2014海南环岛骑行日记

潮汐海灵 · 发表于 2014-1-15 17:00:30

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2014-1-1 北京-海口

经历了2013年的那么多艰难，迎来了充满希望的2014，每个人都盼望着新的一年能带来更好的运气，但是好运气似乎来得总是与人们向往的不太一样。为了准备这次海南骑行，几周前同事们就将专门为这次骑行准备的，适合长途越野骑行的9辆萨米车和电池通过德邦快递，发往海口的开拓者俱乐部，但在12月28日，开拓者业哥打来的一个电话却顿时让所有的人都郁闷了。这9辆精心准备，按照长途越野骑行组配的车到了开拓者，但包装不见踪影，车圈基本完蛋，车架有些都被砸坏或压坏，电器和塑料件很多也丢失和损坏……

表示很受伤

萨米车是一半靠人力，一半靠电力驱动的车，事实上人是用蹬踏的力量来控制电机的功率输出，人用的力量和电机的功率成正比，因此萨米车不能没有电，而电池这东西必须专门通过物流运输，不能飞机空运。所以这个噩耗几乎给所有的人迎头浇了一盆冷水。天无绝人之路，好在细心的Alan从厂里单独发了几套备用电池（没用德邦）也到了海口。不管怎样，我们有了电池，剩下就是解决车的问题了。

时间已经不允许我们再发快递或物流了，但关键是萨米车还在研发阶段，适合长途越野骑行的车，只有发到海南的那9辆，剩下的都是只能满足城市通勤的车，我叫它“娘炮”，因为它的车架和减震都是不能满足恶劣道路，特别是它的力矩传感系统，相对于越野的萨米车来说，要脆弱得很多。而我们这次选择的是海南中线，其中海口到屯昌还在修路，路面恶劣情况令人胆寒，据说很多骑友都不敢走这段路。

没有时间考虑了，再让厂里组9辆车需要最少10天以上，而我们大家早已经出了机票。唯一的办法就是利用现在手中的通勤车了，随行李用飞机托运到海口，但即便这样，我们也只拼凑了7辆萨米通勤车，竟然其中有两辆小折叠---峡谷。

4辆冰川，1辆湾流，2辆峡谷，虽然外表看来冰川和湾流都是山地车的造型，但我们都知道，无论是力矩的信号调整还是它的配置，都只能满足城内通勤，都是不折不扣的“娘炮”。

说起来峡谷，它是一个以色列工程师尼尔设计的，老小子特别固执，在我们看来，这类折叠车不适合一般人长途骑行，特别是要经过高强度的恶劣道路。通常这类车都是满足短途通勤用途，当然我看到不少人用折叠车骑长途，但我始终觉得这类车一定不舒服。但老尼尔设计这款车的初衷竟然是要把长途骑行和折叠车结合起来。这款车生产出来的时候，几乎所有的塞诺伊公司设计团队都不看好它。但是到如今我们已经没有选择了。

傍晚时分，感谢开拓者的业哥还在等着我们，业哥还是话那么少，只是不停的干活儿，7辆车组装完毕，但突然，我们发现其中一辆冰川，力矩传感器没有信号。检查了半天，估计是车载运输过程中一些元件被损坏了，这下完蛋，这还没出门，就又折了一辆。明天能上路的也就只有6辆车了。但不管怎么说，我们明天必须要出发，向起来一句歌词：没有什么能够阻挡，我对自由的向往。

算这次海南环岛骑，已经是第五次了，每年大概都是这时候，我总要设法组织大家来这么一次，说起来5年前开始骑海南岛，还有一段故事。06年的时候，我和我的一个玩儿户外的搭档FJ（我认识他已经快10年了，老是觉得这厮的名字很奇怪，以前一直以为丫的名字是Fuck Japanese的缩写，但无论如何觉得丫没有那么高的文化水平，后来经过验证才明白是汉语拼音福建，丫是福建人），2006年开车走了一次新藏线（当时写了一帖子《一个人一辆车一万四千公里》，记录了当时的心情和不少有趣的事情），路上见识了不少骑自行车骑友的艰辛，弄的我俩各种的特感动特悲壮。回来以后，我俩开始相约一起开始骑车，也走一次西藏。08年的哪一天，还是自行车菜鸟的我俩，经过很多询问和请教老鸟们，终于攒了两辆航轮的钛合金车架配LX的套件的，当时认为很牛拜的车。当我俩兴匆匆在国贸楼下吃饭的时候，突然看到一群人从楼里走出来，而且越来越多，那时候我们还不知道，汶川大地震发生了。后来我俩都去了棉竹当了志愿者，再后来奥运会开了，再后来很多很多工作上的事情，我们再没有提起骑车这件事，而那两辆航轮的自行车就一直扔在我家里。

09年的一天，我看着落满灰尘的航轮钛合金，终于安耐不住，一个电话切给FJ：去不去海南环岛？他当时已经到重庆工作了，“走起萨，反正老子有假，要走就环球它一圈海南岛” FJ当时的口气充满了信心。

于是那一年是我俩第一次从海口出发用了三天经中线骑到三亚，又用了4天从三亚经东线骑回海口。那时候我42岁。而从哪时候开始，我突然意识到，我迷上了自行车，

第二年，还是我和FJ，也是这个时候，参加了一个浙江大学的一帮90后的车队，加上我俩一共9个人，从海口走东线到三亚，最让我兴奋的是，经过四天的骑行，最终结果是我第二个到了终点，而出发的时候，这帮90后的娃娃，若不是看在我们请他们吃了好几顿饭的份儿上，就差点驱逐我们俩大叔离开他们的车队。

第三年，我组织了16个同事用了4天沿着海边，骑完东线，当时确实是腐败骑，虽然4天中最长的一天骑了130公里，但仍然属于旅游性质的。

第四年，也就是去年，我组织了6位同事，还是和第三年相同的路线，也属于旅游性质的。2014年，这次情况不同了，经过了2年的研发，萨米车终于问世了，不再是以前那种靠纯体力的自行车，而是一半人力，一半电力的萨米车。

这一次，我要挑战中线，挑战5年前我没能力骑上去的12公里大上坡的阿陀岭，用我的萨米车！

蓄势待发

赵飞燕 · 发表于 2014-1-15 17:20:56

又见新生事物，年轻人真会玩儿～{:soso_e179:}

潮汐海灵 · 发表于 2014-1-15 17:21:02

2014-1-2 海口-屯昌

早晨出发的时候天还是有些阴，这个时候的海口就这样，气温不高，但比较潮湿，有点冷嗖嗖的感觉。出城还算比较顺利，说实话萨米车对付城市道路还是相当牛，我之所以叫他们娘炮，其实是相对于那些可以长途越野骑行的车型来说的，那些车都有较宽大的轮胎，较好的减震，还有它们的力矩系统和整体电机都完全符合越野骑行的需要。但即便是这样的娘炮，沿途还是吸引了不少人的目光，很多人都上来问，这是什么车。我充分相信了那句话：即便你是个屌丝，但只要有高富帅的外表，还是可以蒙人的。

从城区一出来，问题就来了，道路状况非常糟糕，路面的沥青铺装已经全部破坏掉，到处挖的都是坑，我骑的是那娘炮中的娘炮---小折叠车峡谷，本身轮径就小，再加上我的身高180，所以骑起来感觉非常吃力。高低起伏的路面，再加上到处是施工的尘土，其他几个同事已经彻底的灰头土脸了的冲在前面，感觉越来越没信心。路越来越难走，坡逐渐多了起来，尘土也越来越大，搓板路上的坑简直密密麻麻，躲都躲不开，路上除了我们再没与看到其他的骑友，难道真的是只有我们在这条路上骑车吗？

渐渐的，我琢磨出一点骑这种恶劣道路的感觉了，这种非常糟糕的路面状况往往给人很大的压力，特别是上坡而且在搓板和满是泥水、砂石的路面下，人们会不自觉的降低车速，以免关键时候下来推车，我一开始也是这样，把车速降的很低，随时准备下车推行。一个小时后，我突然反应过来，我这车是萨米车，不管怎么说，这车就是玩儿的一个大扭矩，虽说我膝关节有退行性病变，但萨米车的低速大扭矩不就是帮着解决这问题的吗？再说，就这破路，到处尘土，到处沟坎，到处……反正是各种的颠簸，我要这么嘎悠，什么时候能到啊? 索性咱试试看呗，于是我把变速放到最小，加快了踏频，提高车速，这时候控制器码表上显示的速度是19km，在这种烂路上用这么高的速度骑车，确实感觉很危险，一旦操控不住，很容易摔车，但事实上，这个车速下，腿部力量承受的压力并不大，而电机的工作非常平稳。尽管前叉在颠簸的路面下呻吟不已，但实际上操控却非常容易。停下车把这种体会告诉大家之后，几乎每个人的车速都提高了起来，大家都觉得操控比低速的时候容易多了，而且感觉脚下的余量非常多，整体骑起来非常舒服，当然除了那个痛苦不堪的屁屁。

我一遍骑一边琢磨，为什么低速的时候感觉很不舒服呢，而高速的时候无论是操控还是体力都感觉很好呢？其实就是力矩传感器的作用，在低速的时候，自己为了控制车速，脚踏的力量很小，即便是偶尔遇到坡，很踩一脚，力矩传感器也就给一个大信号，电机就像脉冲一样的工作一下，然后就又半死不活的小功率运行了，这种情况下，电机几乎帮不上什么忙，事实上基本都是靠自己的力量，由于车速慢，你还得不停的掌握平衡，因此感觉非常累。而调整之后，踏频提高了，力矩传感器探测到的信号几乎是一个持续不断的力量，因此就会让电机持续不断的工作，自然骑行就舒服多了。

就这样，从上午8点出发到了12点，我们到了新吴镇，饥肠辘辘的我们在一家叫什么“五爹饭店”的小饭馆吃午餐，两辆小折叠经过50多公里的颠簸，已经没电了，正好趁吃午饭的时候给电池充电。海南这地方挺有意思，做菜没谱儿，你得下厨房去自己点，看到什么点什么。这时候我突然发现“嘶、嘶”的叫声，低头一看，原来是笼子里关着一只类似猫一样动物，浑身上下都是像豹子一样的斑点，警觉地盯着我，爪子和牙齿都露了出来。这里怎么会有这个？这是什么？我赶紧问店主，一个体态臃肿的老妇人看了我一眼，漫不经心的用那张满嚼嘴血红的槟榔渣的嘴说道：“野生的啦，很好吃，要不要啊？”
“你们，你们怎么能卖这个？”如果我没看错，这东西应该叫豹猫，是属于易危级国家保护动物
“怎么不能卖啊，很多人吃的，很好吃，要不要试试看？”老妇人往地下吐了一口血红的槟榔渣说道

那一刻，我知道跟这些无知的家伙说什么都是徒劳，考虑再三还是没有买下来放生，因为这样虽然能拯救这只小生命，但却会激他们更加变本加厉。我走到饭店外面给海南野生动物保护站打了一个电话，但电话的那头永远占线。

下午的路依然是令人崩溃的搓板路，好在大家已经掌握了骑行萨米车的技巧，不管上坡还是下坡，速度都能保持在16公里以上，只是那几个骑冰川和湾流的几个小子，尽管用了什么“屁屁坐在咪咪上”的坐垫套，但他们的屁股还是被颠得不敢沾凳子了，而我的小折叠由于有前后减震，而且座椅不是那种运动鞍座，感觉就要好很多。估计那些抢着骑骑山地的家伙，摸着自己的屁屁都后悔不迭了。

说实话，这些路况下，我最担心的还是车，这些只能在城内满足通勤需要的车，在如此恶劣的道路下，又是这么高的速度，能不能撑得过去，心里真没谱儿。要知道这次本来是要使用专门为这种道路设计的长途越野骑行的车，连车架都是7065的材质，而现在这些通勤车全部都是6字头的合金，还有力矩系统，电机和电池……看着前面漫长充满尘土、泥泞、碎石和坑洼不平的路，我不由得害怕起来，毕竟我们这一路上不管哪个方向，我们没有碰到一个骑友，而往年这时候已经有好几队了骑友跟你喊加油了。

终于，下午2点的时候，唯一的一辆湾流趴窝了，传感器彻底罢工，报错代码是4，我知道，这意味着保护电路由于电流输出过大，直接切断了。而这时候，我发现，湾流的把立由于剧烈的震动和高速骑行，已经开裂了。娘炮就是娘炮啊，这种器材在这么恶劣的道路上，确实无法承受。我赶紧让所有的人检查一下自己的把立和其他设备，还好，所有的车都没有出现类似问题，为了保险起见，我们决定让这两湾流上给养车。这时候，我们只剩下3辆冰川，和娘炮中的娘炮-小折叠峡谷。但出乎意料的是，这峡谷除了一身泥土之外，竟然没有任何问题。

下午5年，我们终于到了屯昌，当车轮驶上屯昌的大街，久违了的平坦的马路让每个人心里都舒服起来，md，这路真的平的跟王八蛋似的。这是每个人心底里喊出来的话。

晚饭是屯昌的烧鹅，大概第一天的路太辛苦了，大家一口气要了5斤鹅肉，当肉端上来的时候，无论男女，我们们几乎每个人都暴露出无与伦比的民工气质。

经历了这一天地狱一般的挣扎，明天我们的路还会很艰难吗？萨米通勤车，表现最让人惊讶的是峡谷，这款车不仅经历了最为恶劣的道路，而且没有出现任何问题，在这种上下起伏不停的坡路上，行使里程可以达到50公里，这让很多人都惊讶不已。冰川怎么说呢，毕竟26寸的车身占了很大的便宜，再加上电池充足，它表现只能说是中规中矩，但要和那种专门为越野骑行的车相比，在扭矩上还差了一大截，明天就要爬连续12公里上坡的阿陀岭了，对它来说绝对是一个考验。湾流表现最差，第一个在大扭矩下趴窝，可见它的控制器设置是由很多问题，这款车表面看起来很唬人，但实际上它才是不折不扣的娘炮。