接合紧密，并消除松动和异响。

前轴和磁吸，D8这个级别没有快拆（吐槽一下，磁吸的电镀层这么快就磨损了）

D8采用SCHWALBE(世文)的1.60光头胎，非常适合城市路面，简直就是居家旅行通勤游玩的利器。适合胎压35-65 PSI，我的经验是胎压尽量靠近上限（尤其是和我一样大体重的兄弟），小黄师傅太保守，才打47 PSI，骑了20公里感觉累，后来我打到60 PSI就轻快多了。这个轮胎减震性能很不错，大胎压下也能比较好地过滤路面振动，公路上的小起伏不在话下，时速12公里骑过长安街的花岗岩铺装路面也不会太颠簸。

前V刹的安装位置独特。不管这样安装有多少好处吧，反正我展开小折时已经两次转错车头方向了。别笑我，下次你转一次就知道啦。顺便注意一下大梁下面那个折起时用于固定头管的橡胶带

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（接上）

粗壮的大梁折叠扣，看着就结实，再提醒一遍，打开时要推动上面的保险钮哦

Tern官网对大梁折叠扣的介绍

OCL接头

更强更好 水平领先

OCL接头是折叠车架的新典范。他结合了两项新专利，还有我们为制造最安全、最强大、而且最耐久的车架接头而付出的全部努力。

·                      更高、更强、刚性更大 — 把铰链做得更高、把旋转表面往中心轴以外移动后，整体强度和刚度增加了一倍。这种区别您在第一次骑行的时候就能感受到！每一个带有OCL接头的车架都经过了独立测试，证明它超出了欧洲安全标准至少50%（因为我们在超过50%后就停止测试）。

·                      NorGlide轴承 — 该专利设计把滑动轴承安装在活动零件之间，折叠动作绝无摩擦，总是顺畅。

·                      联锁接合 — 当折叠车展开时，接头表面锁在一起，提高抗扭刚度。

·                      大而光滑的把手 — 大而圆的表面手感舒服，杠杆有效且易于操作。

·                      AutoLok技术 — 合上把手即自动锁定到位，超简单，超安全。

·                      浮点技术 — 该专利技术使得把手折叠平直并顶住接头，在运输过程中起到保护作用。

·                      易于维护 — 好东西造出来是为了耐用，这就是为什么规定OCL接头完全由经销商维护。我们备有每一个零件，更换轴承可以在5分钟内完成。

·                      精准加工 — 仅50微米的加工公差确保接合紧密，并消除松动和异响。

·                      不锈钢螺栓 — 冷加工的不锈金属件实现日常骑行的耐久性和可靠性。

中轴和牙盘

D8全铝车架的材质标识

藏在中轴下面的产地标志，台湾原装

后V刹

飞轮（Sunrace 8速., 12-32T）

后拨。这个后拨据说是tern的特色，确实轻快准确

Tern官网中对后变速的介绍

Neos后变速器

为小轮车而设计

Neos变速器是专为解决小轮折叠自行车特有的问题而设计，特别是拨链器离地净空问题，以及变速器突出于后下叉，导致容易损坏问题。我们与Suntour携手，开发了Neos系列变速器。该设计将变速器直接安装在后下叉上，并“低调”地藏身底部，免遭损坏。拨链器超短，使得离地净空增加了一倍，还实现了精准且闪电般快速的速段切换。

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（接上）

近距离看了这么多细节，让我们后退一步再看看D8的整体结构

你难道还没有被D8美妙的曲线吸引吗？

不要抵抗了，加入我们外观党的行列吧！

好吧，其实D8的曲线结构是有故事的。曲线把后车架变成了一个完整牢固的三角架构，黄哥讲起这样的整体结构对强度的好处如数家珍。看一下tern官网的介绍吧：

DoubleTruss双构架

3-D=更强

的确，折叠自行车有時以车架软而出名。
所有的Tern车架都使用了获得专利的DoubleTruss技术，它能把车架的后半部分转变成一个三维的构架，增加了扭转力的抵抗能力。这就等于增加了刚度，还更好地把能量从踏板传送到后轮。

和P8的后车架比较一下就全明白了。力量型选手不妨试试燕鸥，说不定能改变你对折叠车强度的看法

顺便也比较一下P8的2.0大苹果胎和D8的1.6胎（见上图）。2.0大苹果胎减震性和舒适性会更好，但是带来的副作用就是阻力大。在山马党已经纷纷换成1.5光头胎的今天，小D选择的1.6胎无疑更适合城市通勤和休闲一族。

好像忘了点什么。。。嗯，还有车座

D8的车座绝对漂亮，做工也很好，属于拉风型的，也适合骑行发力（型号SR pro 3436）。可是可是，对我这种新手来说，拉风的代价就是骑多了PP疼。一般骑个5公里就开始疼，10公里后就疼的不想坐了，一会儿换左边一会儿换右边，20公里骑下来简直不想再骑车了。论坛上兄弟的建议就是多骑，“练出铁PP就好了”。不过我恐怕还没等PP神功练成就放弃骑车了，于是果断换成了P8的猪头车座。呼，PP保住了，猪头就猪头吧（两款车座对比见下图）。强烈建议厂家配套一款舒适型车座，这个运动型车座不知道要吓跑多少新手

最后再吐槽一下tern的说明书。说明书嘛，简单点也罢了，可是那个简体中文的说明实在是云山雾罩，不知道是请哪位高人翻译的。。。好吧，要不要我帮你们翻译一个。。。

注：Tern 燕鸥官网地址：

http://www.ternbicycles.com/

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测评篇 第三章 ---- 休闲骑游

新手测评最大的遗憾是受自身条件的限制，无法进行诸如超远程、大强度或特殊道路环境等极限测试。好在厂家对Link D8系列的定位主要是“日常出行的伴侣”，还包括周末的休闲骑游，这对我再合适不过，因为日常通勤和周末骑游正是我骑行的最大动力。

好容易熬到周末，迫不及待骑上D8玩去！

当然是先去我屡屡推荐的北京城区最佳旅游路线：天安门一带 > 故宫 > 北海和景山 > 后海（鼓楼）。这条路线当年不知道跑过多少次，十余年后故地重游别有一番感触。

把路线图贴出来供大家参考（因为前几天傍晚带着D8搭车去了一趟国家大剧院，所以这次没走长安街，直接从金宝街过去的）



国家大剧院的巨蛋。这是北京摆脱楼顶盖亭子建筑风格后的代表，我很喜欢，比大裤衩好看

在故宫的红墙黄瓦下，D8越发显得精神抖擞


人山人海的午门，欢迎来体验超级搓板路，呵呵，硬叉的D8还是不要勉强了

筒子河边


这条路可以说是北京老城区最美最有范儿的骑行线路。沿着故宫高耸的红墙和斑驳的青砖在柳荫路上骑行，筒子河上清风徐徐，抬头仰望角楼，恍然如入梦中

古朴与现代，厚重与轻盈


可惜只能走到这儿了，前面的路被占用封住了。只能绕到筒子河外远眺角楼了（附赠景山）

后海，当年曾经在这一池碧水中游泳，嘿嘿

银锭观山！燕京八景之一。现在到处人山人海，汽车乱蹿，以前不是这样的


后海附近的拈花寺，屋顶是漂亮的全木结构飞檐啊，可惜已经是危房了。大殿的窗棂是石雕的哦，这可是皇家寺院才有的排场

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（接上）


这一圈下来大概20公里，实在是休闲骑游老北京的完美路线，尤其适合新手和携家带口的骑友，带上你的家人来骑游吧，说不定他们从此爱上骑行哦。

一路上D8表现完美，骑行轻松惬意，转弯灵活，加速给力，而且招眼球啊，多少人看到D8眼睛放光有没有。最重要的是方便：想去吃饭？没问题，带D8一起去，不用担心放在外面没人看管

骑累了？下雨了？想去远方的景点骑游？没问题，折起来放后备箱一起走。说小折是城市骑行的最佳伴侣一点不为过啊！

说到4+2，那就介绍一下折叠车的运输吧：

先把D8折叠好，脚踏也要折叠。黄哥传授一个诀窍，折叠前先把变速调到1档，这样后拨位置最靠里紧贴车轮，可以在运输过程中保护后拨

飞轮一侧向下装入后备箱

平稳放好，就可以带着小折出去玩喽！

第二条骑游路线是新景观的代表 ---- 奥林匹克公园

大家别误会，我可不是去参加奥园刷圈啊，当初刚冒出这个念头，豪客老大就严正警告过我了，那边高手太多，我这水平估计会被追尾。。。

我走的是休闲骑游路线

奥林匹克公园主景区是不让自行车进的，不过东区的一小块景区现在还可以骑行。国内的骑行环境很不好，能找到这么一小块可以骑行的绿地多么不容易！

去程特地绕了个远，看一眼鸟巢

这张近一点

奥林匹克公园里绿树成荫，地广人稀，真是骑行的宝地！

花丛中的D8

最后上一张我和D8的合影吧

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测评篇 第四章 ---- 通勤

应该有不少朋友是和我一样，骑车最主要的目的是通勤，其次才是骑游吧。那么D8是否能陪我完成每天的通勤任务呢？是骡子是马拉出来遛遛就知道了。

为了测试D8的通勤，我特地选了一条很有特点的路线 ---- 东二环。东二环有什么特点？立交桥啊，连续3个下沉式立交桥！骑车通勤的朋友都知道，通勤最大的挑战就是立交桥了。现在的变速车还好啦，以前的老式自行车遇到立交桥，再加上点逆风，爬坡那个费力。（常去郊外爬坡的朋友请跳过本章，这是我们新手交流用滴，呵呵）。

从东直门到建国门再折返，一共8公里路段，累计爬坡6次。其他通勤路段很少有这么多连续爬坡的

特地起个大早，骑上D8出发！

本来还以为特地挑了一条难度高的路，可是跑下来好轻松啊。平均速度16公里每小时，除了路口和电动车阻挡，速度一直在20公里每小时以上。平路骑行我习惯用6档和7档，上坡偶尔用5档（常常6档就上去了）。对于一个新手来说，骑D8通勤太轻松了。

可是我又不甘心，总觉得这个路段强度还是不够。好吧，既然搞通勤测试，那就搞一个极限测试吧！

我选中了这个桥 ---- 四元西桥（宜家桥）

原因是：1. 这是一座上升式立交桥，先上坡后下坡骑行难度大。 2. 这座桥比较高，坡度大（基本上是城区坡度最大的桥之一了，开车或骑车经过的朋友应该有体会）。 3. 我多次路过看到有骑普通自行车的通勤人士在艰难爬桥。

说干就干，出发！为了准确测评，特地请LP出马协助，还借到一辆菜山地用于对比（Giant的ATX660，应该是21速吧）

这坡度够意思吧，不是爬山是通勤哦

测评方法：分别骑D8和菜山地（前拨用最大盘）爬上桥顶，记录爬坡时间和心率。没有秒表就用LP的电子表，没有心率计就用手把脉，怕一次不准就多测几次，尽量保持踩踏力度和频率一致。我到底要看看D8的实力。

结果是：

菜山地爬坡过程分别用6-5-4档，平均用时57秒，平均心率102

D8爬坡用6-5档，平均用时54秒，平均心率96

好吧，D8完胜菜山地，而且明显感觉骑行过程更轻松。我知道车的性能差别很大，保养状态也有很大影响，时间紧迫我没来得及借到更好的车，这个结果可能不能完全证明D8的实力。我希望至少可以告诉想用D8通勤的朋友，相信D8，他不会让你失望。你通勤的路上不会有好几座这么高的桥吧，呵呵。

后记 ---- 未完成的计划

几年前有机会去德国参观，对德国自行车骑行的优待感触很深，一直想写一个短篇游记。本来想用这个小游记作为结尾，共同期待国内骑行环境的改善。可是这几天家中突然有事，这个计划来不及完成了。留待后面写吧，敬请期待！