[秀车]Wilier GT UT Di2 电变 入手评测

驼包

        首先还是先解释下，本屌入坑才一年，没见识过什么好车，什么理论都不懂，本文纯属为了交作业而胡说八道，如有不妥之处还请包涵。因为此前骑的OCR3500突然被盗，所以被迫提前启动换车计划。由于事出突然，便放弃了学习两年再自组的计划，直接wiggle弄了辆整车，便是下面这辆Wilier GT UT Di2~




车子入手一个月，因为工地比较忙一直再搬砖，都没有怎么折腾，目前配置如下：


先简单介绍下这款架子，说实话Wilier的架子分级我一直没搞明白，总之大概是ZERO7>Cento1>ZERO9>GT（今年改名为GTR和GTS了）吧，属于第四档公路架。




架子使用的是Monoscocca高模碳纤维材料，全部内走线，上管和下管都是异型管设计（就是两侧凹进去的倒梯形结构），据说可以提高车架前三角的刚性。




前叉是破风型的，一对大刀片甚是好看，中间有点儿弯曲，有一定的减震效果。


套件是整套的UT电子变速，外置的电池盒，50/34的压缩盘。



中规中矩的12-25T飞轮~

瑞奇的把组，虽然是铝的不过还是蛮轻的，130的把立，嘿嘿~



坐杆也是瑞奇的，Wilier定制版的Sella Italia SL坐垫（非碳轨），跟整车配色比丑的要死，迟早给换掉。



新车入手以后，还是先去做了个fitting，发现架子还是略小了一点儿，不过通过调整还是可以骑的。



接下来说下新车骑行感受，因为我也没骑过什么好车，所以只好和我之前的OCR3500做个对比。首先说下fitting后发现的一些问题，原先我骑的3500是M号，立管50虚拟上管55.5，当时做fitting发现膝前量差很多，前面要更换长把立后面要更换直头坐杆；于是买这辆车时没敢买太大的，选的是立管55.5虚拟上管54，结果做完fitting发现架子有点儿小，座舱空间有点儿紧张。后来想了一下，3500的55.5架子对我181的身高来说其实并不大，之所以骑着膝前量不够，是因为STA角度较小，这也是和3500定位于业余骑手更追求舒适度而不是发力性能有关系。


接着说说踩踏的感受，换车后第一感觉这车也太轻了，虽然整车实际只轻了2、3kg的样子，但是踩起来感觉就像丢掉了一个沙袋，就跟以前从钢架伪公路换成3500一样的感觉。以前骑3500刷圈，也可以踩到32左右，但是体力消耗非常大，坚持半个小时就感觉呼吸困难了；现在心率都不超过150就可以轻松保持30以上的速率。之所以有如此功效，车辆减重我觉得倒是次要的，传动系统损耗减小和风阻降低实际上是更主要的因素，另外我这两个月为了备战北马一直坚持跑步，体重下降了15斤说不定才是最终的原因。

另外说下软硬的问题，以前老听吧里大师们说软呀硬呀的根本不懂，换了新车以后一下子明白了。以前大力摇车时总感觉踩在海绵上，一脚一脚的陷下去，总是感觉后轮像拧了麻花，但是下来看后轮其实没有问题；换了新车后摇车感觉是在踩跷跷板，每一脚踩在车上就跟在石板路上跑步一样，发力反馈特别清楚。

最后说下电子变速的感觉，其实原本打算上UT或Force的，结果正好看到这款UTDi2打折所以便入了，理科男对于电子产品总是有天生的好感……电子变速使用起来的感觉就是变速真的很轻，以前机械变速加档时总是有明显的上链条的感觉，现在轻轻一点马达一溜便上去了特别平滑，打个比方来说的话就是从“咣当”变成了“嗞~”。另外电子变速的前拨自动半档确实很棒，以前机械变速时前后档位交叉较大时链条会蹭前拨是我最烦的事情了，来回来去的调完前拨调后拨总是无法完全解决，有时候为了不蹭前拨宁可使用不舒服的档位也不变档，而电子变速会在后拨变速时自动调节前拨档位，基本上完全不会出现蹭前拨的问题。
来源：骑行之家

极光-无限

还是想了解一下，如果爬坡需要频繁变速的话，能跑多少公里？

舍_得

价格几何啊？？

子孓

轮组起码应该再升一档！

布衣妇

开眼了{:soso__243768207940266248_3:}

萌萌

换R3吧~~{:soso_e120:}