好了，正式开始做车
记得我在一年前构思09A型车的时候，梧桐树曾经点拨过我，让我留意一个概念：黄金分割。（这个词语大家都比我懂，我也就不再多说了）后来我又留意到了：中庸。于是我有意识地的将这两点融合到我的设计理念里。用图来谈一下我的车型的改变经历吧：
图A
图B
图C
我这个车型大致经历过三次大的改型，（其间也有类似于一两度、几毫米的改动，忽略不计），图A是06年给大漠驼铃做的，算是原始车型，图B是07年那批，总共做了5辆，算是后期改善车型，图C是现在基本确定车型，用现在的眼光去看过去的东西，怎么看怎么别扭。
谈一下我的前两种车型的严重不足：
1 没有注意过躺车重心的安排，由于过分考虑牙盘与前轮的相切距离，刻意将座椅前调，造成车架主线条急促，不舒展，不自然灵动。重心偏前，后部发飘，加之当时没有搞懂头管和前叉角度和偏移量之间的关系，造成骑感不理想，操控性不良。
2 当时考虑700C的后轮“出速度”，这样与20前轮比例搭配失调，给人一种头重脚轻的感觉，非常难看。
在以后的设计过程中，我就留意“黄金分割”以及“中庸”了，黄金分割主要是说比例关系，至少从视觉上让人符合人的审美。中庸这个概念很宽泛，所谓不偏不倚，无过无不及，我的理解就是，不要过分的让设计向某一方向倾斜，要考虑到整体关系和布局。我要求现在的车型能体现几点：刚劲挺拔、有张有弛，这样，车子骨架发生了明显变化，在缩短了车子总长度的同时，让重心基本处于前后轮之间的黄金分割点，从实际感受来讲，重心和操控感有所提高。
我用我的改变过程，我用我的切身感受，想跟大家探讨一下设计美学这个话题，说的不一定对。我仍然认为设计美学终究要服务于机械性能，是对机械性能的一个延伸，美感和实用之间的关系，绝对不独立存在，必然相互依存，应该怎样有机融合？性能和外观到底如何分配、取舍？仍需要我们深一步的去讨论、研究。
前些日子，检测报告来了，有了它，我才敢做车，只是为了这几张纸，付出的太多，洛阳纸贵吧。
一个多月就忙着做前叉了，工艺太繁琐，一根叉子要经过9道焊接+打磨，然后抛光，前天完工了，我也突然感觉累了，大脑昏沉沉，浑身没劲，四肢酸疼，后脖颈子僵硬，左侧整个胸腔疼，前天晚上疼醒了好几次，不敢工作了，休息了两天，今天基本睡了一天吧，傍晚的时候，感觉终于活过来了，好多了，今天收拾了一下屋子，前几天空气湿度太大，工作台一层锈，叉子打磨之后，赶紧抹油，包装，怕继续长锈。
明天抄家伙继续干。
贫农来我这待着，他看我这副惨像也直唑牙花子，我说没辙呀，力尽不知热，但惜夏日长吧，拍张照片留个念，哪还有笑容啊，都是挤出来的。最近天气太热，一动弹就是一身汗，汗顺着脑门子往下流，把眼镜都迷了，所以得包上点头巾，抛光轮打磨之后，全是细微的纤维，身上不捂严实了，皮肤起一层小红疙瘩，屋里边粉尘大，得开门窗让空气对流，不能开空调，火焰钎焊的时候也不能开电风扇，干活嘛，本身就是又脏又累，还要什么形象啊。
强人，佩服啊，看着你的车子真帅！ 那是对你辛苦付出的回报，恭喜一下 顶。太有意思了啊。也太牛了啊。 佩服！ 昨天看电视，天津一个老太太，自己有个亲儿子，捡了一个弃婴，脑瘫，老太太伺候这个脑瘫弃婴伺候了20来年，家破人亡，房也卖了，老头子也死了，自己亲儿子30了，大学也没上了，娘儿几个住危房呢，结婚都发愁，都没人给说对象。我媳妇看完了给我撂了一句话：你比这老太太强点有限。 痴迷+执着！
雪地太佩服你了！！
下次吃羊瞻仰你的新车 牛人！为什么要单肩叉？ 无尽的佩服! 牛人！为什么要单肩叉？
鬼太阳 发表于 2010-8-5 11:15 http://www.fengyunbike.com/images/common/back.gif
早先对是否使用单臂叉子有过争议，一个是稳定性，一个是强度，还有就是重量不理想。我喜欢这种造型，再有单臂叉躲链条方便，补胎不用拆轮子。经过实地骑行和振动试验之后，我觉得单臂不是不可行，当然了，以后可以考虑做双肩叉，但是我这种车有它的特点，普通20前叉用不了，也是个麻烦事。