关于Cyclo-cross的一些知识

张tao

       虽然美国人发明的山地车能够成功碾过这个星球上绝大部分自然路段，但说到自行车越野方式的始祖，我们得把目光放在大西洋另一侧的欧洲大陆，它完全能够称得上是环法的同胞兄弟，而它暴戾乖张的重口味玩法，同样拥有百年历史。这就是公路越野，让我们来告诉你它的前世今生。当来自北大西洋的寒流卷过欧洲大陆的枝枝蔓蔓时，公路自行车赛季已近尾声，另一种自行车运动方式悄然走进人们的视野，这就是公路越野自行车赛（Cyclo-cross）。公路越野自行车赛俗称CX，是一项在欧美地区颇受欢迎的冬季自行车运动。说起公路越野赛，中国的车迷们似乎对此还有些陌生。其实作为整个自行车运动的重要组成部分，公路越野的发展至今已经有着百年的历史。
      20世纪初期，公路自行车运动在欧洲逐步发展起来。几乎与此同时，每逢冬季人们经常可以看到一些身着骑行服的自行车手穿梭在各城镇之间，展开一种特殊的竞赛。他们穿过麦田、越过护栏、甚至寻求各种捷径以便能够在对手之前率先到达下一个城镇。起初，这种在当时被称作障碍赛的穿越城镇骑行无非是车手们为保持身体状态所采取的一种训练方式。然而，这一独特的训练方式很快引起了时任法国自行车协会秘书长的Daniel Gousseau的浓厚兴趣，在Gousseau的倡导与努力下，首届法国公路越野自行车全国锦标赛在1902年成功举办。此后，在环法自行车赛创始人GéoLefèvre的大力支持下，公路越野自行车运动在法国得到了进一步发展，越来越多的车手开始投入到公路越野比赛当中。

公路越野

       Cyclo-Cross就是公路越野比赛，也叫做冬季混合骑行。Cyclo-Cross最早是起源于90年代的欧洲，那时欧洲车手们在冬季为了保持自己的竞技状态而进行这项自行车类的体育竞赛活动。在90年代的世界级别山地赛事中，发明了山地车的美国人并没有占到什么优势，欧洲人赢得了几乎所有的比赛，这不是因为他们很快的接受了山地车，而是由于他们的公路越野背景。那些山地车世界冠军中有的也曾获得过公路越野冠军。

概况

       公路越野赛的历史和环法赛接近，赛期刚好互补 一个是夏天，一个是秋冬。自从1910年的环法冠军Octave Lapize 将其胜利归诸于平时公路越野的训练，这项单车活动从法国一路野火般烧到欧洲各地，尤其今日公路越野赛最夯的荷兰与比利时。

起源
       冬天被称为“死亡季节”，年轻的法国士兵们，和后来法国自行车联盟的主席Daniel Gousseau骑着自行车，伴随他骑马的将军，分享他们对于户外的热爱。他非常热衷于冬季外出，也邀请了他的一些朋友。很快好几十名自行车手便跟随着队伍前进。即兴的比赛在这些热衷于运动的自行车手中展开，很快有组织的活动也提上了日程。1902年Gousseau 有机会组织了第一届法国全国锦标赛，由F.de Baeder获得胜利。数年来，这项伴随着艰苦与泥土的运动只是一项法国人的爱好，直到当Octave Lapize 将他1910年环法比赛的夺冠归功于这项“淡季”运动时，Cyclocross才在大众间瞬间流行开。第一届国际标准比赛由法国人Gaston Degy在1924年在巴黎获得。紧随Gaston的是许多自行车界的伟大名字：Charles Pelissier在1926，1927和1928，Sylvere Maes, 1933和Robert Oubron，他在1937，1941和1942年获胜！
       Cyclo-Cross使用的赛车适用于公路和比较平坦的山路，多用性是它的优点。随着该活动的不断普及，现在已发展为UCI的职业赛事。
       1910年，法国人OctaveLapize赢得了当年的环法自行车赛总冠军。赛后，兴奋异常的他在接受媒体采访时将自己的成功归因于冬季进行的公路越野训练。Lapize的说法在当时就犹如一针催化剂，使得公路越野自行车运动在法国以外的其他欧洲国家迅速普及起来。1910年，比利时举办了首届公路越野全国锦标赛。随后，公路越野运动在瑞士、卢森堡、西班牙和意大利等国也都相继开展起来。
      公路越野自行车赛首次超越国界，成为一项国际性的比赛是在上世纪20年代。1924年，在法国巴黎举行的Le Critérium International de Cross-CountryCyclo-Pédestre公路越野赛不仅包含了众多法国自行车领域的好手，同时也邀请了多名其他国家的高水平车手前来参赛。上世纪40年代，在经历了长达40多年的发展之后，公路越野自行车运动终于得到了国际自行车联盟的认可并纳入其管理范围之内。1950年，第一届公路越野世界锦标赛在法国首都巴黎举办。Jean Robic成为了首位公路越野自行车世界冠军。尽管在公路越野赛事创办的初期，法国人曾一度占据这一领域的垄断地位，囊括了各项比赛的桂冠，然而从上世纪60年代中期起，比利时人开始统治公路越野赛，Eric DeVlaeminck更是创下六次蝉联世锦赛冠军的骄人记录。进入20世纪70年代，公路越野自行车运动开始由欧洲传到北美大陆。
       1975年，北美地区的首场公路越野赛在美国的新英格兰顺利举行。而首届美国公路越野全国锦标赛则在加利福尼亚大学伯克利分校举办。经过近20年的发展，到上世纪90年代中期，公路越野已经成为美国当地人最为喜爱的运动之一。如今，这片地处西北太平洋的国家每年都会举办一系列高水平的公路越野自行车赛事，极大促进了公路越野运动在美洲国家的开展和普及。在公路越野运动发展的早期阶段，许多优秀的公路越野车手往往不只是局限于参加一些公路越野的比赛，而是同时将目光投向竞争更为激烈的公路自行车赛场。尤其在法国、比利时、荷兰这样的自行车运动传统强国，一些公路越野领域的高手同样可以在长距离的公路自行车赛上有所斩获。然而，随着公路越野赛事规模的日益壮大以及影响力的不断增强，越来越多的车手开始全身心投入到公路越野的训练和比赛当中。从公路越野自行车运动诞生到现在，历经一百多年的变迁，公路越野早已不是当初简单的城镇穿越赛，而是逐步发展成为了一项高水平的职业化运动。现如今，每当谈及公路越野比赛，人们自然会想到各种特色地形与人工障碍相结合的环形赛道以及满身泥土的车手们拼搏的身影。

发展
       公路越野自行车赛是一项在封闭赛道中进行的绕圈赛。赛道单圈长度通常在2.5—3.5公里，宽度不小于三米，路段包括人工铺设赛道和自然赛道。而在整条赛道中，又包含了爬坡、障碍、沙石、泥土、草地、公路、连续弯道等诸多路段。尽管公路越野赛道的复杂程度远比不上我们在山地比赛中所遇到的情况，然而，一些特殊的障碍比如横跨在赛道的连续挡板，同样考验着每一位参赛车手的技术与协调能力。而当遇到楼梯、陡坡、泥坑等状况时，车手们往往不得不将车子扛在肩上跑步行进。这一方法最早被Octave Lapize在公路越野比赛中所应用。而在随后的1913年环法自行车赛上，EugèneChristophe借鉴了“扛车跑”的方法，在图尔马莱的下坡途中，他将出现机械故障的自行车用肩膀扛起一路跑到山脚，节省了很多宝贵的时间，同时也使得“扛车跑”开始为越来越多的人所熟知。尽管这种技术看似简单，但在快节奏的比赛过程中，要将每个细节技术动作连贯起来，做到一气呵成也绝非易事。
       在公路越野赛中，另一种常见的技术就是“兔跳”（Bunny Hop）。比利时车手Danny De Bie在1989年世界锦标赛上采取了兔子跳的方式越过障碍，正因如此他顺利将这届世锦赛的金牌收入囊中。此后这一技术在公路越野比赛中被广泛运用。随着越来越多的赛事组织者倾向于在比赛中设立连续障碍之后，“兔跳”不再像原先那样受到车手们的追捧。不过，在顶级赛事中，我们仍然可以看到一些车手采用这种技术越过挡板、横放的树桩，甚至非常娴熟的做出连续兔跳的动作。在公路越野的整场比赛中，高超的控车技巧只是车手们的基本素质。强劲的耐力和充沛的体能则在公路越野比赛中起到决定作用，成为比赛成败的关键。与长距离的公路自行车比赛不同，尽管一场公路越野赛根据级别和赛道的实际情况往往只持续30—75分钟，然而在比赛进行的过程中，参赛车手需要不断调整和变换自己的节奏，以应对各种不同的地形状况。有时必须保持高速骑行，有时又必须突然停下来推车甚至扛车小跑……这种行进中的节奏变化极大的消耗着体能，因此拥有充沛的体力对于每一位公路越野车手而言至关重要。
      此外，公路比赛中的诸多战术在公路越野领域同样极少被应用。因为节奏的变化常使得“挡风、跟骑”这种公路常用的战术套路完全丧失效果。公路越野比赛中的战术运用极其简单，更多强调的是车手自身的综合能力，尽管车手们仍然以团队的方式参赛，而最终个人能力才是公路越野比赛获胜的关键。因为需要在自然环境中的全封闭赛道上比赛。因此赛道上设有专供车手在比赛过程中使用的维修区(PIT)。与一级方程式赛车中的PIT功能相似，在比赛中，车手不仅可以从中得到饮用水、饮料等能量补给，更为重要的是，车辆的更换也必须在PIT内完成。在职业赛事中，通常，车手们都拥有自己的专职机械师。而在非职业比赛中，这一角色则常常由一位亲属或好友来担任。公路越野赛通常在每年的秋冬季开展。在欧洲，一个完整的公路越野赛季一般从当年的9月一直持续到下一年的2月。世界锦标赛则安排在1月底进行。在北美地区，美国和加拿大的全国锦标赛时常在11月或12月举办，而在那之后，还将进行一些相对较低级别的比赛。
       在公路越野的整个赛季中，全部比赛大致可分为单日赛和系列赛两类。单日赛是指在某一时间某一地点举办的单场比赛。而系列赛则由分设在不同国家、地区的单日分站赛组成，在每站比赛中给予前几名完赛的车手不等的积分奖励，所有分站结束后积分最多的车手赢得这一系列赛最终的总冠军。众所周知，在公路自行车领域，环法、环意大利和环西班牙自行车赛被称为公路自行车三大赛。而公路越野界同样拥有属于自己的三大赛事，这就是World Cup、GvATrophy、Superprestige系列赛。与有着百年历史的公路三大赛不同的是，公路越野系列赛从创办至今不过经历了短短二、三十年的发展过程。创立于1994年的World Cup系列赛是国际自行车联盟下属的世界杯赛。在比利时、荷兰、法国、瑞士、捷克、意大利、卢森堡等国均设有分站。在过去的所有18届赛事中，比利时人拿下了其中的10次总冠军。
       此外，World Cup从2005-2006赛季开始增设了女子组的比赛。GvA Trophy全称Gazet van AntwerpenTrophy，是由比利时《安特卫普宪报》组织举办的一项重要的公路越野系列赛。1987年11月1日，首场GvA Trophy分站赛的争夺在Putte-Peulis上演。GvATrophy系列赛通常在一个赛季中设立8个分站赛，而比赛大多在安特卫普周边以及比利时的其他一些地区进行。与World Cup、GvA Trophy合称为公路越野三大赛的Superprestige创办于1983年，是三大系列赛中最早出现的一项赛事。Superprestige的分站主要集中在比利时和荷兰两国，1983年，荷兰车手HennieStamsnijder摘得了首个Superprestige分站桂冠。Superprestige是一项纯商业性质的赛事，在比赛中，车手们不再像World Cup那样以国家队成员的名义参赛，而是分别代表各自所在的职业车队在赛场上展开拼争。

公路越野比赛赛道
      Cyclo-Cross比赛赛道通常为1.5-3公里一圈的环形赛道，完美的赛道包括了铺设过的人工赛道和未铺设过的自然赛道，根据参赛者的年龄，比赛为30-75分钟不等。比赛路段一般包括公路路段，山路（比较典型的一种地形叫fire road，是比较崎岖的土路)，爬坡和不可骑的山路路段。
       Cyclo-Cross比赛中特有的平路上的栅板障碍，必须穿越通过，不可绕开。*赛道会设置2-6 个25到45 cm高的障碍，并且为阻止选手兔跳每个障碍物设置相距相对较近。（一个熟练的公路越野选手可以全速接近路障，扛车奔跑，跳过路障，之后再重新骑上车，迅速起步加速向前，这一连串的动作做的相当纯熟，可以做到就像跳芭蕾舞一样流畅，要知道，像这样的情况会时常连续发生，流畅的动作可以最大的减少速度损失。）
       Cyclo-Cross比赛与XC比赛相近的一点是设有维修区，车手可以在维修区接受车辆维修及更换服务。Cyclo-Cross比赛一般不使用电子计时器，而是在规定时间内计算车手的骑行圈数，若圈数相同，则按通过终点的次序排名。
公路越野比赛特点
       Cyclo-Cross比赛结合了公路车和山地车的特性，需要选手有更多的技巧和耐力，比赛不需要像公路车比赛那样的长久的耐力，但需要在无氧运动和有氧运动之间频繁的转换，这就意味着你的身体需要不同的耐力。骑行，扛车，至少十几米的快速冲刺跑，还有对你骑行技术的考验，一旦你有那一项做得不好，比赛中就会被落下，所以说在公路越野比赛中，综合能力是最重要。另一大特点是需要在不可骑的路段上下车扛着车走，这也是公路越野与其它越野比赛的主要区别。
       这就是为什么公路越野车的前三角比较大（容易肩扛）。而随之来的便是后避震上的设计困难，不过因为反正比较崎岖的路段都是人扛车，所以避震也就显得不那么必要了。
      穿越比赛通常在1－2英里长度的环形赛场中进行。完美的赛道应包括铺设过的和未铺设的路面，干的和湿的区域，75％的骑行路段，剩下的是带车跑步路段。赛道应含有各种自然障碍，像泥地、小溪、倒下的树木和人造的障碍，像堆砌的稻草、木头障碍、甚至一段台阶。根据你的等级和年龄，比赛会持续30－75分钟。在经过数小时的公路赛、山地赛的赛季后，这样的比赛会让你觉得有些短，但即使你准备充分，这也会是让你气喘吁吁、眼冒金星的经历。Cyclo-cross是一项需要极端精确的非常棒的运动！

公路越野车
       公路越野车可以说是全方位的自行车种。它同时具备了公路车的车型设计，以及登山车的巧克力胎，同时兼具了公路车高速奔驰的性能，以及登山车横越泥泞石砾的天份。在任何可以想见的骑车场地 –举凡通勤、林道，乃至长途跋涉的旅行，几乎有公路越野车的踪迹。
       现在弄清楚了公路越野的由来和用途就不难看出这种车的设计特点。设计上来说，公路越野车和一般的公路车相当接近，主要有下列六项差异：车架前后叉空间，轮胎，煞车夹，走线，前叉强度，与齿轮比：
       第一：公路越野车架的前叉与后叉的宽度较宽，因为这两点需要更大的间隙以兼容更宽的轮胎和防止泥巴积聚。而且为了操控稳定性加大了前叉和链支长度，其后下叉明显比一般公路车长了约3公分，约43公分，和山地车差不多。上梁已经不能象公路车那么高（因为需要经常下车）。
       第二：由于Cyclo-Cross比赛中混合了越野路段，所以一般的公路胎已经不能满足骑行需求。会选用那种表面和登山车一样有颗粒状的设计（30c-35c的颗粒胎最好，要比 1.5的山地轮胎更窄，大概为1.1-1.4寸），选这种轮胎的目的和登山车一样，用来增强轮胎排水排泥的功能。在竞赛的环境下，选手也会依天气和路况，选择不同胎纹的轮胎。为了防止扎胎一般建议胎压为85PSI，这个和一般的竞速公路车明显不同。当然，胎压低的原因还有就是为了吸收路面的颠簸，毕竟其没有减震系统。
       第三： 考虑到比赛中涉及泥泞路段，所以公路越野车的刹车都是使用制动力较高以及排除泥沙效果相对较好的悬臂刹（吊煞，cantilever），用意其实也和车架前后叉空间加大一样，方便泥巴通过轮子，不会卡在煞车上面。而悬臂刹固定座是一般公路车所没有的。为了车手掌控更加灵活，通常横把上都加装了一只副刹把。多数情况下手制是同公路车相反的，也就是左手后刹，右手前刹。这是为了在选手遇到障碍，右脚已经脱开自锁准备下车时候，更容易的控制速度，防止前轮抱死，平滑的减速。各位可能会问，既然怕泥巴，为何不跟登山车一样改用碟煞？2010年之前UCI规定不行，不过目前这个禁令解除了（听说要归功于Shimano），可以预期适用于公路越野车的碟煞会纷纷出笼。
      第四：公路越野车最常见的设计是变速线与后煞车线三条，全部走在上管的上面。变速线从下管下面改到上管，主要为了避免泥巴沾上变速线影响到变速，而三条线之所以全部改到上管的上面，主要是为了方便骑士把车扛上肩，所以把上管下面的位置空下来方便选手扛车。
      第五：为了因应颠簸的路况，公路越野车的前叉也通常比公路车结实，也因此公路越野车通常会比同等级的公路车多一点点重量（大约300~500克）。
      第六：在公路越野赛里面，因为路况与障碍的关系，公路越野不需要大齿比来提高速度，相反更需要用到小齿比来起步加速与爬过陡坡（并且有些路段需要扛车通过再骑上车，所以加速显得尤为重要），所以车子的齿轮通常会比公路车轻，也不会使用山地轮组。大盘的两齿相较于公路车常见的53/39，公路越野车会降为46/38; 飞轮则由23-11降为28-11不等。
       正因为速度通常稳定，许多选手会把大盘改为单盘，或者甚至整台车改为单速，一方面降低车重，（其实如果把公路越野车的轮胎换成一般公路车的轻量化轮胎，公路越野车就摇身一变成为公路车了！）二方面避免变速的机械较容易出状况。

化石

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玻璃狮子

话说锁鞋在泥地里跑来跑去的，然后还能正常扣上锁吗？{:soso_e103:}

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长知识！

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