铝合金车架的一些资料【转】
铝合金车架的一些资料 第一部分96年的第一台大名的钢架整车。那个时候，钢架已经不在使用lug的焊接了。lug的焊接已经淡出了山地车的焊接行列。而慢慢走在了传统的公路车车架焊接中了。我的钢架也就是变成了鱼鳞焊接。也就是所谓的氩弧焊。可是我老觉得那个大名的车架重，也难怪那个车架重。毕竟那个时候还没有雷诺853的钢管，但是那个时候的cr-mo的管材已经做的很薄很薄了。在那个年代算是个好车了。现在回头看看也是个好车架。
铝合金的车架还没有大面积流行起来。再加上那个时候卖的贵。很多人都把铝合金车架看出高级品。当时的我还是个学生，哪有那么多钱买这么贵的车架呢？当时的我简直就是可以用彪呼呼来形容，压根不懂什么铝材。只是感觉到车架看起来粗。结实。现在回头来看，当时的想法很符合现在的一些车友兄弟们的思想啊。骑车就是为了耍酷嘛。。。。。。。所以，后来很大一段时间跟铝合金打上交道了。
至于说道对铝合金的一些数据嘛，我从一些资料方面进行了整理。也给大家看看。
铝合金 （Al-Mg-Si,Al-Zn-Mg-(Cu)）
铝合金 （Al-Mg-Si,Al-Zn-Mg-(Cu)）
很久以前就有用铝合金制作的车架。轻而价格低是它的优点。但是从「轻」来说，当前与铁素材比较相差并
不大。老车手对它的反应是「虽轻但易弯曲 」。虽然经过多次改进，但是始终克服不了杨氏弹性模量低的
缺点。最近的铝合金车架，为了提高杨氏弹性模量，加大管道外径，使用扁平管，或者对铝管进行热处理等，
制造出轻而有刚性的车架，这种最新的铝合金车架对车手来说，具有足够的轻量与刚性。
铝合金是纯铝中加入Mg，Zn，Si，Cu等金属的合金。铝本身具有轻量、可塑性好、耐腐蚀等优点，加入其他
金属后显著提高了机械性能。自行车所使用的铝合金多数为6000系（Al-Mg-Si）和7000系（Al-Zn-Mg-Cu)
两种，经过热处理(铝耐高温，在高温下能改变性质)可以制成名种各样的材料。
6000系被认为是耐腐蚀、强度好、焊接性也好的材料。下表表示使用最多的6061合金的机械强度。
7000系是铝合金中最强的材料。尤其是7075是特超硬铝(制造飞机的材料)，但是它的焊接难度大，耐腐蚀性
差(会发白)等。下表表示使用最多的7005和7075合金的机械特性。表中的有关热处理以如下数字来表示：
-0：完全退火
-T5：人工时效(无溶体化处理)
-T6：溶体化处理后人工时效
-T7：溶体化处理后稳定化处理
-T8：溶体化、硬化加工、人工时效
6061合金的机械特性
热处理伸长强度 (MPa)耐力
(MPa）伸长
（％）剪断强度(MPa）布氏硬度疲劳强度(MPa）
T5190148121196067
T6246218121557367
T832602461115582-
7005，7075合金的机械特性
合金名称热处理伸长强度(Mpa）耐力
(MPa）疲劳强度(MPa）伸长
（％）E
(GPa）
7005T53345305130
(7003)1074
(7003)
707502301071631774
T6,T6515975261631174
●铝合金车架的优点
(1).可以制作重量轻的车架
铝的比重轻但不够硬，为了增强强度把它制成合金并施予热处理。热处理采用时效析出增强法，简单地说，
在金属内形成一种妨碍金属变形的物质。在某种高温下进行热处理时，会引起时效析出，若没有经过这个程
序的车架，也会引起常温时效。就是说把车架放置在房间内也会逐渐变强。
许多铝合金制车架用6061T6材料来制造。T6标志表示经过热处理、时效。若没有热处理的话强度只能达到1/2，
或者1/5的程度。
有7075标志的自行车零件严格来讲没有经过太多的热处理。也就是说因没有时效，因此是常温时效。
7075合金本来就必要进行热处理，通过热处理其强度可以增加5倍。
另外，7005合金也常用来制造车架，它的强度比不上7075，但是它在常温下也能够进行足够的时效的材料。这
种材料也可用Padded加工制成薄料。但是材料本身的强度及杨氏弹性模量低，因此加粗管道直径来提高刚性。
通常被称作铝制粗管道的是这种类型。
(2)长时间使用外观不怎么变化
铝本身是很容易受腐蚀的金属，在空气中几乎不存在没有被氧化的铝，放置在空气中马上被氧化而形成很薄的
氧化膜。为什么不生锈呢？原因是该氧化膜达到一定的程度时防止继续生锈。该氧化膜几乎是无色因此外观上
不容易发现变化(有时会发白)。
另一方面，骑这种材料制造的自行车时，骑的次数越多，应力发生的次数也高，强度也显著引起变化。近来为
了谋求轻量，许多车架使用薄料来制作(薄的程度已达到极 合金车架的一些资料 第二部分
刚才写了那么一堆关于自行车车架的资料。接下来我就说说铝合金的车架感觉。
第一个感觉就是。硬。踩踏起来的感觉很直接。特别是把车架的下管加粗，中管做成34.9的之后，中轴的位置那是相当的稳。不会出现钢架踩踏偏摆过大的现象。所以，对于比赛来说。铝合金是个不错的好选择。
国内的这些车架呢。从300-10000的铝合金车架实在太多了。
就先说说g的车架。说实在的，g的车架从800-2000价位的铝合金硬尾车架都不错。特别是g的便宜车架。很稳定。做工也够细节。作为我来说。我很喜欢。特别是涂装方面。我觉得很好。是我喜欢的风格。
02年底，我就开始用xtcteam了。那个时候的xtcteam的车架制作的非常完美。我非常的喜欢。02年的那个年代用xtcteam的车架还算是个奢侈品。不过想想也挺有意思的，我去了m之后，居然针对xtc的车架制作了挑战者系列的车架。
取名挑战者就是为了对抗g的xtc系列。
g的xtc系列当年的那些车架。都很好。比国内cb吹牛逼的mosso要好很多。cb上一开始我还觉得很好，后来叫那个老L吹牛逼吹的没个样。凡在他那里的东西都是好东西。牛逼吹的那个响啊。后来越来越觉得这不是我的风格。最后辞了这个版主职位。东西该怎么样就应该还它一个实际的面貌。而不是依靠图片的精美来忽悠消费者。现在回想一下这样的选择是对的。因为我不想做违背良心的事情。
我最喜欢的是2001年的那个atx660.atx680.的涂装。后来，出了740.780.840. 这些型号也基本上都是一个加工技术。没有太大的变化。那个年代的giant无论从品质上，还是从图装上面都是一流的。
可是从03年之后，不知道g的风格为什么改版的那么快。按照我们的话就是越做越土鳖。反正我是一点不喜欢那种朴素的风格了。
曾经辉煌的660的配置也越来越差。。现在给我最大的感觉就是，g除了个牌子之外，就剩下涂装了。那堆零件坑人啊。1k多的车居然还是钢花鼓。可能g的战略风格是已经是开始品牌战略了。
很多人都会拿着g的atx跟m的勇士去比。毕竟在国内也就这两个型号的车子卖的最多。m的最大问题就是车子的涂装做的不好看。这也没办法。毕竟m是工厂出身。多年来留下的臭毛病就是不注重外表的美。
但是从车架的焊接与装备的品质来看。m的更强一些。如果你是一个喜欢时尚的人。那我劝你直接去买g。因为g确实是时尚。奔放的外表更适合你。如果你享受的骑车的质感。那你就玩m。m的做工要比g好太多了。唯一不爽的就是m的涂装有点土鳖。。。。。。
学习了 我那折叠是7005铝合金的 这也太专业了 :学习中 其实G家架子也没有帖子中说的比M家差很多 骑过atx pro ，atx7，还有现在的xtc fr
G家架子在同级别上总是比M家的轻一点 硬度可能也确实会差一点 但也可以理解
要说M家的性价比更高一些 我觉得也是在整车的配置上
没骑过M家的车 不多评论~
才骑了不到三千公里，没什么发言权。 不过仅凭短暂的经验，M的拓荒者2的确比G的XTC 750 好骑多了，两者价格差不多，当然还不如KHS T3 的感觉好。还是一分钱一分货。 太详细了 学习 没人给加分{:6_230:}
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