451小径公路，休闲的高端 ——Tyrell CSI（新增感受）

gogo林肯2.0

    一、提车篇
     本来，提车这部分内容，我是不准备单独写一篇帖子的。但是这部车带给我的全新的感受，使我欲罢不能，不吐不快。
      
   先说外观，这车的漆面采用荧光漆，时尚现代、青春动感，第一眼便能够吸引外貌党的眼球。整车比例匀称协调、整体感强，可见确是用心之作。见到实车我还有一个意外发现：这车的下管不是常见的圆管，而是一个漂亮的曲面三角形的异型管，这种肌肉感与其上面的X形框架结构交相辉映,给人一种非常特殊的感受，堪称神来之笔。整车充满了唯美的气息，最具代表性的就是坐垫的漂亮曲线。镂空设计的夹器、镂空链条，透露出高端车的品位所在。上把握起来也非常舒服，不硌手。此车还配备了高档脚踏，真是体贴入微。

   性能更是tyrell csi的独特卖点。与AM相比，tyrell csi算不上一部豪车，但绝对是一部有个性的车。碳后叉和铝架的结合，使整车的路面适应性异常强大。我家楼下有一段方块水泥路，回来经过的时候，毫不夸张地说，这车的舒适性比我的带减震的birdy车还好。这真是了不起的成就。
      
   速度的问题，由于刚提车，新车各部位需要调试、磨合，我就先不草率下结论了。
   
二、磨合篇
    提车后，只骑了到家的20公里。昨晚有兴致，就出去磨车，又骑了20km，这一骑，又暴露出了tyrell csi的一大优点：舒服。
    为神马尼？总结一下：
    一、高，(五通高272mm)，车把高，视野好，弯腰程度恰到好处，长途不累呀。
    二、轻，（车重不含脚踏7.2kg）刚提车的时候，我不敢提这个字，因为还没出磨合呢，现在骑了几十公里，该润滑的部件有所润滑了，车子本来面目逐渐显现。轻，尤其是原地掉头的时候，那尼玛真是享受啊。
          三、长，轴距比我的公路车长近一掌（轴距1034mm，全长1545mm），加上前后碳叉、顶级的durano胎，对路面杂波的滤过性超乎想象。
        不瞒你说，因为这个舒服，我的万元级的二手老公路(铝架)都有意要出了

附：10月14日磨合视频http://www.fengyunbike.com/thread-51694-1-1.html

三、上路篇(视频、待续）
          到现在骑了4，5百公里，昨儿晚上感觉基本出了磨合了。
一个新的感受是“稳”。作为一款小轮径、骑姿休闲的公路车，舒适性是应该排在速度前面的。
正如官网所强调的，此车特意在设计上把车的重心降低，轴距加长以求稳，这在骑行中是能够感觉到的。
因为骑感硬朗、（7046铝架，前后碳叉、钛弓坐垫、sram force套件）车体轻盈，此车在中等速度巡航（最大齿比中等踏频）是非常舒适的。不刻意发力的话，骑一天下来是没有什么疲劳感的。
          个人认为，作为一款2万级的休闲车，是物有所值的。  
  
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老宁

有pp吗？

西部骑士

有感而发，描述真细腻，到位，给力！ 力顶！

化石

{:soso_e179:}

随行552

{:soso__5663373028670280397_3:}

老猴

要看片片、看片片

追风人

{:soso_e179:}

厚朴王

楼主开始放＂毒＂了，大家小心啊！

理想

我先前的一片文章已经放出了谍照
http://www.fengyunbike.com/data/ ... eosp8.jpg.thumb.jpg

中年老刘

藏起来了，可不敢让大家看。说是小3还是小4.