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车架 车架是一辆自行车的灵魂,其作用不亚于主板之于电脑,确定假行僧车架花了我们最多的精力和成本。车架的设计和生产标准高于欧盟的EN14766山地车标准,有极高的强度和耐疲劳性,非常强悍,质保7年。(车架检测资料)假行僧五的车架使用了略带方形的渐变管,较为粗壮,简洁大方。下管在和头管交接处渐为弯曲,这是国际新流行的方式,有更好的强度和刚性。同时,在角度设计上做了更细致的考虑,使之更适合亚洲人的体型。
车架的涂装设计出自老农之手,做的非常漂亮,这不是我们见过最好看的涂装,但是我们最喜欢的。因为有中国传统文化在里面,除了继续使用汉字,还采用传统的祥云图案。大家所喜欢的橙色我们保留了,并增加了白色,目前只有这两种颜色。 前叉 这是新版本假行僧改动最大的配件,车架和前叉是山地车的灵魂,前叉和车架一样,是我们多花精力和成本之部件。和同价位其他品牌车相比,高出几个档次。采用线控锁死版本的美国ROCKSHOCK DART 3避震前叉,美利达在8000元级别车上才采用这款前叉。线控锁死功能可在骑行中很方便的转换,让你爬坡中比别人省力。
前叉是结构性的配件,对骑行性能影响仅次于车架的配件,但也是维修率较高的一个配件,所以我们采用了较高档次的前叉。
很多几千元的山地车在骑行一两年后,会出现避震变硬等情况,虽然拆下清洁可以解决,但这对很多车友是个大工程,甚至一些技术不够的车店不懂得维护。并且清洁后的前叉,也不用太长时间又会变硬。
车轮 假行僧很重视车轮上的品质,这是和其它品牌整车区别最大的地方之一。国内一般品牌车由于花鼓和车圈不是很被人注意看到,往往采用较差的配件。而车轮是影响骑行速度最主要的因素之一,同时,使用好的辐条和车圈也能大大减少断辐条的发生。
外胎是假行僧四的一大亮点,采用了美国品牌WTB的全地形胎,肽纹设计很不错,中间处是连续性的,保证硬路面低摩擦阻力,其纹理又可保证在沙石路面及转弯时的强抓地力。同时,这款胎的耐磨性也非常的好。
这是WTB转为长距离骑行和轻度山地骑行而设计的一款胎,一些车手在路况较好的山地赛也喜欢采用这款胎,行货售价300元一对。
变速系统 假行僧使用SHIMANO的顶级24速变速套件ALIVIO,这套件以对应价格的高性能为SHIMANO获得过很高声誉。一般来说,XT等竞速级别的变速系统的精度和准缺度很高,但其对调试容差允许范围也很小,自行车旅行中可能会带来一些不方便。ALIVIO是一款很适合旅行用的套件。
坐垫 座垫是假行僧二最受好评的配件之一,但新版本里没有继续,因为它过于宽大,在假行僧四上会显得不够档次和好看。当然,最重要的原因是我们找到了一款更为理想的座垫。
这是款档次高了很多的座垫,大小适中,人体工学的中空设计,适合较为运动的骑行,也很适合休闲旅行骑行。因为其采用了硅胶填充,更具舒适性,新手和老手皆宜。 刹车 假行僧五使用了AVID SD3 刹车,这是口碑很不错的SRAM公司产品。 牙盘与飞轮 我们选用的牙盘的最小齿数为22,飞轮的最大齿数为32,这是个想当轻松的齿比,让你可以轻松的穿行任何地形,即使爬川藏线的重重高山,你也不需担心。
在牙盘和中轴上,这次也增加了不少成本,采用梅花结构,这可让脚感更加硬朗,你的力量更少的浪费,配合锁死前叉,爬坡更加省力。 脚踏 假行僧五搭配WELLGO走珠式结构脚踏,外体为铝合金一体式外壳,会比普通塑料款的强度高很多,也利于踩踏发力,假行僧一到五代都使用这个类型的脚踏,能满足日常骑行及越野使用。 |