对于Dubike，认真你就输了！

黑鸟

百度的智能自行车Dubike没等到年底就急着发布了，出乎大家的预料，无疑度娘是想在智能自行车的领域树立一个标杆，在其他竞品发布之前抢先吸引眼球。那Dubike到底有没有起到标杆作用呢？笔者带你来看个究竟。
首先作为一辆自行车，我们从整体外形来看，车架是这辆车的灵魂。是城市休闲还是山地越野，是公路竞速还是长途旅行，从车架上就会一目了然。Dubike给出了一个奇怪的车架造型，这个出自清华大学的工业设计作品有点让人摸不到头脑，超出想象的粗大车架，僵硬的线条，后叉和横梁被强硬的融在一起，虽说带来了一定的科幻味道，但是却丝毫没有了运动自行车的灵动感。甚至在车座下方的横梁和后叉的融合区竟然看到了螺钉，让我一直怀疑莫非是在普通车架外面包了一层壳。车架由于没有立管，对于整体结构的稳定性是个挑战，而造成的另一个问题就是座管的可调空间很小。一个入门级的山地前叉对于整个异型车架来说处理过于简单，整个车架的感觉就像一个缺乏经费的二流科幻片使用的蹩脚道具。作为一个自行车运动的狂热爱好者，看到这个车架，我已经没有任何驾驭这辆车的欲望了。
自行车的另一个核心部件是变速传动系统。Dubike采用了一套不常见的shimano 的8速内变系统，单牙盘，从这套配置来看是侧重于城市代步，并配置了一套shimano的油碟刹系统，山地轮组加齿胎，整个车在配置上没有什么亮点。让我们还是看看Dubike的智能在哪里吧？
最吸引眼球的就是车上布置的传感器了。Dubike的车把上设置了一个接触式传感器，通过手握的方式形成心电电流检测获取心率数据。但是有一个很大的问题，就是不能带骑行手套，否则这个传感器将不能正常工作；曲柄和脚踏上的传感器可以帮助获得骑行的踏频和踩踏的力度数据，踏频是骑行的重要指标，而踩踏力度可以换算成输出功率，也是指导骑行的重要数据；对于骑行的速度不知道是由车内gps计算得出，还是后叉上的磁力传感器获得，从现在的资料看还不得而知；车座上的压力传感器获得用户的座压，这个数据对于用户的骑行起到什么作用，笔者还不得而知。但是一个最大问题出现了！所有传感系统的数据并不能直接显示出来，而是通过蓝牙和用户的手机连接，莫非用户还要自己买一个手机架装在车把上吗？否则骑行的时候，这些数据用户根本没有办法直观的看到！哦！Dubike，你是在跟我们开玩笑吗？
车架内置GPS防盗功能已经不是新鲜的事物了，关键要看实用效果，而且内置的SIM卡还需要用户购买一个移动运营商的流量包，况且大部分停放自行车的场所都会有一定的遮挡，甚至地下，在这种场景下gps的定位会面临困难，这也对防盗功能的实用价值带来考验。
车灯顶部的指示箭头在用户骑行导航时会非常便利，但是莫非导航需求的交互还是需要通过手机来完成吗？笔者没有看到Dubike对这一点进行详细的说明。
Dubike的前轮花鼓内置了发电机，可以为车上的电子系统提供持续的电力支持。这是一个很有用的功能，尤其对于长途骑行的骑友会是一个有力的帮助，只要持续的踩踏就会获得源源不断的电能，从Dubike配置的硕大前灯可以估计，电能会被储存在内置的锂电池上，再对车上的其他部件进行供电。但是内置发电花鼓同时会带来骑行的阻力以及噪音，这里需要在设计上找到一平衡点，既不明显影响用户骑行，有能提供足够的发电效率。
好了！Dubike的配置已经说完了，我们回过头来整体看一下，这是你想要的一辆自行车吗？Dubike的定位是很模糊的，从传动系统看是属于都市骑行，可是庞大的车身和十几公斤的自重恐怕会让用户望而却步。全车密布复杂的传感系统，用户却不能在骑行中看到，所有数据要集中到手机App上，我们不禁要问，自行车操作系统在哪了呢？而那些组队骑行、线路分享、骑友社交等功能更是成熟骑行App的优势所在， Dubike你要拿什么来吸引我们呢？
智能自行车首先应该是一个实用的自行车，满足用户的需求，激发用户的骑行欲望，显然Dubike更想突出智能，而没有更多的关注设计和实用性，一个为百度大脑热场的概念车离量产还有很大的距离，也许人家从来都没想过，对于Dubike，“认真你就输了”。（文/黑鸟单车）

毛老师

既然“认真就输了”，所以我根本没去看它那个所谓的自行车，哈哈

西部骑士

设计师看来不动车。深层技术咱不懂，但就车架外形设计说是清华大学搞得实在不敢恭维。。。

君君1987

雏形，还会慢慢改进，若干年后——可评！

空气质量

dubike就是一个没有搞清楚用户需求的产品……没有清晰的目标用户自然就没有针对性的功能，最后出来一个四不像给自己玩的产品

肯特

这和自行车运动无关，哪怕是业余圈的自行车运动，哪怕是仅仅以健身为目的的自行车运动。
总之，跟你我关系不大。

满队

过

老猴

看看而已

老包子

顶

停车枫林

没有外部能源动力，智能装备就是水中月雾中花。
外骨骼成熟之前，单兵智能装备较好不叫座。