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commonlele

一个一米八多个头刚毕业的学生骑着一辆17英寸的单车。吃饭的时候，我跟他讲：“你的车小了，标准的数据应该是腿长乘以0.885。”这位小哥一副受不了刺激的样子嚷嚷：“别跟我说数据！”不说就不说吧，我觉得他可能受够了上学的苦，我也是这样过来的，理解——但是，一个做工程技术的人讨厌数据，是不是让人不放心呢，会不会楼歪歪呀！后来，讨厌数据的小哥从青岛出发，去了拉萨，原来他和我们骑行不过是练兵呢——连基本单车尺寸都不愿弄明白，就这样去了川藏线。从前一起骑行的同伴十分关心他的QQ空间动态，谈到他时，一脸兴奋的样子，仿佛自己去了西藏！我没有理会，反而替他担心起来：车子不合身，会不会影响骑行效率或增加受伤的机率呢，长途呀，这可不是在家门口耍！

川藏线的骑行技术攻略

有一次跟骑友说起单车的5大核心技术，骑友十分好奇，问：“除了踩踏，还有什么？”我说就逗他说，还有刹车，好像还有转向——骑友笑了，但当我说到还有平衡和观察这两项的时候，骑友不笑了。你没有很好的观察路况，你就不能很好的骑车，顶尖选手可能会关注公路的交汇处（很远的地方），而我们甚至不关心15米的地方和周围的情况。我的骑友连我停在路边休息都没有看到，只是埋头骑车，就像耕地的黄牛。我笑了，说：“你要放轻松，累了就休息，骑车就要看路上的标记，刚才我告诉你在这里（17公里路标处）休息的呀！”

有人说爬坡是不能看远方的，这是某些骑友的看法。骑车应该看着你要去的地方，就算团队骑行也是这样，否则太危险，尤其是随着速度的加大，你还要调整视线要稍微看远一些。如果去一趟川藏线，你只是门头骑车只关心脚下的路，还不如在家听着音乐在骑行台上健身呢！

长途骑行和一般休闲骑行的区别很大，从单车设定到姿势和发力方式都大不一样，转向和刹车及平衡我们就不说了，只说核心中的重点：踩踏。台湾功学社谢校长认为应该借助体重踩踏，应该要“浮”在车座上，而不是像普通通勤骑行那样将体重“浪费”在座垫上，但这个要领在川藏线似乎并不常用。可以作为不同姿势调整一下身体，休息一下，但主要还是要靠变换档位进行骑行。世界顶尖车手在山地赛可能10秒就要变换档位，在川藏线骑行如果不会正确应用档位节省体力，那么就真的是骑着“单速车”走川藏——传说中的怪人啦！

川藏公路上的坡不大，美利达勇士550爬坡性能稍好一点，实际捷安特ATX670也完全够用，关键还在于合力变换档位，我就见过一个骑友，他都没用过自己那辆勇士550的一·1档，因为那个档位齿轮比落差较大，不太好挂上去——这就是他经常推车的原因。川藏线虽然坡多，但没有陡坡。环意赛的陡坡连职业车手也要推车，川藏线都可以骑行，如果你掌握变速技巧的话。在家里训练的时候，一些初学者说这个坡上不去，可是换个档位都上去了，并没有远远看着那么难。

初学者能让人们看出新手的地方，一是动作不自然，二是踩踏过于用力，三是踏踏动作不标准。脚部外八或内八自己就可以看出来，膝盖外八或内八自己也可以看出来。还有就是别人看不出来的动作，比如有人骑车是一脚一脚的大力踩踏，这样容易堆积乳酸，也就是说容易产生疲劳，不如顺畅地飞快划圆来的更有效率，道理简单，只是初学者容易忽视这种区别。还有就是上身放松，手臂和肩部要放松——这样说初学者也大惑不解，他们认为会一放松就倒了，他们不知道如何用力。实际爬坡时，面部表情绝对可以和平路一样。同样道理，手臂用力但不是紧张而僵硬的用力，不是时刻紧握车把，就是我们放松状态。初学者的动作都是明显而僵硬的，但经过长久训练，慢慢就会自然很多。但是，也不能否认人的适应性，如果用错误的骑行方式进行川藏线这样的长途骑行，问题更明显一些。

川藏线的上坡和下坡的技术应用比较多，潘塔尼摇车一路上山的动作就不要学了，还是老老实实地坐在车座上吧。下坡的动作可以看一下坎切拉拉那段著名的下坡秀，教科书一般的动作可以让人铭记在脑海。

下坡的危险除了怎样使用刹车之外，还要注意速度的控制及弯道技巧，因为直线行驶就算速度稍快或刹车不当，一般也不会出现弯道那样的令人心惊肉跳的险情，还有就是路况不熟，不了解前方的情况，也是造成悲剧续演的原因。张书豪在怒江72拐的问题应该是没有掌握好速度，速度快，你刹后轮会左右漂移，刹前轮要重心后移，前后混刹有人说前9后1有人说7:3，却都不说使用条件，应该根据实际情况调整这个比例，不超过30公里的时速前后刹车力量比例为6:4左右，前面的刹车力并不需要很多，并且进入弯道就不要刹车了，进入弯道之前控制住速度。

基本的骑行技术没有掌握，会影响到川藏线的骑行。我们可以在提前拉练，没必要在川藏线上硬撑的，硬撑或苦苦挣扎都不代表意志，意志应该是一种自信和良好的训练。

骑行川藏线前的体能训练

经常运动要好于不运动，但是，不运动的受伤几率要小于错误的运动方式。单车骑行用于旅行，是体育娱乐项目中要求较高的类型或项目，与平常周末骑行方式有区别，川藏线这样的旅行类似于单车赛事中的多日赛，在单车比赛中，能够称霸古典赛和CX赛的选手，和三大赛的优秀选手并不是同样的运动员，多日赛的要求更高一些难度更大一些。同样道理，川藏线骑行也难度更大一些。台湾谢校长说的333制式或3312制式优质单车锻炼方法，也许不够，可以视情况加大训练频度，并找一些有坡度的公路进行针对性训练。可能我们一辈子只去一次川藏线，为什么不好好准备自己的体能呢？人们过多关心装备上的物品了，对于体能和沿途风景知识的掌握得也不能太少。

长沙学生辛晨14天完成了川藏线骑行，但是他的体能训练却花了一年多的时间，辛晨说他在校时，每天去附近海拔500米的黑糜峰上山下山3次。绵阳43岁交警何伟在挑战川藏线之前几个月，就每天锻炼2小时——“下班后，我到富乐山后去骑车，那里有山路。”何伟和队友只用了12天的时间，每天骑15小时平均200公里左右。这两位骑友都谈到的山路，就是一种针对性的训练，当然，大多数人骑行川藏线不是挑战和比赛，而是休闲、娱乐或好好看看风景，只是旅行也要有好的身体作保证吧，如果要选择单车长途旅行，还是要认真得练习一下自己的技术和体能，而不是跑到川藏线上临时抱佛脚。少了看风景的心情和感受到的几乎都是劳累，或者回来之后再也不骑车的厌烦——难道骑车不是一生的运动和一生的快乐么，为什么一次长途就将身体累垮掉！

川藏线上的体能恢复是决定性的因素

年纪轻，无疑具有体能恢复较快的优势，但是这种年龄优势并没有人们想象的那么大，按照美国教练老乔（台湾人翻译为乔福瑞）的说法，只能排在第四位。休息、饮食和正确的运动方式也决定了你的体能恢复的好坏，进而决定了你是否可以坚持到拉萨布达拉。

  休息  途中的休息分为单日的途中休息和整个旅程的休息，休息和骑行一样重要，你不能因为没时间，就将整个28天中5天休息调整日取消，你可以在某些路段搭车，也不能取消休息，良好的休息让你恢复体力。过去的观念是骑行是一件痛苦的事情，但是身体经常性的疲惫不堪，并不是一件好事，我们难道需要的不是一个舒适的旅程，而是痛苦的的坚持吗？这太不符合基本常识！人不过是一根能思想的芦苇，并不是超人。

如果我们提出休息的原则，一定有人会问多久休息一次，多久呢？一般是半小时到一小时之间，但是有的时候可能半小时都困难，那就要看情况了，在你根本骑不动的时候，你一定要找找原因吧，综合考虑身体、单车或天气路况等多方面因素，如果是天气或路况太恶劣，就下来推车吧，别骑了。推车和搭车我们都可以看作自我保护行为，如果体能下降，这种休息的方式不错呀！

有人搭车会影响骑行的人的休息，这是没办法的事情，大概只有单独一个房间才能更好的休息，否则只能讲道理，请搭车的人让自己睡个好觉。恢复的方式不见得就是泡个温泉，可以听听音乐，可以自己做一下按摩，可以写写骑行日志······都算一种休息的方式。川藏线上最让人莫名其妙的装备是记号笔，据说掏出来在石头上乱涂乱画，可以解除一路上的疲乏！

  饮食  在周末骑行的时候，如果你吃一些零食，有人会笑。川藏线上提到吃的事情的时候总是说吃不饱，但是也不能吃饱吧。人吃八成饱就好了。行走川藏线也不该吃得撑着，为了防止每次都吃撑着了我们应该采用多餐少吃的策略。饮水也是这样，不能一次喝个够，而是每次休息都要记得喝水，不要说自己不习惯喝水——如果你知道饮水和饮食都关系到你的身体恢复和体能，你是不是会更加重视饮食，而不是路上简单的馒头榨菜来应付。骑行前半小时要喝足水，骑行后两小时要吃点东西，还有就是 要注意睡眠的质量和时间。这些内容川藏线上的骑行者很少提起，似乎也过于大意一些。

  运动方式  2009年，在巨大集团董事长刘金标的京骑沪动骑行活动中，你可以看到大量他们热身活动的照片，而我们的川藏线骑行活动中这样的事情还是闻所未闻。热身运动和整理运动可以减少运动伤害并提高骑行效率，正规比赛运动员也会进行热身，并且是抓紧时间热身。我们是怎样唤醒自己的身体的呢，是想象么——想象也是有用的，早晨想一下一天的安排也好。只怕我们盛行的是一种错误的运动方式。人们会显摆自己不吃早餐，会炫耀自己用高档位爬坡，会拿自己裆部需要垫着卫生巾来证明自己意志坚强······实际这些都是错误的做法，如果骑行姿势和车座调整到位，根本就不会出现这种状况，这只能证明自己的无知，你可以穿骑行裤或抹凡士林，就是不该使用女人用的卫生巾，这太不专业了，这样的资深骑行者，很难令人信服。

能够组织大家开始骑行的时候进行热身，在骑行途中不可以长时间休息或者立即坐下来，而是随意走走活动一下更好。除了热身和整理运动之外，也可以在开始或结束的半小时适当放缓运动强度，而不是像一个初学者，看见别人在一天骑行结束前减速时，乘机偏要显示自己的体能——这个真的让人觉得外行。平常周末骑行的时候，这样的情况时有发生。有“骑王”之称的丁涛已经是第11次挑战川藏线了，他认为在高原上一时猛冲会让体力透支，他骑着公路车在挑战8天的川藏线纪录。

除了乱扔垃圾之外，川藏线骑行最让人诟病的就是骑行技术，看越多的帖子和游记，就会发现他们几乎不谈技术，照片倒是很多，但想看到对于名山大川的描写也比较难·····讨厌数据的小哥建议别人上网看一些帖子，不知是什么意思？侯小勤在自己的文章《追风散集》中对这样的骑行者十分不屑，认为他们的水平只相当于自己小学六年的水平。讨厌数据的小哥回来后再也没有参加我们的周末活动，真的不知道他说的看帖子应该怎么看。川藏线不过是一条国道，失业者、退休者和一些放假的学生和老师等基本都可以去，为什么被炒得这样热呢？！美国垮掉一代的最主要作品《在路上》被拍成了电影，导演加入了一句原著没有的话：我是一个年轻的作家，渴望飞翔！我们不是作家，也写不出像样的文章，但我们依然渴望，渴望用单车在大地上书写传奇——技术么，谁会在乎，我们有的是青春可以挥洒！

毛老师

又到川藏旺季了

老猴

不错不错

化石

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没说明白

知识啊，不讲还真想不到，多谢楼主转帖

和悦天成

长见识，先谢了

侯哥

      我感觉这是纸上谈兵，体能是经过锻炼得来的！这个我赞同！高海拔的地方爬坡、放坡谈什么技术这不是胡说吗？如果参加比赛谈谈骑行技巧、技术还可以！去高海拔的地方骑行技术好就不高反了吗？
     去高海拔的地方还是主要看人的意志力、承受力、耐力！！！

纵横骑摄

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